R.P.M1

à ma connaissance il n'y a qu'une ref pour 147 GTA l'autre B14 pour 147 non-GTA, je ne sais pas si le tarage est le même, sur les documents la charge maxi admissible sur les essieux change : hors gta : 990/980 et gta : 1040/990 kilos. à titre d'infos KW propose énormément de ressorts linéaire séparés en tarage et longueur, j'ai trouvé mon bonheur, il faudra passer un l'achat un jour.

Sur ma 147 GTA (on s'approche grosso merdo de l'équilibre d'un coupe) j'ai des bilstein B14 PSS non réglables en compression/détente/dureté, 9kg Av et 6kg derrière. Très bon comportement sur le tarmac d'un circuit, par contre en usage routier l'arrière s'avère trop dur (ça peut venir aussi de l'hydraulique, le ressort ne fait pas tout)

J'ai été voir chez AST suspensions et Intrax Racing, rien au catalogue pour la Fiat Coupé, j'ai vérifié chez ST Suspension rien pour la Fiat, et pour KW que le V1. Du coup il reste GAZ, FK,D2, BC, XYZ

Si KW ne le produit plus le V2, regarde chez ST Suspensions ( ex-Weitec) qui est du KW rebadgé

hein? l'élevage? de chevaux?

Finalement t'a tout pris en neuf (bobines / cardans), esperons que ce soit le prix de la tranquilité

On peut le faire soi même, fais une recherche sur le web, c'est pas très complexe, autour de chez moi j'ai un peu cherché sans trouvé d'acide sulfurique en magasin, mais on peut en commander en ligne, c'est ce que je vais faire à force. (si je retrouve un des topics les plus convaincaints que j'ai vu, je le link ici)

Si t'avais le temps de bricoler, effectivement tu pourrais monter une 155 v6 (qui est doté du 2.5 12s) pour la swappée en 2.5 24v de 156 v6 ou swap 3.0 ça peut être sympa. Ou carrément passer sur une 156 v6 2.5, mais il (parait) qu'il y a un monde entre le 2.5 et le 3.2 tiens de l'autre côté de la frontière : http://www.autoscout24.ch/fr/d/alfa-romeo-155-limousine-1994-occasion?fuel=14&index=5&make=2&model=4&nav=7&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2falfa-romeo--155%3ffuel%3d14%26make%3d2%26model%3d4%26nav%3d7%26vehtyp%3d10%26r%3d5&vehid=1948488&vehtyp=10 http://www.autoscout24.ch/fr/d/alfa-romeo-155-limousine-1992-occasion?fuel=14&index=3&make=2&model=4&nav=7&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2falfa-romeo--155%3ffuel%3d14%26make%3d2%26model%3d4%26nav%3d7%26vehtyp%3d10%26r%3d5&vehid=1101479&vehtyp=10

Franchement évite la Selespeed comme la peste, je sais bien que tu sors d'une Stilo qui ne t'as peut-être pas posé de soucis, mais le robot ou la pompe fini toujours par déconner, Fiat n'en produit pas en ce moment (délai de 6 mois / 1 an) et les prix sont ouf, il ne reste que le marché de l'occase, et c'est assez aléatoire. Disons que tu iras forcement vers les soucis avec la Selespeed, j'ai suivi plusieurs topics récents d'alfistes, avec des Gta approchant les 8/10ans, les deux on eu des soucis (robot ou pompe) c'est très coûteux et cela ne se résout pas en 1 ou 2 semaines. Déjà que le différentiel d'origine est fragile, c'est doublement risqué avec la Selespeed. Franchement prends une boite manuelle Pour la 155Q4, vérifie bien l'état des passages de roue AR, il y a un "chaineau" qui retient la flotte sur le pourtour du passage, donc ouvre le coffre, enlève la moquette et regarde l'état des joues d'ailes AR. Si je devais faire un petit comparo, j'ai (eu) les 2 autos : Les 2 blocs moteurs sont solides, il y a la courroie d'équilibrage a enlever sur le lampredi, la gta n'a pas de soucis de ce côté mais le kit de distri est très cher. Niveau transmission rien à faire sur la Q4, alors que la Gta devra être doté d'un Quaife/Q2. La 155 n'à pas de débitmètre, la Gta si (mais il ne pose pas spécialement problème) C'est un choix difficile, vu que t'as déjà un 2.0l turbo, je comprends que tu veuilles d'un V6 atmo, les 147/156 sont des autos réussies et récentes, la 155 est d'une génération précédente. le coût des pièces sur le V6 grimpe vite, 2 joints de couvre culasses 45€ l'un chez fiat, 6 bougies 39€ l'une en concess , 8 joints pour les platines/pipes d'admi, 24 poussoirs, même si l'on achète ailleurs, ça vaudra toujours plus cher que 4 ou 16, le kit distri de gta vaut + de 300€ je crois, sans compter les camblocks. Si tu trouve une 155 Q4 avec une caisse et un moteur/boite sain, franchement vu la rareté et l'âge de l'auto, si elle te plait fonce, la 156 GTA est plus récente et relativement courante sur le marché, t'en retrouveras facilement ces prochaines années. Après tu connais les soucis des moteurs turbo, le vieux collecteur rouillé(fendu) avec ses écrous soudés, le T3 qui fume, c'est pas tout jeune (20 ans déjà), donc il faudra certainement intervenir dessus. Réflechi bien

Sur un autre topic tu parlesde 2 autos potentielles pour remplacer ta Stilo? dis nous en plus stp

Ça t'es pas sorti de la tête l'alfa challenge!

Ravi de lire ça depuis le temps que ça traine cette histoire de bol alu y'a pas de soucis mon ami, c'est les aléas du "sur mesure" , je m'en suis bien sorti, j'ai pu revendre les pistes plutôt facilement, j'en ai racheté qu'une pour faire les essais, ça va le faire, lentement mais surement

Il à l'oeil le Ced' Je rebondi sur l'anodisation, si ma mémoire est bonne, le 1ier kit de ced ils étaient anodisés (me souviens pu de la couleur originelle) et avec la chaleur ils ont viré au noir. Je dois faire anodiser les miens, pourrais-tu me dire ou tu fais faire ça, et combien ça coûte steuplé

Petit MàJ : Récemment j'ai remarqué que j'avais un support moteur de cassé, coté distrib', la fameuse vis M10, j'ai commandé la vis et un tampon neuf chez fiat, le tampon vaut 80€, il valait 28€ il y a 9 ans.... dsl la flemme de resizé : http://www.kirikoo.net/images/14Anonyme-20140715-210330.jpg et puis je me suis emporté, ça fait longtemps que je voulais prendre les compressions et ce n'est pas des plus simple sur le V6, avec le plenum etc sur le banc AR, la folie du démontage commença, entraînant celle du nettoyage et de l'allègement ( mais je dois pas être le seul dans ce cas ici) j'ai donc supprimé l'evap, re-routé les tuyaux de laves-glaces à la place des tuyaux d'evap donc masqués à côté du longeron, supprimé les tuyaux de clim, supprimé le compresseur de clim je me retrouve avec le longeron passager tout beau tout propre tout nu j'ai vidangé l'huile moteur ainsi que le liquide de refroidissement, nettoyage du vase d'expansion aussi, j'ai shunté la pompe pour le lavage des phares, mes phares (non xénons) sont abîmés à cause de la projection de liquide, j'ai tenté de les polir, mais ils sont micros-fendus, la chaleur des projeteurs, en plein hiver avec un jet de liquide froid, pendant 10ans, ça doit pas aider. Ma future modif sera de monter un bocal de lave glace d'une 147 mono pompe (sans lave phares). finalement les compressions, donc on démonte, le plenum, le calculo, qlq boitiers, les pipes d'admi, les rampes d'injecteurs. c'est donc une prise de compression à froid avec du matos Laser non étalonné : - banc AR : 12.5 / 13 / 13 - banc AV : 12.5 / 12 / 12.5 Ce sont donc de bonnes compression pour un moteur de 150 000km. ensuite j'ai eu envie de changer les joints des 2 caches culbu, les 6 bougies et les 6 + 2 joints des pipes en chrome et de leur platine, je vais chez fiat et débande : - 39€ LA bougie! oui UNE SEULE bonne vieille NGK-R soit 234€ les 6 , je dis au magasinier "on oublie les bougies, faut pas déconner" - 44€ le joint de cache culbu... il m'en faut 2.... et 6 joint de puits de bougies, bref +100€ "on oublie" - et pour les autres joints entre 11 et 25€, me souviens même plus du prix exact car je les ai achetés ceux là On parle là d'un moteur qui existe depuis 1992 sur la 164 V6 3.0 24v (énormément de pièces sont communes genre les joints que je voulais et les bougies), c'est pas comme si le coût n'était pas amorti depuis le temps, et c'est pas comme si on en trouvait pas sur oscaro, ebay, alfisti.net pour moitié moins cher. Donc j'ai passé commande sur oscaro pour 6 bougies Denso (meilleures que les NGK apparemment) à 12€ l'une (72€ vs 234€ ) j'ai laissé filé les joints de cache culbu on fera ça avec la distri et des pièces alfa de chez alfisti.net. En résumé aujourd'hui j'ai fais des économies Les pipes d'admission chromées commencent à morfler (corrosion), je les remplace par celle de mon 2ieme moteur, rien à faire pour les 2 rampes d'injecteurs bichromatées, celles du 2ieme moteur sont identiques, faudra que je les envoie au bichromatage, nettoyage du plenum, léger sablage des platines + vernis des 2 platines d'admission, sablage et peinture du cache bobines AV. Les conduits internes des pipes d'admission et platines n'étaient pas trop sale (huile) malgré le fait qu'elle consomme les vapeurs d'huile des 2 culasses, encore une fois mon 2ieme moteur de 110 000km est plus sale, j'ai aussi nettoyé les conduits et soupapes d'admi au decap' four, puis arrosage à l'essence et soufflette! Les 6 bougies ont quoi... 3 ans et 40 000km sont en bon état, ni blanches ni noires. Du coup j'attends mes pièces pour tout remonter, désolé de ne pas avoir fait de photos, c'était une session improvisée Ah puis j'ai essayer le montage du disque sur bol custom Julio/Max, ça semble ok, il me faut des cales sur le montage radial (genre 2/2.5mm) car c'est un 335x32, mais l'alignement est correct.

le tiens de coupé va être démantelé? t'en as trop dis maintenant il faut tout dire

Yess, une belle passe d'arme, Alonso laisse pile ce qu'il faut sans jouer le Perez Maldonado & Co, Vettel visiblement voulait vraiment passé, c'était beau, viril mais propre. ça fait plaisir de voir ça

Oh désolé Free, j'ai vu ton message le jour du post, et puis j'ai oublié d'y répondre! 10/11l c'est en roulant cool pour mon trajet boulot (super super fluide), en plaine vallonnée, je fais 21km aller (et autant pour le retour, incroyable non? ), en tout et pour tout, j'ai 3 giratoires, 1 stop, 1 priorité, et une traversée de bled. Ma vitesse est de 100/110kmh presque tout le long, hormis l'agglo, suivant mon horaire de boulot, je fais 80% du trajet au régulateur. De temps à autre je suis plus ou moins excité et ça monte vite à 12L, d'ailleurs depuis les gros pneus, j'ai l'impression que je consomme "beaucoup" plus! Ce sont les vraies valeurs pour le tarage du Q2 : Le Quaife serait plutôt vers les 45% En théorie, il est possible que j'aille voir le rallye du Mont Blanc, je pense que ce sera la meilleure occase pour se voir Bon sinon! Je procède à la suppression de 2/3 pièces dans le compartiment moteur et j'ai une question par rapport au boitier de recyclage des vapeurs : http://eper.fiatforum.com/eper/navi?MOD_COD=190&COUNTRY=009&GRP_COD=102&CAT_COD=W8&SBMK=R&DRIVE=D&MAKE=R&COMM_MODEL=147&ALL_FIG=0&LANGUAGE=1&PREVIOUS_KEY=PARTDRAWDATA&NEW_HTTP=TRUE&ALL_LIST_PART=0&SB_CODE=-1&KEY=PARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=1&WINDOW_ID=1&SGRP_COD=1&SGS_COD=0&DRW_NUM=3 la pièce n°4 soit la soupape elec, on la shunte avec une résistance sur le fiat coupé? comment choisi t'on la valeur de la résistance à appliquer? - Pour ceux qui ont pris la mesure en ohms de la soupape à l'arrêt ou moteur tournant? combien trouvez vous? - L'autre tuyau, celui qui vient du réservoir de carburant, faut le boucher ou il sert d'évent?

pour un passage au banc max sa me dirait également mais chez DGM plein de potes y sont aller et en sont très content de leur reprog moi je m'en fous de leur reprog non je déconne, j'ai lu tout ça sur FB, j'y ai même pensé pour ma GTA d'ailleurs parce que oui, ils ont l'air d'être sérieux sur les chiffres Je ne savais pas ce qu'ils avaient comme banc, et finalement c'est un 2 rouleaux, l'accès à l'air simple, ça me va

Déjà mon amour pour l'Automobile ne m'est pas venu de mes parents, mes rencontres marquantes sont plutôt venus de leurs amis ou de la famille, avec quelques tours de manèges à bord : -D'une Audi UR Quattro 2.2L 5cylindres, le son rauque du moteur m'a marqué à jamais, et plus encore le compteur digital et le bruit de l'affichage qu'il produisait, on était monté à un bon 180km/h en pas longtemps, ça s'est déroulé dans les années 92-95 je pense (donc vers mes 8/11ans) liens pour le compteur : http://www.t85q.com/digiDashDiags/digiDashDiags016.jpg et elle ressemblait à ça : -D'une Porsche 911 964 cabriolet, 1ieres sensations d'un 6 cylindres et de la gueule légendaire de ces autos, j'étais déjà orienté rally-car, le souvenir n'est pas aussi indélébile que l'Audi. -D'une Lancia Thema turbo 16v, la première fois que je franchissais les 200km/h, et sur une courte distance, j'étais un peu plus vieux, j'adorais les vitres/retros Solextra des italiennes haut de gamme d'époque, l'interieur, le look carré et la poussée du turbo ( un revival de l'Audi encore!) J'ai bien eu quelques autres expériences, mais les 3 plus marquantes sont celles-ci, puis mi 2003 j'obtiens le permis, pendant 1 an je roule sur l'ax 1.0i des parents : 2004==>2006 environ 22mkm parcourus ==> 1994 Alfa Romeo 33 1.3ie Trofeo 88cv, entre 105 et 110mkm à l'achat 1iere main, très bon état général Super sonorité grâce au flat 4, voiture attachante. 2005==>2008 ???km ==> 1994 Alfa Romeo 155 Q4 2.0 T16, teinte grise anthracite, très mauvaise affaire pour moi, auto hors d'état de par son précédent proprio, qui à tenu le coup côté fiabilité. 2006==>2008 +50000km parcourus ==> 2001 Alfa Romeo 147 1.6 twin spark 120cv, teinte Rosso Alfa, là il fallait rentrer dans le droit chemin, la mauvaise affaire avec la 155 m'a refroidi je roule toujours pas mal avec cette auto bien qu'elle ne soit plus à moi, elle approche les 230mkm, jolie, fiable, bien équipée, la 147 est une réussite. 2008==>2010 20000km parcourus ==> 2006 Mitsubishi Lancer Evolution VIII, teinte Bleu T10 : Que des superlatifs pour cette auto. voilà, je fais ma pause ici, j'éditerais la suite plus tard, car ça prends du temps mine de rien

Une semaine environ! (Le mec à un job à côté et une famille aussi) C'est pas mon utilisation intensive (environ 300+ kilomètres cette année) qui m'empêche de lui laisser (longtemps), je ne suis pas pressé Ensuite je remonterais le refroidissement de l'IC et re-routage d'un conduit d'air pour le disque AV conducteur, et certainement un passage au banc chez DAR, pour avoir une courbe

Je propose ici que l'on retrace les autos que l'on à possédé, avec une (ou plusieurs) photos de préférence! avec l'année de l'auto, le temps de possession, le kilométrage parcouru avec et un ressenti général. J'oserais même ajouter les autos de notre enfance qui nous ont marqués (celle de papa, du tonton etc ou l'on à eu le droit à un tour de manège) N'ayant pas les photos sous la main et me devant de faire quelque chose de propre, ça va prendre un peu de temps (que je n'ai pas actuellement)! @ vous

J'ai cherché un peu à ce sujet, j'y ai beaucoup réfléchi, je n'ai rien trouvé. Un moment je pensais qu'il auraient essayé de débrayer les disques pour ne pas entraîner le poids à l'accel' mais c'est tout ce que j'ai pu imaginé. bon des fois, les règles essayent de prendre de cours certaines voies, bizarre en tout cas. vous avez vu bébé vettel pleurnicher alors qu'on avait enfin un vrai moment de course pure et propre entre 2 grands pilotes ( enfin 1 seul mais bon). Mansell en marshall de la course et Prost aux commentaires doivent se dire que c'est du simulacre la course de nos jours, quand tu vois ce qu'ils faisaient à l'époque.

ça y'est elle est partie .... ...pour la bi-carto , on m'a ramené en STI X, c'est vraiment devenu une auto homogène, et le flat4 quel moteur atypique et attachant, ça ma rappelé mon alfa 33

C'est quoi le nom de la peinture? sur la 1iere photo il y a clairement des reflets bleus, sur la seconde il est noir métallisé voir anthracite!

Non bien entendu l'autobloc ne modifie pas la démultiplication, c'est le pont court qui fait ça. Mais julien à monté le diff + le pont court lorsqu'il à changé de boite, c'etait double effet kisskool