GAZ01

salut a toi !

hors mis peu etre le cuir ( en plus chez fiat c'est du cheval ) krkrkrkrkr ensuite option dvd dans appuis tete rien de plus. option peut etre : vitre arriere electrique, degivrage retro dvd appui tete, glaciere à l'avant, jante en 17 ( je te deconseille !!!!) cuir ( là sur que tu n'en prendras pas lol)

si tu as deja une palio pas de souci c'est le meme carter huile et quasi meme garde au sol . moi je dis que deja rouler en fiat faut etre motivé mais si c'est prendre une autre version que elx ou full option c'est pas la peine lol

ah ok mais comme le ventilo fonctionne en fonction de deux temperatures il y a forcement "deux chemins" qui sont peut etre sur la "resitance" non ?

coolllllllllllllll

oui!!!!!

1T200 donc forcement freine, pour la motorisation pas de souci !!! par contre là ou tu va pleurer c'est pour la hauteur de caisse , le multi semble haut, mais le bas de caisse carrement pas donc attention si tu dois franchir des chemins cabossé !!!

si elm327 et multiecuscan bilan financier 30 euros

ben si je l'ai vu lol

rhooo j adore !!

imagine moi au bout de 1 an !!! une semaine sans dormir krkrkrkrkrkr

j'y pense de plus en plus mais il me semblait que c'etait un bruit electrique non ?et puis je n'aurais pas la bonne pression de fuel ? elle est ou cette pompe ? sous la moquette arriere ? de toute facon dans le reservoir ?

moi j'ai tracté mon side 350 kgs + la remorque le tout + de 500 mais chutte. alors ca tire bien pas de souci le freinage me semblait un peu juste quand meme, meme si ma remorque etait freinée lol bon faut dire aussi que j'avais tendance à l'oublier la remorque donc à 110 c'est chaud le freinage krkrkrkr. pour revenir a tes questions 50 000 pour les triangles c'est une moyenne indicative . tiens du coup regarde un multi à 4 disques ( c'est peut etre toujours la cas sur les models choisis) du coup etat des disques. controle aussi bien l'embrayage car avec l'attelage il va ramasser alors je dirais : un multi avec embrayage fatigué ( coup opération 800 euros) mais tu le remplacera par un renforcé . ou alors un bon embrayage. pour le controle c'est simple : tu mets la 3 eme tu laisses le frein à main ( bon comme tu es une femme tu dois en avoir l'habitude de l'oublier mouaaaaaaa je deconne ) tu n’accélère pas et le multi doit caler de suite

y a t il moyen de faire un rapport de tous les points de contrôles ?

souvent un pb de connecteur à modifier sous le siege CONDUCTEUR. il me semble que le defaut ne s'en va pas comme ça il faut un peu de temps à l'ecu ou alors avec elm327 + multiecuscan.

alors le mutli à demarrer normalement ce matin : tension de batterie 13v au demarrage passage à 11.5v, l'aternateur compense bien la charge car la tension passe à 13.75v demande de pression de gasoil 450 bars pression mesurée 460 ( hier la consigne etait de 350 ????) pour revenir a cette consigne : le moteur chaud la consigne à l'air de varier car maintenant elle est de nouveau à 350. egr entre 28 et 30 % ( je ne sais pas à quoi cela correspond ?????) parfois cela tombe à 1% ?????. alors je vais vous dire un truc j'etais sur qu'il allez demarrer car j'ai entendu un bruit comme un ressort ou une vanne pneu qui s'enclenchait ou declenchait mais je ne sais pas a quoi cela correspond ( egr sans doute ) hier ce bruit ne se faisait plus ...... ce bruit apparait une fois la cle sur "on" prechauffe faite et là contact !apres 4 ou 5 essais le bruit est deja moins fort

salut la room alors je voulais ouvrir un post sur sur log bien utile, que vous trouverez ici pour ceux qui seront sous seven une petite manoeuvre a faire ici je vais commencer par critiquer lol : les utilisateurs : comment faites vous pour l'utiliser correctement lorsque le multi ne demarre pas ? je m'explique ce qui est vraiment chiant avec le multipla c'est que nous n'avons qu'une seule chance de mettre le contact et de démarrer , si vous rater votre coup pour x raison vous etes oblige de retirer la cle, ok ! là du coup le logiciel ne communique plus, mais quand vous remettez la cle sur on il ne se reconnecte pas automatiquement. faut il donc a chaque fois cliquer sur deconnecter puis une fois la cle remise sur on reconnecter ? le truc bien bien chiant alors ?

c'est sa drogue lol

bon il a redémarrer avec la batterie rechargée de 15 minutes , là je vais voir ce que donne le retour elm pour la charge batterie ( je l'ai laissé toute la nuit), il va falloir que je surveille l’alternateur à mon avis, une chose : à partir de ou est prise l'information de charge batterie ? avons nous la possibilité a partie de l'ecu de controler ce que delivre l'alternateur ? est ce en faite la meme information pour l'ecu ?

+1 !

salut a toi je dirais que j'en ai à peut pret la meme utilisation lol mais le second sert à la famille lol

salut la miss je ne vais pas te conseiller sur un model mais ce qu'il faut imperativement regarder et ou avoir en neuf pour un model de + 100 000 kms distribution imperative courroie accessoire + galet remplacer disque plaquette récente pneu avant quasi neuf ( mais de préférence pas neuf pour voir l'usure lie au train avant ) poser la question sur le remplacement egr , voir si elle fume en mettant les gazs, prendre une cote à bas regime pour voir si le moteur s'essouffle ou pas ensuite c'est du detail ( comme les triangle la barre stab qui seront de toutes facons a faire dans les 50 000 lol ) et qui sont la maladie des multi en gros si c'est fait c'est normal lol, pense a regarder le bon fonctionnement de la clim pour JA : jante alu. pour un model elx c'est de serie tout comme les retro electrique la clim auto les 6 places krkrkrkr les portes le klaxon le volant ect krkrkrkrkrk de toutes facon il faut les essayer ;-) car sur la paier tout est beau exemple je me presente : homme 39 ans gérant de société cultivé niveau d'etude supérieur très bon relationel . maintenant pour ce qui me connaisse c'est que la partie visible du terrible gaz krkrkrkrkr

je n'ai pas le schéma électrique en tête mais j' ai une idée du parcours : imagine une aiguillage de chemin de fer, une voie avec la resistance et une voie sans la resistance , ainsi deux vitesses. toi ton souci c'est que l'aiguillage ne fonctionne pas il doit etre bloqué sur la partie où la resistance est hs ce n'est que ma reflexion mais je le sens bien comme ça si ton ventilo tourne en direct

je suis revenu avant ton desespoir popy lol