R.P.M1

De ma petite expérience, mes favoris restent DHL qui fonctionne très bien, ParcelForce Worldwide c'est du bon aussi ( Suruga passaient par eux qlq temps en AR, ça évitait bien les douanes en général) et l'inévitable UPS, JAMAIS déçu en plus de 10 ans avec ces 3 là. J'ai des réticences avec Fedex (2 ou 3 soucis en qlq temps avec eux, qui se sont résolus, y'a plusieurs années en AR) tout récemment ça semble mieux. Et bien souvent le début des problèmes arrive avec la qualité de l'emballage, si le colis est solide, tout le reste suit correctement. Quand Julio parle du sérieux Nippon, c'est la face cachée : les emails avec Suruga sont sobres, précis, polis, les fournisseurs nippons sont réactifs et réglos sur les stock et délais, les produits ont une très bonne finition, quand ils sont vendus plug&play c'est pour de vrai, l'emballage des colis est top. Et ils s'entourent de pros quand ce n'est plus entre leur mains (DHL). Bref tout ce qu'on attends des professionnels, et c'est agréable!

au final y'a quand même eu un écart, puis une Maj, mais ils t'annonçaient combien avant, 6.8 ou 7 kilos pour 7.5 mesuré non? 9.7 kilos pour des 18x9 non forgées ça me parait pas lourd, les WRC tarmac en 17x8 font quasi ce poids, ça sent l'embrouille du côté de chez TD.

Volk RE30 18x9.5 : 8.1 kilos Volk TE37 18x9.5 : 8.3 kilos Gramlight 57D 18x9.5 : 10.5 kilos (non forgée) TWS T-66 18x9 : 7.1 kilos TWS T-66 18x9.5 : 7.5 kilos Enkei RPF1 18x9.5 : 8.2 kilos (non forgée) Enkei NT03+M 18x9.5 : 8.6 kilos (non forgée) Enkei WRC Tarmac Evo 17x8 : 9.5 kilos (non forgée) existe en version forgée ou version magnesium, poids inconnu mais leger et très leger, poids en 18" inconnu certainement 10/11kilos en cast. AME TM-02 18x9 : 9 kilos Advan RS 18x9 : 8.5 kilos (non forgée) Team Dynamics Pro Race 1.2 18x9 : 9.7 kilos (non forgée) et julio pourrait nous rappeler l'écart constaté sur ses 16" EDIT : il est sous entendu que les modèles sans indice de type de fabrication sont des modèles en aluminium forgé

Yep lors d'un achat pareil, cette somme doit faire partie du budget.

A ce petit jeu ced, des Cesam Interlagos feraient l'affaire aussi, tout comme les 5000€ d'écart entre une evo d'occase et Sti pour le "même" produit,avec cette logique au final on prend une Wrx standard puis finalement une Sub Gt :) Les TD sont solides, abordables, relativement jolies (par rapport à ma selection) et plutôt lourdes, et beaucoup trop communes. Donc oui ça pourrait faire l'affaire très largement même, mais non je n'en veux pas. Ce soir, j'annonce le poids de chaque jantes.

Excellent mon cher julio, tu seras moins heureux après avoi largué un beau petit cheque pour tva/douanes! Anglais, Aussie, Japonais, Corse un point commun, race des îles, mentalité d'insulaire! Pour le meilleur et pour le pire!

Bon pour faire remonter un peu mon daubic des abîmes du forum je vous propose un petit jeu : Je suis en train de me faire mon auto-cadeau de Noel pour l'evo, ce sont des jantes, mais QUI parie sur QUOI ??? et surtout pourquoi ce modèle par rapport aux autres??? - Rays Volk RE30 18" : - Enkei WRC EVO Tarmac 18" : la flemme de resizé : http://www.kirikoo.net/images/14Anonyme-20141210-000754.jpg - Rays Volk TE37 : - Enkei NT03M 18" : - Yokohama Advan RS 18" : - Rays GramLight 57D 18" : - Enkei RPF1 18" : - TWS T-66 : ( pas de photos sur evo...) - AME TM-02 18" : Et pour un cadeau de Noel, il arrivera en Mars , sachez que le choix fut difficile!

Sympa cette vidéo

Pourquoi y'aurait-il un soucis, les Nippons ne sont pas des anglais A mon avis tu les reçois vendredi ou samedi matin, fais gaffe, si quand tu les track, elles sont à Leipzig dans la nuit ou très tôt le matin, le matin à 10H le livreur te les présente. (En tout cas pour moi ça fait 3 ou 4 fois, à croire que Leipzig c'est le bled à côté de chez moi )

Je suis resté bloqué sur la plaque "team apéro"

J'ai envie de dire que c'est une bonne chose pour enlever les pneus de merde type Kelly, Wanli, Roadstar etc qui sont super dangereux sous la flotte par exemple. Mais il ne faut pas tomber dans la bêtise d'y intégrer des pneus de niche comme les pneus de véhicules historiques, les semi slick de pistard. J'ose esperer que dans leur projet de loi, ils ont bossés avec Michelin et Co et pas fait leur truc de bureaucrate dans leur coin en toute méconnaissance des pneumatiques et de leur utilisateurs.

D'après mes récentes lectures, je relaie l'info : Fin Novembre, Toyo a présenté à Essen un nouveau pneu, nommé R888 R. Il ne remplacera pas le R888 mais s'ajoutera à la gamme actuelle. Pour avoir discuté un peu avec Toyo, la gomme est plus dure que le R888, avec une excellente tenue en température. Ce qui faisait le défaut du R888 notamment sur les autos lourdes. Apparemment les performances sont au rendez-vous. -Quant aux dispos, ça a l'air compliqué. A date seules deux dims sont produites (195/50R15 er 225/40R18) et il y a déjà deux mois de retard sur les prods... il sera aussi homologué route. Bref pour les pistards, ça risque d'être une belle alternative au Yoko AD08, à voir côté prix car le R1R est bon marché, le R888 beaucoup moins, mais si Toyo se veut agressif face à Yoko, AD08 vs R888R, ça peut être de l'ordre de l'achetable.

Ah il parlait des caches poussières pour les petits soucis, j'avais pas tilté c'est un détail on dira, le réel soucis de "voilage" n'est plus. Comme le dit Ced c'est une histoire d'utilisation, leur simple présence avec un séjour sur piste suffit à les griller, voir même moins, les soufflets 305 d'origine de ma GTA étaient morts eux aussi, sans sortie circuit. (ceci dit j'essaierais de les barbouiller lourdement de graisse HT la prochaine fois, voir si ça contient bien la chaleur!!) Mon frangin à changé ses étriers sur sa Civic, il a des Nissin Spoon Monoblock sans soufflets, comme les Alcon de seconde monte , avec ça plus d'ennuis:

J'ai essayé de le dissuader des 16", car rien n'empêche de monter des jantes 17" (et l'énorme choix de pneus qui va avec) tout en restant en brembo 305, et repasser en 16" l'hiver, mais monsieur est obtus les TD en 16" avec les RSR avaient un super rendu je trouve, un peu comme les civic EG/EK et Integra avec leurs jantes racing en 15/16", ça leur va super bien. Concernant mes freins, que ce soit sur la GTA 330x32 disques brembo oem + RC5 ou sur l'evo 320x32 disques grpn + RC6, aucuns problèmes, la GTA l'année dernière à été 3 fois à Bresse. concernant les disques sur bol alu qui se montent sur les etriers brembo stock, Tarox produit ça, ils appellent ça "BESPOKE", veuillez noter la différence incompréhensible de prix : T20 305x28 : http://www.tarox.co.uk/product/front-tarox-brake-discs-fiat-coupe-20v-turbo-bespoke/ 147 GTA 305x28 : http://www.tarox.co.uk/product/front-tarox-brake-discs-alfa-romeo-147-gta-bespoke/

Qualité de l'alliage comme dit Ced mais aussi et surtout le procédé de fabrication, coulé, forgé et le type de jante : monobloc, 2 ou 3 parties.

en 7x17" elles sont annoncées à 6.7kilos, j'ose imagine autour des 6.2kilos en 7x16"

tu peux racheter les pistes directement chez compbrake!

Toto (Wolff) c'est le dirigeant de Mercedes, rien à voir avec Todt voilà un quote de wikipédia, tout est dit pour la perf de Williams cette saison : même si celui ci est une vieille catin, ce qu'il dit n'est pas faux concernant les moteurs clients : http://fr.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/178567.html

Effectivement cet étranglement sur ton coude de downpipe n'est pas super!

Ah oui c'est la loose ça, ils auraient mentionné " HTTT Le Castellet " si c'était pour le vrai circuit

Bon va le supplice à assez duré, il fallait que ce championnat pourri se finisse, que dire sinon que mon point de vue sur les anglais à encore descendu, simulacre de championnat, simulacre de course, simulacre de duel entre Rosberg et Hamilton, simulacre de réglement, choix sportifs ridicules. Je sais pas comment j'ai pû endurer ça, on devrait nous payer pour suivre ça. Mercedes à travaillé bien mieux que les autres, et Hamilton est dans l'absolu meilleur pilote que Rosberg, les champions sont mérités. Mais on se profile vers un bis répétita la saison prochaine puisque Mercedes met son veto au développement moteur.. c'est beau, c'est bien pensé, on sors d'une saison pitoyable, et on remet le couvert! ils devaient être drogués quand ils ont signés ses contrats, ou tout le monde croyait sortir LE moteur, ils doutent de rien. Toto joue au con en parlant d'économies alors que Mercedes aurait dépenser 2 à 3 fois plus que les autres pour son Power-Unit... à côté de ça le seul bloc Merco client qui fonctionne est dans une écurie fantomatique de ses 15 dernières années Williams, ressuscitée d'on ne sait ou, ou ce brave Toto à travaillé et ou sa femme est pilote de réserve.... On peut demander à McLaren si ils ont trouvé ce moteur à leur goût, voir même à Force India qui m'a semblé faire une saison plus terne que d'habitude, donc un moteur à 3 voir 4 vitesses apparemment. On a perdu Nico Rosberg après Spa, certainement émasculé par les 80% d'anglais du cirque de la F1, avec des courses complètements bidons comme si un accord avait été passé, à Monza et Singapour de mémoire. Comble du comble, ce dernier GP que j'ai abandonné avant la fin... Vous allez dire que je suis parano, peut-être... Faudra m'expliquer pourquoi Schumi pendant 2 saisons chez Mercedes avait une rave de l'essieu AR impossible à corriger, quelques essais privés avec Pirelli plus tard, boum tout est nickel, Mercedes qui ne gagnait rien depuis des décennies voulait ses titres, achats d'influence? menaces de partir? voilà ils sont servis, les spectateurs un peu moins... La farce des mauvais équipiers, Kvyat, Magnussen, Ricard d'eau, il y en a 2 dans le tas qui sont moins bons pilotes le dimanche que Vergne et pourtant on va lui dire au revoir... Magnussen c'est une purge, une sorte de Perez des mauvaises années. La stratégie chez Ferrari, c'est tellement cher qu'il ne peuvent gérer que Alonso apparemment, sans dec' ils sont nullissimes les ingénieurs rouges, alors que ça été leur point fort de nombreuses années, c'est beau une équipe d'incapables toute italienne! grande idée j'applaudi (surtout à l'heure de la mondialisation), le nombre de course ou ils ont sabordés Kimi, voir même Carlouch (Alouncho) des fois, en toute honnêté je pense que j'aurai pû faire mieux au moins sur une course dans la saison. (ils continuent les strat' d'écuries de pointe sans l'être, alors qu'il faut oser des choses, partir en medium, être aggressif sur les ravitaillements), sur ce point ils se sont fait masteriser par des écuries comme williams, force india habituées à moins de conformisme pour tirer les marrons du feu. La gestion des safety-car et ravitaillements qui suivent est toujours aussi empirique. Sincèrement merci Bernie

ah merci de cette MaJ, je commençais à m'impatienter

Pareil ma préférence va pour Rosberg

c'est pas quelque chose qui m'obstine le poids de mon auto sur la CG, mais c'est pareil pour toutes les marques d'autos, des écarts (plusieurs centaines de kilos sur des berlines allemandes suréquipées) et débats sans fins, et si l'on rajoute les mesures du C.T variables au possible ( sont-ils calibrés régulièrement et avec marge de précision surtout!?) Le bon sens voudrait que pour retrouver ce poids (allegé), il faille voir du côté des équipements optionnels et/ou des fluides, d'ailleurs du côté des motos le poids est toujours annoncé à sec non!? Les constructeurs doivent avoir une configuration type pour ce genre de mesures. A mes yeux pour être sûr du résultat et réaliste, c'est une balance Intercomp, reservoirs pleins et conducteur à bord.

Idem