R.P.M1

A mon humble avis, vu son autre passion, l'autre joujou de Free pourrait être un VTT

Ah oui j'ai même pas fait les présentations pour les jantes c'est un modèle ultra rare réalisé sur commande : Ralliart R-01 18x8.5 ET30 alésage Mitsubishi produites par Rays et bien évidemment forgées. Elles pèsent 7.6 kilos l'unité (non vérifié) et avec les R888 l'ensemble (vérifié) est à 18.5/19 kilos de mémoire. C'est le seul set de France et certainement d'autres pays voisins (hors UK) il manque un léger rabaissement qui viendra avec les combinés.

Yopla, vu que le forum est plutôt calme ces temps ci, un petit up ne feras pas de mal. j'ai monté mes jantes de piste sur l'auto, même si il n'y a pas tout les accessoires que je voulais monter avec en même temps, voilà un petit aperçu :

C'est même trop propre, y'a une larme qui va sortir à la première salissure

Mercedes ne devrait pas utiliser son moteur "upgradé" avant la 4ieme course, info ou intox (à mon avis ce sera à géométrie variable suivant le niveau de performance des adversaires) On dirait que Ferrari à étonné tout le monde, même si les perfs ne veulent pas forcement dire grand chose en pré-saison, cette surprise semblait sincère de la part de certains. Maintenant Fef comme Merc intègrent leurs moteurs dans leurs châssis, normal qu'il y ait moins de pépins que d'autres, Mercedes disait chercher la fiabilité sachant qu'ils ne partent pas du niveau zéro quand même, comme Ferrari en fait, alors pourquoi n'ont-ils pas chassés un peu le chrono, à part masquer leur niveau de perf... Du côté Mclaren Honda, ils sont pas dans le même espace temps, j'ai lu que derrière les panneaux qui masquaient le stand on entendait des outils de coupe, donc ça doit ajuster de la carrosserie, leur moulbif n'a pour ainsi dire pas prit de régime, et malgré des réglages approximatifs, il ne sortirait pas du tout le même son que les autres, plus bruyant, plus rauque parait-il. Je croyais avoir réagi ici sur le coup à très court terme de Alonso si il pari encore sur le mauvais cheval, ce qui semble être le cas, et le coup de moule potentiellement absolu de Vettel si la Fef devient compétitive. J'ai lu de belles analyses sur les choix retenus l'an dernier par mercedes, ferrari et renault concernant le power unit, très intéressant, sur le papier les choix ferrari étaient bien, il semblerait qu'ils aient sous dimensionnés leur turbo surtout, et le récupérateur d'énergie trop près de la turbine, je suis curieux de savoir les modifs qu'ils ont effectués (genre l'emplacement de l'IC / recuperateur / turbine et compresseur) Je sais pas si vous avez remarqué le sigle d'un constructeur italien sur le ponton arrière de la F15-T? c'est le 1ier truc qui m'a sauté à la gueule

Pour la culasse 2.4, on attendra Ced pour les vraies explications, je tiens juste a dire qu'elle ne t'es pas nécessaire vu tes attentes/objectifs. Quid des AAC du 2.4 ? tu vise en gros 150cv/L répartis sur 5 cylindres, je ne connais pas les côtes, mais c'est loin d'être hardcore, à voir suivant les parois quand même. Spesso Racing ne semble pas faire de jdc plus fin pour T20. Concernant le régime max, et la vitesse linéaire des pistons à 7000tr, sur un 2L = 18m/s et 21m/s sur 2.4L la norme max est de 25 m/s, y compris les F1, on peut dire que pour nos moteur 24 m/s c'est beaucoup, le 2.4 à une course trop longue pour prendre des tours aisément/en toute sécurité. Les pistons CPS te rajoute encore une option sur les possibilités, ça devient dur!

Hum j'y pense! Avec Kamel on connaissait tout les deux ce shop mais vu que le site n'était pas top, on n'a pas continué et on s'est orienté vers PPM à l'époque, Kamel les a contactés par la suite, ils font du sur mesure et Kamel avait l'air de dire qu'il y avait un correspondant qui maitrisait le français, faudrait refaire des recherches, mais quand tu fouine en Italie, les punto Gt, delta, coupé et autres roulaient énormément avec leurs pistons : http://www.pistonispeciali.com/FR/cars.htm#.VLLQRSuG8Xw sur la page d'accueil y'a déjà trois type de pistons pour 2.4 dont un conversion turbo vu qu'il font du sur mesure, tu peux choisir le taux de comp et le diamètre aussi

ah oui merde, me suis fait avoir par le "oem comp ratio", a voir du côté des joints de culasse, Spesso Racing par exemple en produit des moins épais pour alfa, tu pourrais récupérer un peu de compression si ça se fait pour T20, même si ce n'est pas un drame cette histoire de 8 au lieu de 8.5, les autres équipés en wossner sur le forum noir n'ont pas l'air de s'en plaindre. C'est juste que descendre le taux de compression (qui n'est déjà pas bien élevé c'est plus trop d'actualité avec les avancées technologiques depuis les années 90) sur evo le bloc oem est à 8.8, la plupart des pistons forgés sont à 9 voir 9.5, et les pistons utlisation E85 sont à 10.5

Après réflexion, si tu veux un moteur bien homogène, je copierais les specs du Ford/Volvo de la FRS2, avec leur turbo K16 ils arrivent à environ 400/420cv je crois au sans plomb, ça charge tôt, c'est coupleux, c'est pas une NSX-R pour la prise de régime ou le régime max, mais le moteur réponds toujours présent. donc pour la Fiat je garderais la culasse du 20vt, à 1mm près ce sont les mêmes soupapes que la Ford qui cube à +2.5L alors que la Fiat +2.4L, le taux de compression à 8.5 comme la Ford, ton turbo est assez proche du K16. Sois tu montes vilo/bielles/pistons dans ton bloc 2.0, ou avec un peu de chance, tu monte juste les pistons forgés dans le 2.4 avec la culasse de ton 2.0 (et tu garde ton bloc 2.0l au chaud prêt à servir).

Yep va falloir être prudent pour ne pas sur-dépenser et bien décider de ce que tu veux, pas évident vu les possibilités. A la base (quelques pages en arrière) tu voulais juste un moteur avec moins de lag, si c'est réellement ton souhait, ne le perds pas de vue, tu as le 2.4L ton problème est résolu. La culasse 2.4, moi j'y vois une source d'entrée d'argent par sa revente, le "top end" n'était à la base pas le but de ton moteur ni utilisation, j'imagine qu'elle vaut bien tes 5 pistons forgés.

à mon humble avis, Yannick fait une bêtise avec la boite selespeed, c'est une source d'ennui, mais le challenge est sympa. Pour les pistons c'est plus sûr de prendre les Wossner, Kamel et moi avons une expérience mitigée avec PPM Racing, pour le taux de compression 8.5 C'est un beau puzzle avec qlq incertitudes genre : - les pistons du 20vt se montent-ils sur les bielles 2.4? - le vilo 2.4 grande course passe t'il sans meuler le bloc 2.0? - le bloc 2.4 à des pissettes d'huiles pour les pistons? tu as beaucoup d'options vu d'ici, jetter des pistons forgés dans le moteur 2.4 en gardant le 2.0 complet, monter le vilo/bielles 2.4 dans le 2.0... à ta place je ne sais pas ce que je ferais si ça peut te rassurer en fait si, après réflexion et l'état de ton 2.0, je le garderais de côté et n'y toucherais pas pour avoir un moteur prêt au cas ou. les pistons wossner 83mm pourraient aller dans le bloc 2.4, faut voir l'alésage exact du bloc et les jeux conseillés pour les wossner.

merci chef! on va se côtiser pour te renvoyer à l'école toi Concernant l'huile sachant que je tatonne, j'ai fais le crabe, 500ml d'öhlins c'est quasiment 40€ et 1 litre d'ipone 20€ En fait non, je viens de vérifier les tarifs et l'ohlins est a 38€ le litre, ce qui fait quand même le double. faudrait que je purge mes combinés AR que j'ai laissé intacts pour vérifier la fluidité avec la ipone

Quelques comparaisons avec le 5 cymindres volvo/ford de la focus RS 2 : alésage x course : 83 x 93.2 cylindrée :2522cc compression : 8.5 diamètres des soupapes : adm 31mm, ech 27mm le vilo pèse 21.5 kilos, turbo K16, le régime maxi est de 7050 pendant 3 sec ensuite 6500tr, plus d'infos ici : merde me suis planté! et pour les moteurs Fiat, diamètres soupapes 2.0 20vt : adm 30mm, ech 26mm diamètres soupapes 2.4 20v : adm 33, ech 28 La culasse de 2.4, c'est pour la grosse artillerie côté turbine et régime max! Sa revente pourrait s'avérer intéressante le 2.5 Forlvo à finalement des specs du 2.0 20vt fiat, la cylindrée en plus, j'ai eu l'occasion d'essayer cette caisse, et le moteur est un régal infos trouvées sur le fccuk : http://www.fccuk.org/forum/imagepopup.php?image=http://i929.photobucket.com/albums/ad131/kaci73/2020VVT.jpg http://www.fccuk.org/forum/imagepopup.php?image=http://i929.photobucket.com/albums/ad131/kaci73/24.jpg

Ouaip c'est pas un sujet courant sur les autos. Mais en VTT ou moto si, et j'espérais avant que Ced se pointe, quelques interventions potentiellement intéressantes!

euh, j'ai l'impression d'avoir posé une question de géométrie sur un forum d'experts de la dump valve là sans dec' personne pour donner son avis, même par rapport à une expérience en motocross ou autre, car mes recherches aboutissent à 99% sur des forums de moto, c'est intéressant mais est-ce parfaitement transposable à l'auto... j'en doute. Sinon j'ai reçu l'huile, et à vu de nez , de mémoire la Ipone 10W est plus fluide que celle qui était à l'origine dans les suspension...

Le taux de compression est à 10.5 : 1 sur le bloc 2.4 Abarth, le rotrex, l'e85, un collecteur d'atmo, han je rêve d'entendre ça un jour bref passons... Concernant une conversion de ce moteur en turbo sans l'ouvrir, c'est sans douté risqué, les bielles, les jeux pistons/segments/cylindres devraient être différents du 2.0L 20vt. Avec une belle remap à l'e85, le taux de compression de l'Abarth ne serait pas un soucis et même en se limitant à 1 bar, le résultat serait certainement très intéressant. Sinon le moteur à quasiment 2.5L de cylindrée (2446cc apparement), ça sera certainement 500/600tr (voir +) de gagnés sur le spool par rapport au 2.0L. 2.0L 20v turbo : alésage x course : 82.0 x 76.0 2.4L 20v Abarth : alésage x course : 83 x 90.4 Quid de la longueur des bielles entre ces 2 moteurs? edit : au fait tu as une ligne d'echappement 3"?

Rotrex?

C'est valable pour tout ceux qui montent du Garrett que ce soit sur Nissan, Honda, Mitsubishi, Fiat en France UK ou USA même combat, pas mal de casses et zéro garantie, ces vagues de casses sont arrivées pour la période des turbo GT, je ne sais pas si les séries GTX sont aussi touchées, peut-être/espérons que non.

Ced tu pourras certainement m'aiguiller sur ce qui suit : je refais mes combinés 2 voies avant de pouvoir les installer, j'ai enfin acheté un pistolet un peinture pour appliquer le vernis antirouillesur le corps, et j'ai commandé l'huile. Alors öhlins annonce sa fluidité en cSt (centistoke) un chiffre (19/28/40) toujours a 40° de température, ce sont les seuls, alors que la standardisation est en W, vu le tarif prohibitif et la nature de mes expériences, j'ai effectué une conversion cSt/W et finir par commander de la Ipone 10w, j'hésitais avec la 15w. Côté réservoir, je ferai mettre 10bars d'azote(nitrogen en anglais) Les ressorts fournis sont des eibach linéaires 12k/10k, et d'origine mitsu met plus de kilos derriere (genre 5/6), Certains ricains ou tuners aussi, il y a une explication avec le motion ratio des suspensions, mcpherson dvt et multibras derrière, en inversant les ressorts pour mettre les 12k derrière, ça équilibrerait l'auto en dynamique genre 10/10, ça a été testé par une connaissance sans avis négatifs. Tes/vos avis sont les bienvenus!

oui surment ! apres avoir acheter une tonne de foie gras on peu plus acheter un turbo ! Sinon , une petite question , que je monte un GTX2860R ou un Borg Warner 6258 , a pression egale je peu tourner avec la meme carto ou pas ?? J aimerais bien garder ma carto actuel pour ca que je demande . Si je doit refaire une carto , dans ce cas je prefere prendre un GT28R ( vu le prix bas ) et refaire une carto , ca me coutera le meme prix que les deux turbos cités au dessu ! C'est dur à dire là, la phase de spool et le début du boost doivent être ajustés je pense, ensuite ça doit être relativement similaire. C'est con que LoloT16 n'ai pas encore montré le bout de son nez, ça doit être le plus à même pour répondre. Avec Flea, tu paye une reprog, qu'il affine par la suite, et ensuite tu as deux jokers c'est ça? et après faut douiller plein tarif même pour un ajustement? Ced si tu passe par là, ta carto e85/turbo evo 8, c'est la copie brute de celle de Lolo e85/turbo kunigawa type evo9? ou bien elle est retouchée? y'a un anglais sur youtube qui a un EFR6758 sur son t20 et quelques vidéos, on voit le turbo installé mais sans downpipe et il parle de modif du support de wastegate. regarde celle-ci et il y a trois ou quatre vidéos sur banc ou l'on aperçoit la courbe, il sort 370cv à 1.5bars sur ce banc Ce n'est pas moi qui prends un risque ou banque les modifs, donc je resterais mesuré et comprendrais totalement tes choix réflechis, l'EFR est technologiquement le plus avancé, il y a un risque de surprises au montage c'est une évidence, surtout par rapport à un Garrett plug&play, mais avec une fiabilité devenue un tantinet douteuse... Mine de rien l'EFR est un turbo potentiel 500cv, on ne peut pas le qualifier de petit turbo, bien que ce soit le plus petit de la gamme et qu'il se montre très à l'aise sur des 4cylindres 2.0 litres. Moi à ta place, pour venger le défi technique du Coupé Q4, je me passerai les nerfs sur le Borg Warner car peu courant et plein de promesses. financièrement tu pourrais revendre ta forge RS! car le BW en à déjà une integrée. c'est franchement pas évident, car les sur-frais, ralentissent l'accès au nécessaire, Q2/barres anti-roulis Eibach. choix difficiles

Ça doit pas être le moment le plus propice a la vente sortie des fêtes de fin d'années. ;)

Topic intéressant, c'est quand ta première course? tu sauras vite quelle est la priorité après ça j'imagine

t'inquiète pas! je m'inquiète pas sinon je t'aurais relancé

tu veux pas qu'on ouvre pour voir malgré tout? il peut y avoir des différences entre des "on dit" et l'expérience, et ça se trouve la cloche fiat sur ma boite alfa et c'est parti

Que 2015 soit une bonne année pour nous tous