R.P.M1

Belle trouvaille que la Jaguar, c'est classe rien à dire, ça à l'air de cumuler pas mal de bonnes choses, moteur/boite/transmission/prix/look/capacité à tracter. t'as pas encore les barres anti-roulis Eibach sur ton coupé tiens puis Les rapports finaux d'Alfa ne sont pas abusifs, t'ira voir, ton avis est le bienvenu, à mon humble avis ta boite 6, les internes sont les mêmes que les Alfa, donc pour la résistance Si c'est faisable une BV6 Alfa et un Quaife et t'as un truc super homogène et bien amélioré par rapport à l'origine.

tu soulève un mystère, le carter de la BV6 Fiat car les pignons BV6 T20 sont les mêmes que le reste du groupe et le rapport final est de 3.18. Il me semble que la BV6 Fiat est plus fragile que la BV5? Si oui, y'a de forte chances que les carters soient les mêmes, et qu'ils aient diminués la largeur des pignons Julio tu te souviens du ratio de ton pont court? il devait trainer autour des 4.4 d'après tes dires et mes calculs. Ce que nous pouvons piocher dans le groupe Alfiat est civilisé, même le pont court de 156 v6 2.5, c'est 130km/h@3500tr, vous passez pas votre vie sur autouroute non? Ma GTA à peine plus long mais je ne suis pas 130km/h pour 3000tr, et c'est pas la mort. D'ailleurs votre limiteur est à quel régime sur vos T16/T20 ? Ced et moi possédons en théorie de quoi expérimenter, on devrait passer aux expériences pratiques sous peu

@ crazyF1 : j'ai fais une grosse édition, sur certains les chiffres des ratios étaient arrondis, les pignons sont presques tous les mêmes (sauf certains 1iers/4 et 5ieme rapports BV5/6). Par contre y'a le choix sur le rapport final, 6 en tout, à voir si certaines Lancia ou Fiat Stilo auraient une bonne surprise (j'en doute). L'étagement de la boite de GTA est un bon compromis oui, les performances des coupé bv5/6 d'origine et leur étagement de diesel sont vraiment bonnes, alors raccourcir 20 à 30km/h par rapport, avoir une 4/5/6 qui servent, ça peut-être un bond important en performances. Marrante ce rencontre Julio, je crois que tu m'en avais déjà parlé, il y a certainement de quoi pioché sur les boites des diesoul du groupe Fiat, mais ça fait acheter beaucoup de boites au final (car les pignons sont pas donnés), mais une 6 de diesel sur l'étagement de la GTA ou 156 2.5 v6, ça très bon, toi prendre (private joke!) De mémoire mon evo qui rupte à 7600tr, envoie la 2 à 100, la 3 à 150, la 4 à 200 et la 5 à 280+ je crois. Concernant les coûts, une BV6 alfa c'est 150/350€ (plus cher c'est pas le prix du marché), un carter de Fiat BV5 (prix?), définir la provenance des câbles/levier, Fiat ou Alfa, ou les deux sont-ils identiques? Les diffs Alfa étant fragiles, Q2/Quaife obligatoires. concernant le couple maxi admissible, c'est un peu l'inconnu, sans être ultra fragile, certainement moins solide en 6 qu'en 5, personne n'a de dragster ici, bien que les efforts slicks/piste soient violent, ça reste de la "petite" config toutes proportions gardées. Pis c'est bien connu les T20 sortent pas de couple face au T16, ce qui peut-être un avantage Faut savoir qu'il y a des énervés sur Alfa ailleurs dans le monde ( Af'sud, Australie, USA, UK), les mecs passent en 3.8 atmo ou avec compresseur, 3.0/3.2 rotrex 400cv aux roues, voir même turbo/biturbos, et les boites ne tombent pas comme des mouches, et du couple il en sort (connais pas les chiffres) pour nos utilisations route et qlq sorties piste me fais aucun soucis, pour Ced il en cassera une certainement avant vous ensuite faudrait connaitre la difference entre les pignons, je vais parler de ce que je connais, l'evo : la boite 5 est une Mitsubishi Made, et pour la boite 6 c'est Aisin à fait rentrer les 6 rapports dans le carter originel Mitsubishi (BV5 donc!), cette prouesse est dûe à la diminution en largeur de touts les pignons de plusieurs millimètres, et evidemment, la BV6 mitsu est beaucoup moins solide que la 5 rapports, solidité relative car il faut au moins 420cv/550NM pour en venir à bout, et à voir l'utilisation/utilisateur, car tous les proprios ne la casse pas hein! La boite 5 gobe 550/600cv pour un couple inconnu Pour la conso, si tu cruise entre 2500/3000tr avec l'étagement d'origine et que tu relève qu'en modifiant tu seras certainement 1000tr plus haut, roule avec 1000tr de plsu dans tes trajets quotidiens, tu devrais avoir ta réponse La caisse de Julio avec le pont ultra court était jouissive mais trop extrême, surtout du côté du VM! y'a moyen de joindre l'utilse à l'agréable sans tomber dans l'extrémisme!

je vais modifier certaines choses sous peu dans la présentation notamment les tableaux complets avec les régimes par 1000 et les vitesses correspondantes

La BV6 de la GTV 3.0 avec le rapport final en 3.56 (120km/h@3000tr), ou bien la boite de 166v6 3.0/GTA 3.2 avec le rapport en 3.73 ( 115km/h@3000tr), avec le rapport final 3.937 de la 156 2.5 ça donne 110km/h@3000tr, c'est pas la mort à moins d'être un autoroutier.

Tiens on à un bêta testeur désigné pour la boite 6 de 156 v6 L'investissement est beaucoup moins important que la transfo en Q4 Et pis t'en es ou avec ton Daily ou son remplacement?

tu voulais que je monte des slicks et des semi slicks c'est ça? et bien non, je me garde la possibilité de rouler tranquillement par mauvais temps! d'ailleurs je viens de voir que le PSS existe en 245/40/18 donc ce sera soit le Michelin, soit le Bridgestone RE002. une fois que les 888 seront cramés on verra pour des AD08, voir des 888R, ou des slicks d'occaze?

Il va falloir rectifié un peu le topic, mais bienvenu ici, il manque des photos

Vous remarquez ? TOYO est passé au pneu asymétrique. Ce nouveau profil améliore l’échauffement du pneu : plus rapide, avec une meilleure tenue. Également, ce nouveau pneu de compétition est d’autant plus performant pour les voitures lourdes et puissantes. De ce qu’en dit TOYO, le R888R augmente l’adhérence sur le sec, (qui était déjà pas mal) et maintient la performance tout au long des tours de chauffe et de course. Hâte de le tester ou d’avoir vos premiers retours ! Ce pneu ne sera disponible que mi 2015, en 195/50R15 82V et en 225/40R18 92Y XL. Plus de 20 dimensions supplémentaires seront disponibles plus tard dans l’année. en gros il sera vraiment dispo en 2016, on à le temps d'économiser.

je regardais attentivement j'annonçais des 245/35 sur les TE37 (michelin pss/pzero/hankook) et finalement se sera plutôt du 245/40/18 avec des Bridgestone RE002, pneus routiers sur ces jantes et l'utilisation routière qui va avec, car oui c'est large du 9.5 Ce sont mes autres 18" , qui ont une largeur et ET (8.5 ET30) bien plus adéquate à une utilisation piste, elles ont déjà des R888.

Si on se croise c'est pas un problème ça

Je n'ai pas cité les liens de mes lectures, mais nous parlons bien de la même personne ( j'ai fourché oui il est irlandais et non pas anglais mea culpa ) http://www.fccuk.org/forum/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1492193&page=2 bienvenue sur ce forum Joseph/Magooagain

Grand, Fab l'est peut-être, gagnant du jeu beaucoup moins , je vais être tatillon puisque sa phrase exacte est : il mentionne effectivement le bon modèle de jante, mais parle pour lui et puis qui dit gagnant dit gain, mais vu mes dépenses faut bien que je trouve un subterfuge pour m'esquiver Fab tu as bon gout, mais ça c'est pas nouveau vu ton coupé

Ce forum à pour but de partager nos diverses infos et expériences principalement sur la Fiat Coupé (et dérivés), et c'est bien pour ça que je poste ici un sujet trop peu abordé ou à la limite du top secret. Les rapports de boite BV5 et 6 des Fiat Coupé sont horriblement longs, rouler sur piste avec 3 rapports est un désavantage. Avec Ced51 on potasse théoriquement là dessus depuis qlq temps, pour ne pas dire quelques années. J'ai quand même des réserves face à ce que je vais avancer et à la faisabilité de la chose, celui qui se lancera là dedans sera un bêta testeur, ce qui veut dire, perte potentielle de temps et d'argent. Voilà les specs de la BV5 du Coupé T16 : D'après mes lectures, on pourrait adapter une BV5 de V6 Alfa sur les Fiat Coupé, et mieux encore monter les internes BV6 Alfa dans les carters d'une BV5 Fiat. Un Irlandais à réalisé le montage d'internes BV6 d'alfa 156 dans son coupé T20 et sa boite évidemment, montage/démontage no modifs d'après lui. Il semblerait que les carters Alfa/Fiat pour la fixation entre moteur et boites soient différents, mais apparemment les carters seraient interchangeables, ce qui veut dire que sur un T20 BV6, il suffirait de monter son carter exterieur sur le reste de la BV6 alfa pour que ça fonctionne ( quid du selecteur/levier 6 rapports Fiat vs Alfa????) Le Differentiel type Torsen Q2 / Quaife pour les Alfa se monte sur les Alfa BV5 et 6, (potentiellement une adaptation avec la bague de vitesse sur le BV5, c'est même pas sûr). la conversion en 6 rapports doit nécessiter un levier 6 vitesses Alfa ou Fiat, à voir. Maintenant vient le choix, car Alfa à été généreux ces dernières années : Alfa 166 2.5 V6 BV5 Alfa 166 v6 2.0l turbo BV5 Alfa GTV v6 2.0l turbo BV5 Alfa GTV v6 3.0 BV5 Alfa GTV v6 3.0 BV6 Alfa 156 v6 2.5 BV6 Alfa GTA v6 3.2 BV6 Elles sont toutes plus courtes que l'étagement Fiat ( T16/T20), et le prix d'occasion se doit d'être relativement faible, maxi 350€ (sauf par la GTA bien trop chères). Passons aux ratios! les vitesses correspondantes sont calculées avec des pneus en 235/40/17 BV5 Alfa V6 2.0 turbo et 3.0 atmo ( GTV/166): ça tire assez long, mais c'est toujours 10 à 20 km/h de grattés par rapport à l'étagement Fiat. BV5 Alfa 166 V6 2.5 : le couple final est un peu plus court,je crois que cette boite est assez dure à trouver, les 166 étant souvent des boites 6. BV6 Alfa GTV V6 3.0 : c'est un bon étagement, mon evo tire à peine plus court en vitesse (-7km/h) sur les 4iers rapports (ma 5 fait office de 6 aussi), c'est dynamique sans être trop court, la 5 peut servir à Dijon Prenois et la 6 sur l'autoroute, les autres rapports vont très bien comme au circuit de Bresse avec un moteur réactif (mon evo). Le moteur du T20 est un elastique d'origine, mais avec des turbos modifiés c'est un soucis de réactivité, et avec 3 rapports utilisés ça n'arrange pas les choses, avec cette boite on gagne un rapport. BV6 Alfa 166 3.0 et 3.2 GT/GTA : L'étagement de ma GTA et celui de l'evo en terme de vitesses atteintes au régime maxi, pour la GTA j'aimerai un peu plus court, pour l'evo c'est top. BV6 Alfa 156 v6 2.5 Le rêve non? un peut short pour cruiser sur l'autoroute, étagement certainement parfait pour Dijon Prenois, permet d'utiliser au mieux ces 4 rapports pour Bresse, c'est ce que je veux sur ma GTA, ça doit bien rendre sur un Coupé aussi. Comme vous pouvez le remarquer les pignons sont (presques) tous les mêmes, c'est le rapport final qui change. Alors qui se lance? comment ça personne? je croyais que vous étiez des aventuriers (rouler en Fiat quoi! ) Perso j'ai une boite en rabbe, en théorie de 156 v6 2.5, qui n'est pas prête de me servir, on regardera peut-être avec Ced ce qu'on peut faire dessus, car lui à des carters de BV5 Fiat Bon je m'arrête là, c'était déjà bien long à rédiger To be continued

reçues aussi, c'est beau ça donne envie de continuer avec cette marque, j'ai pré-commandé la 147GTA

Et le 18" car à l'avenir, ce sera les freins Av de l'evo X qui seront dessus, evo8 320x32 Vs evoX 350x32 toujours en brembo 4 pistons et avec les même plaquettes, mais 18" mini pour les jantes.

Concernant les jantes! y'a eu des remarques judicieuses! Effectivement ayant déjà des Advan RS sur l'Alfa et j'ai déjà eu aussi dessus des RPF1, ce ne sont pas elles! J'ai aussi déjà des WRC Tarmac en 17", j'ai trouvé les 18" (ultra rare et occasion uniquement) à l'autre bout du monde, mais les conditions de vente/paiement étaient pas sérieuses. Les AME de la mythique cyber evo, oui mais non! les TWS n'ont pas les ET favorables à l'evo (ainsi qu'un prix faraminieux je crois), problème d'ET aussi sur les NT03, les Gramlight57D sont terribles le montage parfait mais un peu lourdes. Les Rays Volk RE30 font parties de mes favorites, le second choix! Mais au fond de moi le rêve c'est les TE37, donc je n'ai pas dévié ma route, et j'ai passé commande pour 4 TE37 en 18x9.5 ET22 coloris Dash White, elles seront chaussées en 245/35/18 très certainement avec des pneus routiers sportifs, pour faire le beau sur les rasso/parking et terrasses de bars environnants je ne les destine pas au circuit car j'ai un set de 18x8.5 spécialement prévues pour.

Disons que pour un projet pas cher sur une merdouille en mauvaise état pour du drift je comprendrais, mais pour un proprio de superbe fiat coupé comme toi qui à un musée sous le capot et des pièces de qualité, mettre une réplique de turbo produit par une sous marque, qui risque de te lâcher au bout de 5000km, c'est pas judicieux. Apparement leurs répliques de turbo d'evo ont un lag de 500tr par rapport au MHI, imagine que cette merde spool encore moins bien que ton actuel turbo, tu ressentirais quoi? même si Garrett c'est pas aussi solide qu'avant, il y a un monde entre les produits d'un équipementier automobile et de copieurs chinois/taïwanais. Maintenant avant de t'engager dans des modifs, tu devrais vraiment essayer ton coupé sur circuit avant toute chose, le moteur n'est peut-être pas aussi efficace que tu le veux sur les routes de Savoie, mais à Bresse il te plairait peut être totalement. la map du GTX2860 est énorme, y'a de fortes chances que tu sois hors des zones de surge avec.

sans parler de la fiabilité oui Quand la gamme GTX à été lancée un GTX3071r valait l'ancien GT3076r en terme de débit et puissance, mais en terme de spool c'était pas une révolution. Ce que tu dis sur le GTX2860R à quand même l'air alléchant, faudrait faire les calculs de débit et voir sur le graph ou il se place. C'est con votre entrée en T25, et c'est con que KKK Borg Warner soit aussi bizzarre dans ses turbos, celui de la focus RS aurait été très bien mais il a le collecteur integré a la turbine

Heureusement que t'étais là Tifn Faudra qu'on fasse des photos de nos caisses chaussées en Advan Julio (quand ma carrosserie sera présentable) dans le beau paysage du Haut-Doubs, caisses jaune/rouge, jantes dark met/silver met, ça peut le faire

On dit merci qui?

EDIT

les jantes sont belles, le chiffre sur la balance aussi! t'as verifié les marquages derrière? 4x98, l'ET? tu les as montées a blanc? c'est ok? alors heureux?

Alors on n'a pas de news et photos fraiches , tu fais ton Gollum tu les garde pour toi!

Je regardais ce que faisais OZ Racing (juste pour m'informer) et la Alleggerita HLT porte bien son nom, à vrai dire c'est comme une Enkei, méthode de jante coulée mais " cast flow formed", ce qui permet d'avoir des produits presque aussi leger que du forgé, et c'est ma foi vraiment léger, dans les 8.5 kilos en 18x9.5 mais elles coutent quasi 1900€ les 4 (prix et poids annoncés à voir en vrai...), à ce prix là tu as 4 jantes forgées jap bien plus solides (reste les frais à côtés). J'ai forcé l'exagération exprès Ced