Fab22

Il me faut ça !!! Réglage compression ET détente! Diamètre 62mm

Non, j'ai les bras d'origine. Tu connais le carrossage des bras de marea? Pour les cales, j'y avais pensais, cela permet de baisser la caisse tout en conservant de la course d'amortisseur. C'est pas idiot mais je ne me suis pas pencher dessus encore. Il faut pas se rater pour avoir un serrage correct. ça ferait désordre de perdre le berceau arrière dans une épingle Et les ça passe au niveau des têtes d'amortisseurs par exemple?

Oui c est une FC Perfo. A l aiguille ca prend presque 8000tr ! C est moi qui lui ai demander de decaler le rupteur en plus d avoir une coupure franche et non douce comme l origine . A ce regime j ai encore 1.5b OK je comprends mieux.

C'est élevé pour un moteur turbo non? ça recoupe bien avec une lecture approximative au compteur ? C'est FC performance ta carto toi aussi non? Moi il me semble qu'il n'a pas bouger le limiteur, tu lui as demandé toi?

Ah OK!

Je me trompe peut-être mais il me semble que le rupteur est à 6500...

Une japonaise suisse bien soignée à Chenevières hier... J'adore l'aération carbone sur les vitres arrières. ça bricole pas!

Et moi j'ai un 3.56, c'est déjà très court. Et autre chose, je peux pas monter à 7000 tr/mn comme tu l'évoques. 6500 plutôt

Pour moi 220 km/h c'est vraiment trop court. C'est vraiment dommage pour certains circuit (Dijon, Spa...) Pour dépasser c'est pas mal les lignes droites Tu verras qu'avec un 3.7, tu auras déjà un couple énorme sur les roues dès le 3eme rapport et tu ne passeras plus la 2 sauf exception.

La sortie à Chenevières s'est bien passé. Côté châssis, l'avant est super bien. J'ai toujours pas trouvé la solution pour l'arrière, je me sens pas super à l'aise dans les grandes courbes rapides notamment. Je pense avoir trop baissé l'arrière. ça cogne dur, j'ai plus de course d'amortisseur sur les D2 Racing (voir la photo) Et les supports inférieurs alu des ressorts sont trop haut, il faudrait que je les fasse usiner pour les raccourcir. J'ai essayé plusieurs réglage de compression et là elle est réglée au plus dur. J'ai l'impression que la détente (pas réglable malheureusement) ne freine pas assez l'amorto et que je rebondis d'autant que j'ai les les ressorts BC racing (échangés avec Julio) un peu plus raide... Je pense que je vais remonter l'arrière pour reprendre un peu de course (tant pis pour le roulis) par contre je ne sais pas si je réassouplis un peu la compression pour qu'elle soit plus cohérente avec la détente qui me parait souple...? Je piquerais bien le train arrière alu d'un GTV V6 , apparemment y-a du carrossage - mais quid des points d'ancrage s???..

Oui c'est trop rouillé, il faudrait enlever toute la partie rouillée et souder une plaque... Bof Perso, j'avais ça, pas cher et ça chante bien: http://www.ebay.fr/itm/FIAT-COUPE-20v-TURBO-STAINLESS-EXHAUST-SYSTEMS-/272440561807?hash=item3f6eb9108f Le toyosport a l'air de meilleur qualité sur les photos

Chenevières : Fab | T20 G.91 | sec 30°c | A005² | 1'55"76 | RaceChrono Houhou!!! Y-a un admin dans le coin?

Oui pour l'instant les progrès se mesurent en secondes pour le capitaine lenteur Plus ça va vite plus tu cherches les derniers dixièmes Ca s'améliore, le principal est là. J'ai regardé ta vidéo de la C2 à Dijon, il faudrait que tu montes en passager avec moi dans ta voiture. Yes ce serait super cool!

Oui c'est mieux qu'un simple moulage au contact ça permet d'avoir une résine qui imprègne bien les fibres. Le tuyau transparent est relié à la pompe à vide et le tuyau marron c'est par là qu'est "aspirée" la résine dans la bâche à vide. L'avantage c'est que la résine va bien partout et que les propriétés mécaniques sont bonnes. L'état de surface va dépendre aussi du tissu qui est mis pour démouler et après c'est ponçage et huile de coude ça s'appelle l'infusion. Là c'est une pièce relativement simple et petite. Pour les grandes ils font tout un réseau de spires avec des diamètres adaptés pour amener la résine en fonction de l'orientation des fibres, de la géométrie... Mon cousin me dit que le plus compliqué/ long pour ma tourelle ça été le moule en bois pour avoir les bonnes cotes/angles

Oui pour l'instant les progrès se mesurent en secondes pour le capitaine lenteur Plus ça va vite plus tu cherches les derniers dixièmes

Anneau du Rhin "Compétition 3.7 kms" : Fab | T20 G.91 | sec 25°c | A005² | 1'44"907 | Transpondeur Dijon - Prenois : Fab | T20 G.91 | sec 25°c | A005² | 1'36"781 | Transpondeur 8s nous séparent Ced

Bon pour info, pas de joint entre collecteur et turbo, ça a très bien marché et mes écrous restent serrés Certains ont du voir sur FB mais voici un peu plus de détail sur ma nouvelle tourelle de levier de vitesses. Objectif rigidité ! Pour un passage de vitesses plus fluide et précis... ------- /viewtopic.forum?t=223 ------- /viewtopic.forum?t=225 ------- /viewtopic.forum?t=225

Déjà tu peux gagner 10 Kg en retirant les boulettes de colle qui tiennent les fils des hauts parleurs

ça glisse on dirait

Oui j'ai regardé la loctite 270 que j'ai, 200° aussi avec 50% de résistance résiduelle... ils disent justement que pour démonter faut chauffer à 300° La loctite 272 a encore 75% de résistance à 200° ... Mais après la courbe ne continue pas et ça doit pas être linéaire.????

J'y ai pensé mais là on est vraiment sur de hautes températures... Je vais vérifier de ce côté là

Ouais j'ai toujours mis des écrous cuivre jusque là... De toute façon même avec les écrous en cuivre (freinés), quand je démonte c'est les goujons qui viennent. Je crois que 2 filetages dans le carter échappement du turbo commencent à fatiguer. J'essaierai de mettre des goujons plus longs pour aller chercher plus de filetage Les aciers sont zingués et je mets un peu de graisse cuivrée sur les filets. J'espère que ça suffira pour éviter la corrosion et le grippage. Là où je n'ai aucun problème c'est au niveau collecteur-bloc, faut dire que j'ai mis "the" goujon Exact! J'ai regardé l'état de surface est nickel au niveau de mon collecteur et au niveau du turbo... Seule la planéité pourrait poser problème. Je vais faire un test sans parce que vraiment ce joint me pose problème. Il tient pas la course longue de 40 min à pleine charge

Merci Rigx J'avais ceux là dans mon stock : http://www.driftshop.fr/ecrous-echappement-anti-desserrage.html C'est des "écrasés", j'espère qu'ils sont conformes à la norme ISO et que ça marchera!

J'en ai remis un... J'espère qu'il tiendra plus longtemps et qu'il vient pas de chine celui-là Il faudrait avoir les 2 faces rectifiées pour ne pas avoir de fuite là! J'ai changé tous les goujons et mis des écrous "qui se desserre pas" d'après le fournisseur.

Mince! Et ça sent pas l'échappement dans ton compartiment moteur? Je peux peut-être le virer, ça m'éviterait une panne récurrente!!! ???