R.P.M1

La caisse est bonne, ça on le sait tous depuis longtemps avec Ced, mais le moteur il est vraiment facile là!

Les TD Imola j'y ai déjà pensé pour mes jantes hiver!

j'etais a bresse avec les loulous, mais le soir je me suis mis le GP sur Canal a la demande, j'etais crevé j'ai pas pû finir surtout en connaissant l'issue. le deuxieme safety car a achevé la course! par contre cette semaine les essais de suzuka et la course, je vais pas louper!

J'avais été voir son shop, c'est vrai que c'est magnifique, le prix est aussi très élitiste, des boutiques spécialisées Lancia Delta je dois en connaitre 3 ou 4, ils proposent presque tous le même matos, mais pas au même prix! Sinon ces productions artisanales sont superbes. Rigx, qu'entends tu par "surréaliste"? le mec à un savoir pas possible en pièces détachées du groupe Fiat?

Ça semble très sympa tout ça une fois peint!

Oui mes DP EL ressemblent à ça, mais avec les brides adaptées pour GTA à la sortie (2 vis), je ne sais pas, je n'ai tjr pas pris le temps d'acheter ce carter alu encore. euh après reflexion! vu que la DP AR revient sur l'av, hum, y'aura ptête de la découpe à faire! Je n'ai jamais entendu parler d'upgrade sur leur vitesse de passage. Si t'as des questions urgentes, juste avant un achat, ou devant une potentiel super occase ou je sais pas, hésite pas à me contacter en privé.

Yopla, Il y a énormément de choix qui s'offrent à toi, on va partir sur le fait que tu veux passer le CT tranquilou donc que tu garde des catalyseurs, apparement les précat des collecteurs CF3 OEM suffisent à valider le test pollution (j'ai pas essayé), mais ils sont encombrants, lourds et diffusent bcp de chaleur. Le cata central lui suffit c'est sûr et certains! Effectivement tes liens sont valides,et mieux vaut privilégier des collecteurs de 156 2.5 V6 IMO que d'autres, j'ai longtemps rager après mes downpipes, mais en fait c'est la longueur de mon collecteur AV CF2 qui n'est pas identique à celui que j'ai acquis récemment issu d'une 156 v6 2.5 (plus court = moins bas) Alors la bride CF2 et les collecteurs Alfa c'est bien et c'est pas cher! mais le routage et la garde au sol, reste moins bonne que l'angle du CF3... Le combo peinard : collecteurs CF2 OEM + downpipes Autolusso/wizard Le combo le plus commun en France : Collecteurs CF2 + downpipes EL d'un slovaque (Laco je crois) pour environ 350€. D'autres possibilités, les collecteurs CF3 de chez Wizard Autolusso : http://www.kirikoo.net/images/14Anonyme-20150823-192105.jpg mais bon la livre sterling en ce moment... - garder les collecteurs CF3 d'origine et mettre un echappement Scorpion ( decat + catback) - trouver des downpipes japonaises, mais ça demande de garder des collecteurs CF3. - L'ensemble High Power Racing. Si tu achète des collecteurs CF2, moi je veux bien te revendre mes downpipes EL Alfatune pour 150€, je rageais sur le coude de la DP AV, mais c'est mon collecteur au final qui est trop long de deux centimètres. Bon si tu te débrouille bien, t'as un ensemble collecteur + dp pour moins de 300€, sinon jpeux essayer de te mettre en contact avec Laco pour ses downpipes.

C'est pas de chance ton affaire

oui ce sera plus facile de revendre des bilstein je pense. mes B14 sur la GTA je les préfère sur le tarmac du circuit de bresse que sur les routes autour de chez nous , ils sont clairement orientés piste ou billard routier!

J'ai été fouiner du côté des nippons, et leurs suspensions haut de gamme (Aragosta type S) sont en 12ou13k devant et 5 à 7k derrière suivant l'auto je pense (147/156/GT) Leur gamme type E qu'on imagine plus soft rien qu'au nom sont en 9/3k

Un grand prix avec du spectacle et beaucoup de n'importe quoi, mais l'animation de ce GP fait plaisir. J'ai failli quitté la télé quand Kimi a eu son pb, décidément ce mec, les Rouges volaient vers un doublé Hamilton est vraiment un .... ptain je le déteste, toujours en train de pleurnicher qu'on lui fait du mal, et lui vas-y que je te tasse comme un enfoiré, les commissaires toujours bienveillants, monsieur franchit des 4 roues la ligne blanche, là ou un Massa sur Ferrari ou un Grosjean sur sa Lotus aurait récupéré une pénalité directe, lui rien. Et même dans le dur il a de la chance, sortie des stands pile devant Bottas je crois, son coéquipier qui devait finir logiquement bien devant lui se fait éventrer un pneu. Là ou les Williams devaient et pouvaient récupérer des gros points, elles sont totalement absentes... ceux là sont justes bons à emmerder les Ferrari. Je suis content pour Alonso, Grosjean, leurs efforts rapportent enfin. Redbull/Kvyat/Ricardeau "on mérite ce podium" bah voyons !!! arrivistes de merdes, ils ont légèrement oubliés les pépins de Rosberg et Kimi Ceci dit, des heures après la fin du GP, j'étais encore tout émoustillé de ce spectacle, qu'est-ce que c'était bon!

j'en ai une larme a l'oeil tellement c'est beau!

Cette Alfiat oui!

Si vous avez pas détruit la moquette de sol interieure, je la recupererai bien!

Je crois (a verifier) que les GT partagent les vitres et portieres avec les 147 3 portes, dans ce cas : http://www.plastics4performance.com/window-kits-windscreens.html?model=234

Je ne sais pas d'ou sors le 2l jts, mais le couvre culasse c'est un lampredi t16 de 155 Q4 et je sais que Ced fera honneur!

Oui, oui et (apparemment) oui.

j'ai remonté deux trois pièces de mon v6 "spare" pour voir l'allure du supersprint : le joint d'échappement sur la culasse, y'a de quoi gratter un pti peu. et là le même joint sur le Supersprint : perfect, il est pile poil aux côtes.

Et non, y'a pas que la bride, il y a aussi l'angle d'arrivée des downpipes, en cf2 la dp av est un angle a 90° puis epouse la forme pour passer sous le carter d'huile, alors qu'en cf3 c'est plutôt 45°, ça va au plus court dvt le carter. Le bon combo c'est des collecteurs cf2 a la bonne longueur et des downpipes non EL pour la garde au sol, ceci dit il y a un Slovene qui produit des dp EL qui ont l'air très très bien, et le son est vraiment sympa faut l'avouer.

C'est assez complexe coté echap, j'ai deux collecteurs cf2 de 156 v6 2.5 en tres bon état, j'ai en attente deux collecteurs hpr inox bride cf3, les cf3 d'origine bien sûr, et les cf2 montés sur ma gta dont l'impression que l'avant est 2 centimetres trop long (raison de mes plaintes au sujet dla garde au sol.) J'ai bien des downpipes EL alfatune qui sont moyennes (garde au sol). Actuellement, je garde tout, mais un jour faudra bien que je vende!

Je vais contacter un italien qui bosse chez SS qui était venu sur Alfaowner défendre son steack pour voir si ils acceptent de me reproduire juste la downpipe AR. Sinon j'ai déjà trouvé des 3 en 1 "merge collector" avec plusieurs diametres au choix. A l'avenir je vais le nettoyer et lui appliquer de la peinture HT et de la bande thermique.

Some news, J'ai réussi à dégôter sur leboncoin un collecteur Supersprint pour V6 3.2L, l'ensemble coûte environ 3000€ neuf, je l'ai touché pour... 10 fois moins le hic c'est qu'il manque la downpipe AR. Les tubulures sembles isométriques L'ensemble Supersprint à toujours eu une réputation "douteuse" bien souvent à cause de son prix exhorbitant, et au final peu de concret sur les perfs apportées. Le CF2 lui avec son tarif imbattable, fût un temps c'était 35€ le collecteur, 70€ les deux, qualité OEM et performance en + comparé au CF3... Et voici quelques mesures intéressantes entre les collecteurs OEM CF2 des anciennes génération de V6 et le Supersprint : CF2 à hauche / Supersprint à droite, vu d'ici rien d'anormal et c'est un effet car ... mesurons le SS : diametres interne de 51mm et 29mm puis le CF2 OEM : 53mm par 31mm Supersprint? performance? En fait le SS est soudé par l'exterieur alors que l'OEM est soudé par l'interieur, le cordon de soudure au final fait une restriction non négligeable en chiffres : Au final c'est un 48 x 26mm pour l'OEM contre 51 x 29mm (Ced toi qui a étudié les flux, c'est beaucoup en terme de débit cette différence?) Les anglais d'autolusso un moment proposaient, de ressouder les CF2 par l'exterieur et de raboter le cordon interne, pas bête du tout. Il reste un "mais" je trouve, c'est la garde au sol du coude de la donwpipe AV avec le système CF2, qui à vite fait de frotter/tapper sur les dos d'âne de merde, toujours plus hauts c'est derniers temps, et plus ils sont haust, plus j'accelere fort en repartant pour faire du bruit... CQFD On peut jetter un oeil sur le diamètre des conduits : 41mm l'OEM contre 42mm (interne 39) pour le SS Sortie de collecteur CF2 : 51mm mais les downpipes oem ou aftermarket descendent en diametre. pas de photos du SS, mais on est en 57mm interne et 60 externe le reste de l'echappement est aussi en diametre majoré chez SS, 70mm ! La diff de performance du système d'échappement n'est peut-être pas flagrante sur un V6 avec les cames et le régime max (6800) d'origine, mais je pense clairement que sur un moteur "camé" et 8200tr, ça doit rapporter un paquet de bourricots en plus

qu'est-ce que je t'avais dis pour les BdC papa ours

Bon qlq soucis avec les photos mais moi je l'ai vu pourdevrai! Il semble vraiment sain, dans un bon jus même. Une belle trouvaille a 1iere vue. Content que tu sois de retour en Fiat Coupe T16 !!!!

Les rascals c'est cool si c'est ta soeur qui le reprends