Ced511

Théoriquement non car ikeya le vends comme un short-shift pour les 350z d'après les avis tous le monde est ravie et aucun ennuie Oui théoriquement. Un levier comme ca je le montrais que sur une crabot pour ne pas embrayer justement. La perte de temps à la base elle n'est pas au geste au levier de vitesse mais aux synchros et l'embrayage qui va avec.

C'est valable que sur du crabot ce levier, sur que je suis plus rapide avec le levier en H en embrayant.

Ok tu m'as fait peur de coup La 156 etcc est peut être calquée sur la fiche d'homologation de la 156 et 147 ... ce qui m'arrangerait bien sur le point de la traverse du coup. Le meilleur exemple est la Delta S4, il n'y a pas eu les 200 modèles de fait. La BX aussi c'est ambiguë, mais bon elle a eu zéro palmarès donc ca gène moins.

Et la caisse soudée du coup ?

Ben écoute on verra bien mais le GrN c'est pire car tu as une fiche d'homologation et tu n'as pas le droit de faire autre chose de xce qui est marqué dedans. Si on te dis de prendre un réservoir de liquide "A", tu n'as pas le droit de prendre un "B" même si il a la même contenance

a ben c est les bidules au levier ? ben oui

Ben je trouve dommage de remonter le levier et le mettre à bonne hauteur pour le raccourcir ensuite (si c'est ça ton idée... ) Je viens de positionner le mien et il tombe parfaitement sous la main près du volant... ça m'ennuierait de le couper... Il n'est pas raccourcis mon levier Passer le levier au dessus c'était aussi pour gagner 9 kgs de mémoire

Il y a la cannelure aussi. Le temps passer à concevoir la pièce qui marche, faire les tarauds à la fabrication etc etc. 140€ ca ne me parait pas si chère que ca au final.

Je n'ai pas de fiche d'homologation pour la GT, donc je me base sur le F2000 et à priori ce n'est pas interdit et les 156 etcc ont cette modif

Sur les T16, le faisceaux traverse le pare-feu en bas à gauche Quand je vous dis qu'un T16 c'est mieux fait (sauf les coussinets) on a rendu la traverse amovible comme sur les 156 etcc. C'est plus simple pour retirer les moteur.

Mdr on sent la précision américaine dans cette phrase

On a depuis belle lurette pour T16, ca fait deux ou trois ans que je roule avec. Il faut juste que je trouve un mec pour me le refaire en série à pris correct. Câble dans l'habitacle = plus de chauffage

Donne nous voir un exemple

Devant la tringlerie de boite oui. Et oui aussi pour la boite à fusible, le calculo sera au même endroit que d'origine, pas le choix avec le faisceau.

Non pas Amen, c'est juste mon avis.

Il vaut mieux avoir trois bonnes jantes au bon entraxe dont tu peux retrouver la petite sœur facile plutôt que de s'emmerder à acheter deux jantes qui n'ont rien à voir avec du Fiat et qui sont en plus introuvables. Pareil pour les freins, certes à 350€ tu as un montage Subaru pas cher, mais pas un montage pour coupé Fiat pas cher. La nuance est là. Quand tu modifies comme ca, il vaut mieux partir d'éléments seul et ensuite faire l'adaptation de A à Z. Adapter des bols d'une autre caisse c'est quasi infaisable ou alors ca fait du boulot peu qualitatif. Dans ton cas et comme j'avais expliquer et donner mon avis sur le fofo Fiat (mais dont personne n'a tenu compte au final) tu aurais mieux fait d'acheter les disques en 330x28 des delta je ne sais plus quoi qui coute pas cher et y coller deux étriers de MRS qui coutent po de balle et donc on en trouve des dizaines sur LBCoin et pour lequel le choix de plaquettes est juste immense. Et là tu avais une base de freinage déjà bien sympa. Pour le moteur tu revends toutes tes pièces perfo sauf l'échangeur, tu recolles un T28 avec des coussinets neufs et une bonne SPR, tu allèges tout, tu colles 4 slicks, une bonne géo et tu feras parti des plus rapides le week-end dans les journée open. J'ai gagné 24s au tour à Bresse depuis mon premier roulage avec mon T16 là bas. Mais je l'ai fait en 7 ans, il faut y aller step by step.

déjà pourquoi des jantes de megane maxi alors qu'on a bientôt des actions chez td ? Pourquoi acheter des freins d2 de Subaru alors qu'on a des soluces viables que ce soit en 305 ou en montage spécifique coupe ... Quand on débute Il vaut mieux commencer petit et avec du matos éprouvé plutôt que partir à l'aventure. Surtout qu'un coupé avec moteur stock bien pensé peut faire bien mal. Certains doivent se rappeler de Spa ou de lfg.

Vous êtes dur, pour une fois qu'un mec veut jouer lors d'une journée club Ses trajectoires sont peut être le fait de vouloir protéger sa position Et puis un mec qui fait de la compet tout en étant de mauvaise fois par définition n'a pas le même raisonnement aussi, si le mec derrière est plus rapide c'est à lui de passer, si il reste derrière c'est qu'il n'est pas plus rapide.

Ah qu'est ce qui t'arrive ?

C'est clair, je comprends pas qu'on puisse rouler avec ça Ouais d'abord

C'est un auto cadeau de noël aussi Ton projet aussi me motive bien à faire du propre

18" ca suffit

un peu de news ... On est sur le faisceaux élec, moteur c'est facile on reprend un T16, et pour le reste c'est 100% home made. Le dash a trouvé sa place, on va devoir faire un pupitre en fibre derrière le levier de vitesse pour mettre les commandes manquantes. La greffe est en cours ... tous les éléments se présentent bien. On a repris intégralement la DA de la Gt dont la pompe se monte comme une fleur sur le Lampredi. La question actuel est de savoir si on garde les portes moyeux archi courant des jtd/jts avec une entraxe de fixation des étriers en 100mm ou alors si je passe en GTA assez rare avec une fixe en 130mm .... je me dis qu'en cas de casse j'aurais plus de facilité à réparer rapidement. Mais quid de la rigidité de la fixation des étriers. Cadeau de nouelle ... Je vais presque avoir des scrupules à rouler avec ca

Certes mais ils ont pas mal tenu cette fois par rapport à la dernière fois à Spa

h Ca va déchirer !