R.P.M1

tu as raison miniman, le travail et les résultats de Fab sont remarquables D'ailleurs tu as bien raison de préciser pour le traitements interne! les rares fois que j'ai pu lire/voir cela, c'était toujours des atmos

e-ceramic à répondu a tes emails/appels donc... à l'époque ou David et Julio avaient reçus leur Tig-art, David avait tenté de joindre e-ceramic plusieurs fois (email/appel) sans succès, quelques temps plus tard sur un forum d'alfa, des mecs avaient fait traiter leurs échappements là-bas, le taf semblait vraiment bon. dommage qu'il n'ait pas répondu à David. je pense que le traitement 700°c sur la downpipe devrait suffire, et le traitement 1200° sur le collecteur, d'ailleurs certains le font en interne et externe sur les collecteurs. Zircotec, le tarif va piquer, un truc du genre 500€ peut-être, sans les frais de port Pour le revêtement céramique, e-myceramic me renvoie vers zircotec en Angleterre compte tenu des températures atteintes dans le collecteur. Il ne fait pas son produit 1200 degrés malheureusement ! ah merde Concernant le coloris du traitement, le noir rends vraiment très mal, surtout dans une superbe baie moteur, l'alu poli ou le gris satiné sont bien plus joli. J'ai lu sur un forum US, que le pigment qui tient le mieux dans le temps est une sorte de gris anthracite (tungstene précisement)

Cool

ptdr!

Effectivement ricardeau conduit proprement de manière offensive ou défensive, une fois le casque enlevé il passe bien, souriant, sympa. Je ne sais pas si c'est une sience propre à lui, de la chance ou a la tactique chez Redbull, mais y'a des courses ou il était "out" complet, puis tu le vois surgir de nulle part à la mi/fin de course, tout frais pour prendre des podiums. j'ai toujours en travers ses performances moyennes chez toro rosso face à Vergne, et celles de Bourdais face à Vettel, on nous vends des cracks avec ces deux là, mais que valent-ils réellement, à mon humble avis c'est largement sur-côté

Top Gear France, j'aimerais que ça réussisse mais je n'y crois pas un instant. ça commence bien, tiens en voilà du made in France avec des Dacia Sandero même pas une Peugeot/Renault/Citron Pareil que Kevin, le trio anglais à de l'expérience (Jeremy Clarckson présentait déjà des autos en 1994), l'humour anglais n'a pas d'équivalent et ils semblent avoir une belle liberté de parole. Faudrait que le casting français soit bien choisi et cohabite bien. Même si c'est autant un show de divertissement que d'essais autos, les anglais ont une réelle passion et culture de l'Automobile. La saga Best Motoring International est épique, et les Best Motoring Hot Version n'ont aucune concurrence.

J'espère que les épiciers pilotes Redbull et Toro Merdo vont se planter monumentalement, au moins un bon gros bide de verstappen et kvyat c'est un dû !!! et si le ricard d'eau pouvait boire la tasse, ça me ferait plaisir. Je suis heureux que Jenson ai été choisi plutôt que le jeune Danois, qui à pourri un paquet de courses aux autres concurrents, sans montrer un talent particulier. Quand je vois Ericsson chez Sauber j'hallucine. Et j'aimerais que Kimi ait une meilleure auto, une meilleure volonté et un peu moins de poisse, car les médias le compare à Alonso qui sortait la tête de l'eau chez les rouges, mais les 2 ou 3 premières courses, Magnussen lui a fait des crasses, à Monaco il était en grande forme et on lui à crevé son pneu ( Ericsson?) sous safety car, sans compter les stratégies foireuses, j'en passe et des meilleures.

J'ai été voir sur TurboZentrum, les prix des EFR m'ont étonné, j'oserai dire qu'ils sont bons marchés en fait, je m'attendais à une explosion tarifaire en traversant l'Atlantique, mais non donc 1189€ en promotion (permanente?) au lieu de 1400€, et aux USA c'est 1600$/1300€ sans les frais. J'ai cherché sur youtube vite fait des vidéos ou l'on aperçoit le régime de pleine charge, pas évident, c'est évidemment assez variable suivant les moteurs, la reprog, le rapport engagé mais le 6758 semble réellement full boost à peine au dessus des 3200tr, le 6258 devrait pouvoir gagner qlq centaines de tours. J'ai jetté un oeil aussi sur les vidéos des GTX286x, ça à l'air d'être très proche de l'EFR en chiffres bruts. voilà ce que j'ai pu trouver pour les dimensions de l'EFR :

Je ne suis malheureusement pas la science infuse pour te dire ce qu'est le "turbine expansion ratio", j'ai effectué une recherche vite fait au taf puis j'ai survolé l'article, les dossiers techniques sur ce site sont vraiment bons en général : http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ID/2366/Turbo-Tech-Compressor-and-Turbine-Map-Details.aspx Je ne sais pas si les ingénieurs de Garrett se sont donnés la peine de faire un logiciel pareil pour les utilisateurs. en fait pour l'evo c'est le 6758 qui me tentait, en général sur les VAG TFSi 2L ce sont aussi les 6758 qu'ils montent généralement pour sortir 400/450cv, et le 6258 sur les VAG 1.8L 20vt. De mes lectures, le 2L TFSI avec un 6758 c'est full boost à 3200/3500tr avec un potentiel de 500cv et avec une turbine simple entrée à ma connaissance le seul turbo de grande série qui fait mieux c'est le HKS GTII 7460r Twinscroll à l'usage bien spécifique (evo) J'imagine que le point sensible avec l'EFR dans la baie du coupé 20vt, c'est la partie coude d'échappement avec les durites d'huile et ce foutu bloc en alu (huile?) à mesurer quoi... (d'ailleurs il n'y a pas un membre ici kevin ou fab qui à fait de la place/simplifié cet endroit?)

La gamme des turbo Mitsu est énorme, et je ne la connais pas ( MHI = Mitsubishi Heavy Industries), 2020 à l'epoque en avait un. disons que ça fait encore pas mal de recherches et d'expérimentations. L'avantage de ces turbos, c'est le twinscroll et la solidité, si tu perds le twinscroll, il ne leur reste pas grand chose par rapport à la concurrence. Je ne sais pas non plus ce qu'utilise kunigawa en terme de référence. Pour le EFR, il est à 1600$ chez FullRace au USA, et certainement remisable, reste fdp et tva Turbozentrum en ont beaucoup fournis en Europe, l'EFR se monte très bien sur les moteurs du groupe VAG. faudrait voir le calcul, mais il est assez gros mine de rien, et débite beaucoup, sur la charge y'aura peut-être pas de miracles, mais en turbolag entre les rapports il parait que c'est incroyable, réponse instantatée. Les B1 Frame (petits carters) n'ont pas de carter anti-surge c'est vrai, car la map est énorme, les 6258 et 6758 sont souvent montés sur des moteurs Subaru 2.5L par exemple. Je ne sais pas grand chose du fonctionnement du soleno, ils sont assez nombreux à ne pas l'utiliser, et preferent leur AVCR/soleno 3 voies externe. il y a un pré-trou pour un capteur de vitesse dans le compresseur, la sonde vaut 150$ et le moniteur (qui affiche d'autres données) dans les 300$ de mémoire. BorgWarner à créer un site qui aide à choisir sont turbo EFR par rapport aux specs du moteur, c'est assez pointu, ça s'appelle turbobot ou dans le genre... non en fait c'est match bot : http://www.turbos.bwauto.com/aftermarket/matchbot.aspx La turbine du EFR est 2 fois plus légère que celle du Garrett, normal qu'elle s'arrête avant, ensuite la vidéo n'est pas récente, et les tout premiers EFR ont connus quelques soucis de jeunesse. J'aurais (beaucoup) plus de finances, je m'offrirais un kit FullRace EFR 6258 T4 pour mon evo

Thanks Joe! Bon il est écrit que le carter Fiat BV5 qui accueille les éléments de BV6 Alfa serait celui d'un Coupé 20vt année 98 ou + Les versions précédentes n'ont pas le même fond de carter. concernant la commande des vitesses, il ne sait pas si la commande BV5 Fiat fonctionne, mais la commande BV6 Alfa se monte plug&play

à 300€ c'est un turbo d'occasion, mais oui c'est un vrai MHI issu d'une evo 8, car neufs ils valent plutôt autour des 1000€. il y a quelques soucis pour un 20vt : - l'entrée twinscroll à une empreinte particulière ( ni T25, ni T3) ce qui oblige un collecteur inox sur mesure. - il faut un moteur avec un nombre de cylindres pairs, l'équilibrage serait perdu avec 3 cylindres alimentant une volute de turbine et seulement 2 de l'autre côté. Donc les turbo oem d'evo sur un 20vt, pas possible. il y a bien des versions non twinscroll en bride T25, mais ça doit pas être tout récent. C'est pas le même budget (1600$), mais le BorgWarner EFR 6258 T25 (ou T4 TS) est technologiquement la plus belle chose à monter je pense, faut faire très attention à son encombrement, car il est long, mais roulements céramique maousses, turbine Gamma-Ti, carter turbine en inox, dumpvalve et soleno intégrés, très grosse map, en evolution 2015 CHRA en aluminium . Les turbos des T5 Ford/Volvo sont à creuser je pense! les BorgWarner S2000 et compagnie n'ont pas de wastegate interne Finalement le choix d'un Garrett est tout à fait légitime et raisonnable

On debat sur le poids des pneus, mais cela ne fait pas tout effectivement, les Re070 sur ma gta etaient des enclumes 225/45/17, quasi 12 kilos je crois, mais avec les flancs blindés (renforcés metal), c'etait un régal, ils digéraient vraiment bien le train avant de la Gta, alors si il faut des pneus un peu plus lourds pour prendre plus de plaisir, faire plus de tours et être plus rapide, ça relègue le kilo gagné assez loin derrière.

Falken FK452 225/45/16 : diamètre 60.89 Michelin PSS 245/35/18 : diamètre 62.87 Effectivement, je regarde un tableau sur tyrerack du PSS : 205/45/17 : 20 lbs 205/40/18 : 20 lbs 245/40/17 : 23lbs 235/40/18 : 23lbs 245/40/18 : 24lbs

L'annonce pour les diff ZF, bizarre il répertorie la 156 mais pas la 147, des Alfa mais pas des Fiat, pas d'indice de prix même pour l'exemple. Pour la 33, ce sont des moteurs Boxer, pour la 156 très certainement des Twinspark, pour la 164??? ( je me demande si la Q4 avait pas une transmission ZF, ou Getrag, j'ai un doute!) y'a pas de mal à envoyer un email.

Au sujet des mesures, j'ai pesé des pistons au taf, précision 3 chiffres après la virgule (machine calibrée annuellement), et j'ai comparé avec la balance électronique de cuisine à la maison, évidemment il n'y avait pas de chiffres après la virgule, mais pour un relevé à 224.31g, elle affichait 224g, et arrondissait au supérieur pour vers .60/.70g Sinon sur ce site : http://www.carid.com/images/falken-tire/info/dimensions/falken-tire-fk452.html le FK-452 est donné pour 23lbs soit 10.432 kilos on peut dire que l'annonce est juste. Disons que je les trouve lourds car mes PSS en 18" sont donnés à 23lbs aussi (sur tyre rack), je l'ai pesé de multiples façons à la maison, ils étaient bien entre 10 et 11 kilos. Après je n'ai pas de référence sur le poids des pneus en 15/16", peut-être que c'est la moyenne

Effectivement le Rotrex est utilisé avec des taux de compression d'atmo en général, faudrait des pistons/culasse de 20v atmo ou sur un 2.4 Abarth ça peut sortir de la pression par contre, mais faudrait certainement chercher un peu plus dans la gamme Rotrex, choisir le diametre des poulies, car il ne faut pas être en survitesse d'utilisation avant le régime maxi.

Ce sont les mêmes calculs et map qu'un turbo, j'avais fais les calculs pour ma GTA y'a qlq années en arrière. Comme ça pour en discuter, un C30-94 ou 84 doit être approprié. La sural varie suivant le régime, c'est linéaire. On la modifie suivant la taille de la poulie, dans tes calculs il faut en gros que tu approche la vitesse maxi du rotrex au rupteur.

Dans un cumul de sural, c'est pas un centrifuge (rotrex) qu'il faut mettre pour les bas régimes, mais un type roots. Mais un rotrex bien calibré qui remplace l'ensemble turbocompresseur, ça serait génial oui

"Apres faut voir si on peu par recupere juste les cloche d embrayage des BV Fiat et les monter sur les carte Alfa ! Perso je que les BV sont les meme entre Fiat et Alfa , sauf qu ils monte pas la meme cloche d embrayage pour adapter au bloc moteur ! Oui tout à fait c'est une option, j'en ai parlé en début de topic je crois, mais il y a moins de retours.

Le mec il allège même les clés : ça craque un peu tout ça, comme tifn, les jantes je m'en lasse pas Pis la 'Stang Boss, la caisse à 28000€ chez eux, qui tiens une M3 E92 à 80k€ sur circuit. EDIT : sont mega lourds les pneus je trouve

Pareil j'aurai bien aimé voir Lolo T16 ici :)

Dans ce cas là, ça voudrait dire que le groupe fiat s'est fait chier a sortir plusieurs epaisseurs pour ses pignons bv6 alfa/fiat qui on le meme ratio... car l'irlandais annonce avoir monté ses 6 rapports alfa dans les carters bv5 fiat. on en aura bientôt le coeur net.

no problem

Les R888 étaient déjà sur les jantes en 8.5 lors de l'achat, ils sont en bon état, quand ils seront cuits on avisera. Les PSS sont très homogènes et sont produits chez nous, je roule pas énormément, des AD08 sur la route pour mon utilisation, c'est un peu du gâchis. Après c'est vrai que je pourrais mettre des AD08 sur les 18x9.5 et des slicks sur les 18x8.5 mais, c'est moins homogène et plus coûteux, en 245/40 un RE002 coute 130/140€ , le PSS 150/160€, le AD08 coute 210€. S'ajoute le problème avec les slicks de ne pas pouvoir venir avec par la route et de les stocker difficilement dans l'auto et aussi de démonter les futures Rays et de les laisser sur le paddock seules quand je roule? même pas en rêve! Même si tu me proposait de stocker les jantes routières dans ton camion quand on roule ensemble, je serai trop dépendant de toi pour rouler et encore faut-il que mes dispos coïncident avec toi! Et en plus je suis fainéant, lever/démonter/remonter etc, non, j'aime bien arrivé par la route, ajuster la pression, rouler, faire le plein et repartir. Le combo pneus routiers et semi-slicks me suffiront largement je pense