R.P.M1

Les annonces d'evo 7 actuelles sont à fuir (y'a un topic sur le forum d'evo ou je suis inscris) les anciens proprios ou ceux qui connaissent l'auto témoignent des annonces linkées sur le topic. sinon c'est un très bonne evo, souvent en RS-2 (diff méca) et 320cv d'origine, c'est virulent. La 8 est toute proportion gardée, la "moins" bien, je parle des versions françaises, mais le moins bien d'une evo c'est déjà beaucoup, je t'assure L'evo 9 est unanimement la plus belle, intérieur comme exterieur, la boite 6 à ses avantages et défauts, elle à le plus gros turbo des 3 versions partageant la même caisse, et le mivec apporte un plus au moteur.

Allez le rush final pour rattrapper le temps J'attends toujours la vidéo de Ced' à Bresse avec la 147 2 roulages à Bresse automne 2013, et elle s'est franchement bien comportée, les freins sont très corrects, les suspensions que je déteste sur route en daily sont excellentes sur le billard du circuit. entre Noel et Avril, j'ai réceptionné des jantes sympa et des pneus intéressants, à savoir - 4 Yokohama Advan Racing RS 18x9 ET29 /// env 8.5kg l'une - 4 Michelin Pilot Super Sport 245/35/18 /// env 10kg l'un Voilà nous sommes à jour (le smiley s'appele Lucanubis quand même!!!) Mon constat sur ses 4 années à son volant et sous le chassis, et bien en terme de modifs pour une alfa on se fait chier!!!! l'exemple de l'échappement aftermarket-perf, hors de prix, pas ou peu de choix, la solution de passer par des "pros" anglais s'achève sur une addition salée et un montage approximatif Mon choix du côté des suspensions à été mauvais, encore une fois aucun revendeurs n'indique le tarage de ses ressorts , du coup mes Bilstein B14 PSS sont vraiment trop raides à l'Ar sur mes routes pourries. Je ne compte pas les hors stock et délais d'attente (barres anti-roulis). Bref modifier une italienne c'est la croix et la banière en comparaison d'une japonaise Heureusement que nous sommes des passionnés L'autre bilan est très positif, la voiture ne m'a pas posé de réels problèmes, elle s'est montré fiable, relativement performante, elle est agréable à conduire, la ligne est intemporelle, la conso reste mesurée (env 10-11L/100km), vraiment j'adore cette auto La suite sera l'entretien (distribution), achever les projets sur les disques sur bols, l'échappement custom, l'admission home made, changer les ressorts AR. On finira en beauté avec une peinture complète et un pare-brise neuf pour une potentielle mise en vente en 2015/2016. J'aimerais bien un truc moderne, de fainéant tout assisté, silencieux, sobre, coupleux ou il n'y a pas de vraiment de tentations sur les modifs, un daily, un vrai ( avec la clim ) avec juste des entretiens. Bref diviser nettement la voiture passion (l'evo) du daily drive, car la limite est plus que floue avec l'alfa et la mitsu. Là pour l'instant après de lourdes recherches, c'est une BMW série 3 20i (2.0LT16 twinscroll) F30/F31 Berline/Touring DKG8 sans options qui ferait mon bonheur. J'ai testé pas mal de BMW (E36, E36M, E46, E46M, E60, E90, E81) en diesel, essence ou Motorsport, et j'avoue apprécier leurs qualités de routières et l'installation à bord, toujours parfaite. Elles ont vraiment beaucoup de qualité quand on creuse un peu, et surtout par rapport à mes attentes. Dommage que la clientèle 2ieme voir 3ieme main soit si beauf pour de si bonnes autos.

La suite ce sont des essais de jantes : et printemps 2013 un peu de bricolage : - changement d'ECU (grillé) - batterie neuve - remplacement tuyau de frein AR - changement disques AR - protections de disques AR neuf - roulements AR neufs - silentblock powerflex sur le porte moyeu AR - barres transversale Hardrace à l'AR - renforts Unicorse de suspensions AR - nettoyage des passages de roues, remplacement des fixations (vis) par des clips, un peu de sablage par ci par là, pas mal de visserie neuve. - silentblock moteur superieur neuf - montage des Bilstein PSS B14 - x4 butées de suspensions neuves - perçage de qlq vis cassées dans les bras AV + retaraudage - changement des Downpipes d'echappement (pour ameliorer la garde au sol) - X2 bielletes de barres stab' AV neuves - remplacement d'une protection de disque de frein AV - remplacement de 2 silentblocks sur le triangle AV inf Voilà la config d'époque : jantes ENKEI RPF1 8x18 5x100 ET45 ( à peine + de 8kilos l'une) cales double boulonnerie 20mm H&R 5x98 ==> 5x100 (VAG) avec usinage de la bague ext goujons M12x125 ==>M12x150 ecrous Enkei Racing Duralumin borgnes M12x150 dont 4 antivol pneus FEDERAL RSR 225/40/18 côté moteur : - ecu stock - filtre autodelta côté echappement : - collecteurs cf2 - downpipes wizrdovoz - catalyseur stock - catback stock côté suspensions: - barre anti rappro Av sup Wiechers modifiée - renforts de suspensions AR Unicorse - bras AR Hardrace - silentblocks de porte moyeu AR Powerflex black - barre anti roulis AR Whiteline - biellettes Ar Whiteline - barre anti roulis AV Zeatek - suspensions Bilstein B14 - silentblocks de suspension AV Strongflex rouge "en bout" de triangle inf

12 Novembre 2011, passage au banc chez Dijon Auto Racing avec les potos : il faisait frais, 5 à 8°, le banc est un rotronics 2 roues motrices : ma config d'époque : décata complète (collecteurs CF2, downpipe EL, decata scorpion) catback en très mauvais état ( laine de roche brûlée, trou béant dans le silencieux AR) filtre Autodelta dans la boite oem, carburant SP98, carto d'origine, la voiture (moteur et caisse) a 135000 km environ 271cv à 7000tr 305Nm à 5500tr 2 jours après ça je recevais l'échappement IMASAF identique à l'origine : qui remplaçais ceci : Printemps 2012, l'appareil photo était en grève montage de : - catalyseur OEM - durites avia Hel - étriers et disques brembo 330 - plaquettes performance friction Z-rated AV - feuilles de titane entre pistons et plaquettes - plaquettes OMP R&S AR - cables de FàM neuf - liquide de frein carbone lorraine - 4 RE070 sur les jantes telephone 17" puis une sortie au circuit de Bresse avec les amis, merci à tifn pour la vidéo, d'ailleurs je voyais le coupé revenir et n'avait pas spécialement envie d'en découdre! Et pour cause je perds lourdement mes moyens lorsque quelqu'un me suit , je regarde trop dans le rétro, et pour un débutant on loupe le reste, points de corde, freinage, c'est flagrant que je me rate lorsque Julio me revient "réellement" dessus malheureusement sa cam coupe au moment crucial, à savoir qu'il passe le point de corde et ressort en tête du virage mais dans le turbo lag du T16, et dans le V6 y'a pas de turbo lag , donc je repasse en tête, la suite est filmée depuis la ligne des stands ou le Juju me fait sur un freinage appuyé on dira que de bons souvenirs

Moteur : V6 3.2L 24v Puissance : 260 cv (estimé) Poids : 1380 kg (estimé) Utilisation : un daily drive efficace Châssis : il faudra lire le topic Pneus : là aussi il faudra lire le topic Back in Avril 2010 ou je ramène cette 147 GTA (de 2003) D'Aix-les-Bains, je dois être le 3 ou 4ieme proprio, la voiture avait 109000 km. Rouge couleur par défaut, je cherchais une banche nacrée évidemment, plusieurs m'ont échappées, ainsi va la vie... Après m'être habitué au V6, en comparaison des 2L T16, je suis sous le charme, le son, la souplesse du moteur, la direction de la 147, la commande de boite et son étagement. Mais on cherche toujours mieux!!! Alors pour moi le mieux pour cette auto, c'était un différentiel autobloquant pour améliorer la motricité et surtout remplacer le diff d'origine fragile, redonner un peu de souffle au V6 dans les tours car beaucoup bridé par ses énormes pré-catas, diminuer le roulis. ci dessus : - collecteurs inox oem alfa CF2 - downpipes inox Alfatune Equal Lenght - décata inox Scorpion - barres anti-roulis AV/AR 26mm/18mm réglables 3 positions - biellettes de barres stab AR réglables whiteline - embrayage neuf oem - differentiel autobloquant Alfa Q2 oem, tarage 35% en accel, 25% en décélération - renforts de suspension AR Unicorse (non installés) - bras AR Hardrace rotulés et réglables (non installés) On s'applique pour le momifiage des collecteurs, préalablement repeint à la Jelt HT : Un petit rendu sonore une fois installé, c'est sympa en vidéo, en vrai c'est beaucoup trop métallique à bas régimes, il faudrait toujours rouler au dessus de 4500tr, alors que le régime de croisière normal est de 2500tr à peine.... Fin Mars 2011 voir début Juin, mon dépucelage sur circuit : été 2011, quelques travaux avec le remplacement du radia de flotte, la suppression de celui de clim, pour info j'installe le 3ieme radia de flotte sur cette auto, l'oem était réputé fragile, le second Kale était merdique du point de vue du sertissage, et l'actuel est un de 156 2.5L V6 identique au 3.2L mais 100e moins cher la peinture et la bande thermique du collecteur avant vieillissent bien:

Je te met au défi de laisser une sti/evo stock côté circuit, le plus proche de chez toi doit être le circuit du laquais, par contre ils préfèrent voir de grosses GT "suisses" se promener plutôt que d'entendre des pneus crisser. J'ai lu beaucoup de commentaires, ils sont nombreux a bouder ce joli circuit à cause du mec qui le gère https://maps.google.fr/maps?q=circuit+du+laquais&ie=UTF-8&ei=geuMU-7ZFKTz0gWtmoDYAQ&ved=0CAgQ_AUoAQ maintenant 200km pour aller à Bresse 2/3 fois par an, nos autos ne sont pas en sucre non plus J'avais cette appréhension, surtout avec la 147, mais en fait ça va tout seul, tifn, fire, julio n'ont jamais rencontrés de soucis les laissant sur place.

Les Pilot Exalto pour moi ça fair 10 ans que ça n'existe plus non? le pilot premacy, et le pilot sport l'ont remplacé sur 2 segments différents, enfin moi je voyais çà ainsi. Mais maintenant le pneu sportif de chez Michelin c'est le Pilot avec plusieurs gammes ( Sport, Sport 3, Super Sport, Sport Cup )

En France on roule malheureusement dans l'illégalité dès la 1iere modif, limite on pourrait nous reprocher de ne pas avoir la marque et le modèle des pneus d'origine pourtant à la bonne taille au moindre incident/accident. Mais c'est un réel problème car la base est la ligne d'échappement, ce n'est pas ça qui met en danger quoique ce soit et pourtant, c'est le 1ier truc qui te fera tomber. Chacun vois midi à sa porte, pour l'instant j'accepte le jeu car je n'ai pas encore perdu. En terme de modif, je suis un partisan du montage "discret", les experts, flics, contrôleurs et autres sans les prendre pour des cons, passeront à côté de beaucoup de chose si c'est un montage look oem. Ensuite l'utilisation, si tu la joue full attaque sur route ouverte, bah ça va pas mettre longtemps avant d'arriver au carton... Perso après avoir goûté à la piste, j'étais déjà pas un violent sur route ouverte mais maintenant c'est de la promenade sans aucun risques. Après les vraies emmerdes arrivent avec un accident incluant du corporel. Les subaru sont de bons remplacements aux evo en règle générale, mais elles sont beaucoup moins solides, les 2.5L ont pas mal de soucis alors que le 2.0L était génial (les japs sont tjr en 2.0L chez eux), finalement ce sont les vieux modèles qui sont préférables, la Sti 8 ou 8.5 doit être le must. Et vu la diffusion, on en trouve encore dans un bel état. L'idée de la passer en compresseur est bonne ou du moins intéressante, un rotrex j'imagine, par contre le taux de compression d'origine du 20vt (8.5:1) est un poil faible, faudra mettre du boost pour compenser. Mais c'est un moyen intéressant d'avoir une grande plage d'utilisation, d'améliorer sa motricité et le temps de réponse du moteur. Il faudra passer avec un collecteur d'échappement d'atmo. Pour les amoureux d'autos italiennes que nous sommes, le simple fait de penser à remplacer sa fiat ou son alfa par autre chose relève d'une trahison je suis un petit peu dans cette réflexion, car il me vient l'envie de remplacer la 147 gta par un daily drive bavarois neuf/récent, de garder l'evo et de m'arrêter là d'un point de vue automobile pour les 10 prochaines années. Mais voilà, lâcher une caisse qu'on aime

t'es un psychopate! il est "mirifique" ton coupé et particulièrement la baie moteur Julien lors de son invitation à ce forum t'a expliqué "l'esprit" qu'on essayait de donner à ce forum? Nous pensons, que c'est par le biais de la section "Moi et mon bolide" que tout va se jouer, c'est à dire que nous devons alimenter de multiples façons cet espace que est le notre, réflexion sur une future auto, achat de pièces, modifs diverses, réglages, photos... Bref nous sommes là pour débattre tranquillement de tout ou presque, alors n'hésite pas à faire part de tes idées pour les futures modifs de ton T20 et je suis certains que ça ne manquera pas, tu viens de changer de région, et ton coupé à mon humble avis est bien moins à l'aise dans les virolos des Alpes que sur Orléans

Pour ceux qui ont regardé le GP de Monaco, le circuit urbain à offert un très beau spectacle audio! on pouvait entendre pas mal de sons différents, et j'espère que vous avez prêté attention, à la réactivité du moteur lors des vues embarquées, en tour de chauffe/safety particulièrement, le turbo avec assistance électrique c'est incroyable. Je suis franchement miné par la poisse de Vergne et surtout celle de Kimi, il s'est fait crever son pneu par Chilton lorsque ce dernier devait remonter le peloton pour reprendre sa position

C'est marrant car qlq jours après le précédent message, je suis tombé là dessus : courbe à l'E85 E85 vs SP98:

bienvenu ici poto

ah le forum accueille ses premiers membres! bienvenue ici Freerider

C'est pas la Saxo qui est folle! c'est juste le pilote qui est ultra-généreux

Hum c'est pas une bonne idée de toucher un turbo neuf, surtout d'une marque qui laisse vraiment à desirer ces derniers temps, si jamais il casse, laisse tomber garrett, y'a beaucoup mieux Ces deux turbos sont quand même bien similaires : Garrett GT2560R teile-Nr. 466541-5001S - bis 200-330PS 1.6L-2.5L - compresseur : 60A/R - Trim 60 - turbine : 64A/R - Trim 62 Garrett GT2860R Part Number - 707160-5007S - bis 250-320Hp 1.6L-2.5L - compresseur : 42A/R - Trim 55 - turbine : 64A/R - Trim 62 il faudrait faire les calculs et reporter les résultats sur les flowmaps de chaque turbo pour y voir un peu plus clair. mais je les trouve vraiment kifkif, je ne risquerais pas une bricole là-dessus. tu as essayé le coupé de Freerider j'imagine?

R.P.M / Bresse / sec et frais / 147 V6 3.2 Atmo / 225/45/17 RE070 / 1'49"59 / Appli RaceChrono R.P.M / Bresse / sec et froid / evo 8 2L T16 / 235/45/17 Nokian Z / 1'45"40 / Appli RaceChrono

Bienvenue ici Flo

Dans un soucis de précision, c'est aussi des RC5+ que j'ai La pompe sera une AEM E85 320L/h, elle est en cours de livraison. Vu la conso et le litrage du reservoir, quand je débute un roulage, j'ai toujours le plein dans l'evo, cette habitude ne changera pas avec l'e85, et la station à Bresse est super proche.

Les RC5 j'en ai sur la GTA, elles ne couinent quasiment pas! à juste à chaud sur un faible freinage, et encore ce n'est pas desagréable, rien à voir avec les RC6 en tout cas! Je mets ça sur le compte de la matière de mes disques brembo d'origine

Disons qu'a Bresse il y a de l'E85, tout comme Dijon et récemment à Dole aussi Tu soulève un point intéressant, déjà que la conso peut-être faramineuse au Sans Plomb, à l'E85 avec 20/30% injecté en plus, ça va devenir n'importe quoi! Mais le prix au litre est agréable au Bio Secondo, l'evo sera en bi-carto, donc avec une map Sans Plomb, très certainement celle d'origine, pour pallier un éventuel soucis d'appro avec le carburant vert

Voilà, je suis à jour! Quelques évolutions sont prévues pour 2014, je mets de côté des pièces depuis pas mal de temps : - Petite upgrade visuelle - Jantes forgées 18" - Toyo R888 - Amortisseurs Öhlins 2 voies - carto E85 avec une montée en pression continue de 3000 à 7500tr pour avoir une auto "linéaire" (et qui fait attention à son embrayage d'origine! ) très certainement un Pmax @ 360cv Quasi tout sera monté/réglé en même temps, c'est un peu comme si je changeais d'auto! Je réflechi à un demi arceau boulonné et deux harnais, car on vole un peu dans les Recaro, sur le plus long terme, j'aimerais une upgrade technologique avec un putain de turbo de la mort qui tue

fin septembre 2013, 1 an déjà que je la possède j'ai de nouveau fumé mes plaquettes Ar d'occasion-bis récuperées de mon evo 5 Et j'ai fais le crabe des finances, leboncoin + ebay pour changer tout ça : Disques AV grp N oreca avec remise = 140€ Plaquettes Av Carbone Lorraine RC6 neuves, 2ieme main = 120€ Plaquettes AR carbone Lorraine RC5 occasion, à peine usées = 25€ Après montage petit essai routier mais c'est quoi ce truc de dingue, jamais de ma vie, même sur les vélos étant ado, j'ai eu un mordant pareil en plaquettes OEM ou PC Z-rated, j'ai jamais senti l'abs sur le bitume sec, là à +140, je descends de 60kmh d'un trait, et ensuite l'abs arrive, j'ai l'impression que mes pneus partent en lambeaux au freinage, sans même brutasser la pedale. ça c'est le premier effet KissKool sans rôdage! Le deuxième effet est beaucoup moins drôle : le sifflement des RC6, comme tout le monde, j'avais entendu parler de ça, semi légende urbaine je croyais... bon c'est vrai, un train qui entre en gare ne fait pas plus de bruit que moi à l'approche d'un péage, zéro discretion, c'est horrible et désagréable (tellement pressé de les monter que j'ai oublié de les chan-freiner, mais apparemment, c'est kifkif sur les sifflements) j'ai fais peur a une guichetière d'un péage, le peu de fois que je la sors en ville par obligation, les gens se bouchent les oreilles, sur-sautent etc Et pendant mes vacances, 2 jours de nettoyage non-stop de la carrosserie et une photo de smartphone à deux balles :

Mi-juillet 2013 : Rencontre avec sa jumelle lyonnaise (kilométrage, année, équipement, état général) j'ai donc louper l'occasion de rouler, car contrairement à la logique, y'avait pas foule, 15 autos environ... légèrement contrarié, la semaine qui suis ne se passera pas comme ça! lundi je commandes des disques AV grp N chez oreca (mes oem sont croqués par un transfert de matière) lundi de nuit au taf, je pose mon vendredi! mardi aprèm... maçonnerie Laughing entre temps le facteur m'a reveillé pour les disques déjà arrivés! mercredi je reserve pour rouler. et bricolage tout les après midi! moteur a la redline 15w50 boite a la motul 75w90 purge au carbone lorraine plaques de titane girodisc ecopes binary inversion des vis de carro av ==> -2° chgt des bougies montage d'un faisceau magnecor kv85 rectif des z-rated montage des disques grp n av voilà le montage des ecopes binary, avec 2 mètres de boa, et 2 velocity stack en 50mm. à refaire coté plaque, j'ai pas choisi le meilleur endroit, qui m'a fait supprimer le reservoir de refroidissement de l'IC. je pars vendredi ricrac coté timing, il pleut à Dole, il fait beau sur la route, et il flotte au circuit de Bresse, chemin fait avec l'ami Franck croisé sur l'autoroute, je venais de m'inserer, et me trainait derrière un PL car j'avais entendu un bruit suspect, pensant a une roue mal montée, avant de cogiter que c'etait le matos dans le coffre qui n'a pas apprecié la bretelle d'insertion lol! le plateau sur place etait sympa, gtr, evo x, exige, mrs3, focus rs2, exige, gallardo superleggera etc, mais voilà il pleuvait, juste de quoi rendre la piste grasse. c'était atroce, me suis sorti 3 ou 4 fois en tête a queue, mes pneus sont passablement usé à l'ar, et je prenais vibreur et lignes blanches comme sur le sec... vilain declenchement de l'abs dans les freinages en descente, pas de grip sur l'avant, de la buée. en rentrant de mon 1ier run, le gérant du roulage m'interpelle le long des pits : " ce serait bien de boucler un tour sans se sortir siouplé..." silent bon, je vais me calmer, boire et becter un coup en observant les autres, qui sont tous a l'agonie... sauf la megane RS en michelin N21 qui ne glisse pas et avance vite, tout le reste connait plus ou moins des déboires. j'y retourne plus calme et tout se passe bien mais lentement, pas de chrono, rien, mon auto ultra propre en arrivant, est pourrie Mad , mais les freins se sont montrés endurants. ça me rappel que mon tout 1ier roulage avec ma 147 gta s'était fais en mars sous une légère pluie et bitume gras, bah ça c'était laaaargement mieux passé... d'ailleurs lors de mes tours de refroidissement en evo, donc fluide mais pas trop lent car faut refroidir, j'avais l'impression d'aller plus vite, et n'ai pas rencontré de soucis de grip... encore une fois j'ai sans doute était un peu brutus, l'apprentissage est long!

Les vidéos prises par Tifn :

nous voilà un vendredi, fin février 2013 : Feedback, il faisait froid! je n'arrive pas à faire fonctionner les applis androïd de chronometrage par GPS, (c'était le but de cette sortie, déçu donc ) Une semaine plus tard, devant cet échec cuisant face aux nouvelles technologies , je pose un lundi annoncé par météo france comme sec et ensoleillé pour retourner à Bresse, j'ai examiné l'appli de plus près à la maison, et réussi à faire fonctionner RaceChrono Lundi : la 1iere session : - 19 tours 1 - 1.53.28 (chauffe) 2 - 2.25.66 (chauffe) 3 - 13.11.50 ( retour aux stands pour réglages) 4 - 2.0106 (chauffe) 5 - 1.49.01 ( + passager) 6 - 1.48.98 (+ passager) 7 - 1.48.25 (+ passager) 8 - 1.48.76 ( + passager) 9 - 2.26.04 ( refroidissement) 10 - 2.37.22 ( refroidissement) 11 - 7.00.45 ( passage aux stands) 12 - 1.47.08 ( tout seul à bord) 13 - 1.46.36 (idem) 14 - 1.47.22 (idem) 15 - 1.45.79 (idem) 16 - 1.45.40 ( là je rage, pas moyen de faire mieux que 1"45..) 17 - 4.00.85 ( refroidissement + un super tour, finalement il ne s'est pas déclanché... la loose) 18 - 2.20.85 (refroidissement) 19 - 2.36.20 ( refroidissement) bon.. les 1"44 sont hors de ma portée, les pneus tiennent bien le choc quand même, 2.0bars à l'ar, 2.1bars à l'av, le freinage n'est pas si mal, mais proche de la limite tout de même, néanmoins plutôt constant, pas de frayeurs. vitesse max enregistrée pour le tour 14, 175kmh, je traine entre 165 et 170 sinon. on prends une petite pause, et on repart, je vais faire court car ma 2ieme session ne s'est pas enregistrée, alors que je n'ai rien fait pour enregistré la 1iere. pour mon dernier tour chrono, devait etre 11h52 voir +, mon meilleur temps était de 1.45.2x... les pneus sont un peu trop chauds, les freins aussi, vu l'heure qu'il est c'est ma dernière chance! au terme d'un tour propre, hormis un léger sous virage à cause des pneus surchauffés crissants : 1.44.6x (J'ai donc vu en direct live le chrono, mais à la fermeture de l'appli, cette session ne s'est pas enregistrée, mon temps officiel sur le logiciel est donc de 1:45 et des poussières, à noter que ces applis GPS sont moins précises qu'un Alfano ou un Vrai chrono GPS (QStarz), il semblerait que +0.5 à 1 sec se balladent sur le temps total, à verifier un jour!) côté conso un truc comme 70/80km de piste + le retour, mais vous êtes habitués = réserve! (165km effectués) les nokian sont au temoin d'usure. config : pneus : nokian Z G2 235/45/17 ( taille oem) freinage : disques oem, plaquettes AR oem, plaquettes AV PFC Z-rated, liquide Carbone Lorraine. moteur : filtre a air Cosworth echappement : turboback + catasport 3"