R.P.M1

M3/M4 je suis d'accord avec vous sur le prix, ce sont des moteurs 35i, sur des caisses de grande série avec un malus à l'achat de 40/50k€... elles sont belles, elles sont allegées par rapport aux e92/e90. Mais la facture est ridicule

Surtout en F1, quand tu vois des baltringues comme Maldonado qui plie 1 Lotus minimum par weekend mais bon il ramène tellement d'oseille à Lotus (qui en a tellement besoin)... Il vaut mieux avoir un gros sponsor qu'un bon coup de volant Après pour les records, il faut bien garder à l'esprit l'évolution des monoplaces pendant toutes ses années. En 2006 ils n'avaient pas des V6 1.6, l'aileron arrière était 2x plus grand, l'aileron avant était 2x plus bas... etc c'est quand même affolant qu'avec toutes ses "restrictions" ils réussissent toujours à sortir des chronos Je suis pas entièrement d'accord, ils avaient des pneus rainurés avant, des boites moins performantes, diverses technologie moins abouties et d'après ce qu'on peut lire des monoplaces beaucoup plus dures à emmener. 3 secondes sur une F1 c'est une éternité quand même. Le chemin emprunté pour la F1 n'est pas le bon, pas en terme de technologies utilisées mais sur la bride des performances et non des budgets/partage de recettes.

Une pensée pour Bianchi qui réalisait une superbe saison dans une écurie si modeste. Rigx : c'est à se demander, avec les pénalités pour tentative de dépassement, franchissement de ligne etc à la tête du client. Tu vois les ex-pilotes pro de Best Motoring, ils se fendaient la gueule pendant les battle sur autos de séries/préparées. Un truc qui est passé à la trappe ces dernières (dizaines) d'années, l'annonce des records du tour totalement occulté alors que quand j'étais gosse, chaque année ils le battaient : Suzuka par exemple : qualif 2006 Barichello 1:29:599 VS qualif 2013 Webber 1:30:915 VS qualif 2014 Rosberg 1:32:506 course 2005 Raikkonen 1:31:540 VS course 2013 Webber 1:34:587 On parle de Formule 1, la performance pure par dessus tout, euh

Et alors tes pneus? satisfait ou pas?

J'attends d'avoir les annonces officielles, mais je suis deg'. Je ne comprends pas Ferrari, Vettel est un arriviste gâté par Newey / Renault / Horner, qui n'a rien d'un pilote génialissime, dès qu'il y a eu un peu de combat a mener sur sa monoplace il à abdiqué et pleurniché, qu'est-ce qu'il aurait fait à la place d'Alonso ces dernières années? moins que rien j'imagine. Ferrari doit filer un tapis volant à Vettel pour espérer qu'il gagne, c'est pas évident vu d'ici... et ils vont dépenser des millions en salaire/transfert pour un mec pas forcement rentable? c'est un non-sens absolu, j'aurais économisé ce salaire pour l'injecter sur le développement en recrutant un Bianchi, Vergne ou autre, et faire venir un top pilote ensuite. Kvyat chez RedBull, j'espère que ça va être une loose monumentale. (Je digère toujours pas le traitement qu'ont subis Bourdais et Vergne à coups de stratagèmes typiquement anglo-saxons) Alonso et Raiko ont leur contrats jusqu'en 2016/2017, ils pourraient décider de les honorer en laissant Vettel là ou il est, ce serait marrant. Je ne vois clairement pas Alonso retourner chez Mclaren et surtout pas avec Dennis et son fair-play très british, j'ai crû lire que ce dernier était menacé chez Mclaren... Ce sont des coups de poker qui arrivent pour les choix de la saison prochaine, le moteur Honda sera t'il performant, les moteurs Ferrari / Renault reviendront-ils au niveau du Mercedes, Ferrari réussira enfin un ensemble monocoque/groupe performant? Sinon j'ai regardé en décalé les qualifs, c'était navrant, encore... J'arrive toujours pas à croire que les essais privés sont interdits et les moteurs gelés... on aurait pû avoir une saison sympa. Mercedes à certes bien travaillé, mais les titres sont offerts, j'appelle pas ça de la compétition. surtout que ce sont de fausses économies, les équipes redirigent toujours le budget là ou ils le peuvent.

Je voulais partager ça avec vous même si certains savent déjà et attendent ceci avec impatience, une petite marque française de miniatures ( Ottomobile) qui à déjà une gamme conséquente, s'est lancée (enfin) dans les italiennes! au menu sous peu, fiat coupé 20vt, alfa romeo 75 evoluzione, suivront la 147 et 156 gta, la delta evoluzione etc. là ou j'insiste, c'est que pour les fans d'autos italiennes, que ce soit maquettes ou miniatures ont est un peu les parents pauvres (surtout en maquette en fait) les 147/156/coupé n'existent tout simplement pas, et les belles miniatures c'est pareil. Ottomobile lance une production pour un nombre défini (en général un petit millier) et après c'est fini. (Quand ils auront fait le tour peut-être qu'ils relanceront certaines prod', mais rien n'est sûr) Je vous conseille juste de vous jettez sur ce petit collector en puissance qu'est la fiat coupé en miniature , en plus de ça elles sont superbes, en résine, pas petites ==> 1/18ieme http://www.otto-modelsfans.com/t3389-ot149-fiat-coupe-turbo-20-v

Et le dossier de chez Mitsubishi : http://bpi-us.com/papers/vortexgenerators.pdf

Il y a de très grosses différences entre vos autos, pour que les feedback de crazy soient totalement valable pour la 206 de tif 5 cylindres bloc fonte + turbo vs 4 cylindres bloc alu atmo, puissance et couple à gerer, visco vs diff à disques pour la même taille de pneu, si il ne convient pas au coupé, ça ne veut pas dire qu'il conviendra pas à la 206. Les caisses chaussées en 205/45/17 de nos jours ce sont des Civic EP3, Mini Cooper S, Grande Punto Abarth, 207 et 208 GTI, la clio 4 RS (la 3 RS est en 215) Il y a de très fortes chance pour que michelin ai sorti le PSS en 17" pour les 3 derniers modèles cités. EDIT : j'oubliais, le PSS est monte d'origine sur la DS3-R

Hry Free, t'es pas le seul j'ai le même soucis avec ma GTA, une accel bien violente en 2 ou 3 pour depasser sur mes routes vraiment moyennes, et l'auto va ,n'importe ou, dans notre petit Touge c'est le même délire, j'ai interêt à bien tenir le volant. En plus de la géometrie a revoir, je dois m'occuper de mettre des triangles neufs.

Bienvenu à bord, Elle est cool ta Delta, J'ai dû mal à concevoir comment ce 4 gamelles atmo puisse consommer presque autant que mon 6 cylindres, mais ce n'est qu'un détail Les baquets ton nom/prénom Super Light (je suppose) sont superbes, je suis fan. J'ai déjà lorgné du côté des Tillett mais je n'ai pas vraiment besoin de sièges comme ça dans mes autos

ça oui on est rapidement à la pompe, je ré-ajuste souvent, pour ne pas dire à chaque fois que je la sors. samedi en 40 kilometres j'ai tombé le 1ier quart je pense, en mode sport pour 10 kilometres seulement.

Ah oui! ça fait plus d'1 mois que j'ai récupéré l'evo, avec cet été pluvieux, je n'ai pour ainsi dire pas sorti l'auto. Le no lift est un régal (demande un temps d'adaptation) l'e85 à transformé l'auto, plus souple à conduire en sous-régime, moteur plus silencieux, on peut la conduire à la pépé chose qui n'était pas faisable avant. La pression varie à 1.5/1.6bars en pic, d'après mon pote qui l'a mappé, elle fonctionne très très bien, il n'a pas voulu me dire le résultat du virtualdyno, car la valeur lui semble trop optimiste, la fourchette est de 360 à +380cv. ça se déplace vite, sans forcer. J'ai eu l'occasion de faire quelques reprises avec des amis, nos autos n'étaient pas équivalentes en terme de puissance, et ça se voit. avant reprog la 4 et la 5 semblaient déployer des aéro-freins à mon insu! Maintenant c'est la post-combustion, 4 ou 5, rien à foutre ça monte d'un trait, et c'est impressionnant.

Effectivement, elle a un son très GroupeAesque excellent tifn, le même humour! à moins que ce soit dû à l'altitude

J'aime bien ce son à l'admission, et curieusement à l'ouverture des vidéos avec les titres dans un anglais parfait m'ont tout de suite indiqué que Julio Tarantino était derrière tout ça!

joli matos!

ça m'étonne pas, les commentaires positifs sur les parada venaient de proprios de civic douteuses ou faisant du parking, les autres avis annonçaient que les bons Yoko n'étaient pas des pneus routiers, mais le A048, AD08, slick.

il faut faire des recherches sur les marques et leurs gammes, regarder la taille des turbines et compresseurs et ensuite les flowmaps, en marques de turbo : IHI , MHI, KKK, BW, Garrett, Precision on à peu près fait le tour. et ensuite il y a les préparateurs de turbos qui modifient le matos garrett ou autre : blouch, hks, Fp, turbonetics, owen developments etc

Tiens j'aperçois que tu as des yokohama parada ou dans le genre, juste a l'ar ou x4? ton avis dessus?

elle est sympa avec ce look sur la dernière photo, avec les tibrouillard en jaune et les etriers aussi! pour les jantes un jeu de toora noire et un autre blanc, nickel comme dit sur facebook, je prefere aussi sans bandeau!

Moi à ta place j'aurais monté le GT28r neuf, à qlq millimetres de roues différentes c'est peau de zob, si tu le vends tant mieux. Mais je trouve que tu t'es fais chier pour rien. Si tu veux un truc qui spool tôt, faudrait peut être étudié le GT2554r ou le 2560r ( à voir si je dis pas de bêtise pour le dernier) le 2554r mon frère en avait un sur sa PGT, le 1.4 8s spoolait vers 3000tr.

La 156 V6 2.5 semble un très bon compromis

La bête! c'est vrai que cette vidéo est culte. Dans le même genre ( culte donc) y'a l'essai de la Clio Williams avec Alain Oreille et celui de la M3 E36 3.0L avec J. Laffitte

9/6k pour une berline de 1400kg usage piste, c'est un tarage de lopette hein. C'est très loin d'être trop dur sur circuit. Y'a pas photo entre les routes secondaire chez moi et le bitume du circuit de bresse. :)