Julio02

Parceque je (enfin plutôt le soudeur) n'avais pas la place suffisante pour y placer le filetage

Montage du collecteur TigArt avec emplacement pour sonde EGT +1,2kg / collecteur d'origine Il me reste un seul écrou que je n'arrive pas à atteindre pour finir de le serrer Donc attente d'une livraison de clés de 12 pour pouvoir continuer à bosser. En attendant je vais pouvoir présenter le GT28R et l'orienter comme il se doit

1246 kg avec le plein Belle perf Tu pèses 30kg ?

Non justement, le bruit à son importance pour moi maintenant. Sur le EL j'avais viré une grosse partie des insonorisants pour ensuite amèrement le regretter Mon T20+ doit pouvoir emmener femme et enfant en vacance donc fini les Coupé ultra bruyant avec nurofen pour tout le monde à l'arrivée Comme je le disais mes actuels Federal 595 RSR font déjà beaucoup trop de bruit pour moi

Personne ? Bon déjà on peut virer les marques exotiques et les semi slicks top perfo (mon utilisation actuelle ne justifierai pas de tels gommards). Nous reste alors les : Toyo T1-R : sympa, je les ai déjà et j'aime bien mais envie de changer Falken FK452 : encensé par les britons mais aucuns autres avis sur ceux là Continental Sport Contact 2 : déjà eu au moment de l'acaht du T20+, sympa mais j'aime pas son comportement à la limite (pas assez progressif) Hankook Ventus Prime : connais pas du tout Yokohama ADVAN Neova AD05 & AD06 : sachant que maintenant ils existent en version non LTS donc devrait pourvoir encaisser un poids plus important Yokohama ADVAN Neova AD08 : ne serait pas déjà trop question bruit et surtout comportement sous la pluie ? Toyo R1-R : non merci, déjà trop typé piste avec un souci d'apparition de craquelure passé -7°C

Superbe courbe !!

Coucou les filles, je dois renouveller mon setup pneumatique , j'ouvre donc ce sujet pour que l'on discute un peu de ce débat sans fin qu'est le choix des pneumatiques. Déjà question taille je reste en 16'. Le 17' est peut être mieux et surement plus adapté à une traction qui fera dans les 280cv mais je reste en 16' quand même car dans mon pays de fou je dois absolument pouvoir monter des pneus hiver sans quoi je risque de ne pas voir le printemps prochain Et d'un point de vue purement CT & police, la monte en 17' légale m'obligerait à tomber dans des tailles de pneus peu banales (225/40/17 ou 255/30/18 ). Donc qu'est ce qu'on a en 225/45/16 ? Le choix est assez vaste en ce moment. On peut sortir 4 catégories : Les exotiques : Nexen N 6000 225/45 R16 89W BSW Infinity INF 050 225/45 ZR16 89W Nankang NS-20 225/45 ZR16 89W BSW Nexen N Fera SU1 225/45 R16 89W BSW asymmetric Roadstone N3000 225/45 R16 89W Marshal KH35 225/45 R16 89W Kumho Ecsta SPT KU31 225/45 ZR16 89W Les connus : Falken FK-452 225/45 ZR16 89Y avec protège-jante (MFS) BLT Toyo PROXES T1-R 225/45 ZR16 93W RF avec rebord protecteur de jante (FSL) BSW HANKOOK K115 VENTUS PRIME 2 225/45R16 89 W CONTINENTAL SPORTCONTACT 2 225/45ZR16 Z Les semi slick : Yokohama ADVAN NEOVA AD05 & AD06 225/45 ZR16 89W asymmetric Yokohama ADVAN Neova AD08R 225/45 R16 89W TOYO PROXES R1R 225/45R16 89 W Les semi slick de tueur : Yokohama A048 225/45 R16 89W BSW Toyo PROXES R888 225/45 ZR16 89W BSW Voilà ce que j'ai trouvé sans trop insisté niveau recherche. J'utilise mon Coupé toutes les semaines (et donc par tout les temps) pour me rendre au basket (70km aller/retour sur départementale), je vais sur circuit de moins en moins mais j'aimerais quand même que ce pneu soit honorable face au chrono et surtout j'en ai raz le bol des bruits de roulements de mes actuels Federaux RSR 205/50/16 Alors à votre avis quel pneu me correspondrait le mieux ?

Stock le rupteur est à 7000tr/min, et stock ça sert pas à grand chose d'y aller car le turbo souffle plus rien de bon à ces régimes là

Attendons la réponse du principal intéressé mais de mémoire je crois bien qu'il n'y ai pas eu de modifs de ce côté là

Full Stock

MAJ ok

C'est clair qu'il vaut mieux avoir des gros injecteurs fonctionnant à 50% que des petits qui soient à la limite de leur maxi. Le moindre petit défaut ne sera pas pardonné Pour la walbroo, il me semble que c'est pas compatible E85.

On voit bien le dénivelé du Raidillon

Ah tu parlais de ce genre d'astuces, éffectivement ça peut être très enrichissant pour tous de les partager Personellement je n'en ai pas, en tous cas pas d'astuce mécanique. Par contre j'ai appris à regarder le plus loin possible pendant mes sessions de roulage, bien au delà du point de corde , du cône de sortie ou du début du virage suivant ça parait évident mais ça m'a permis plusieurs fois d'anticiper la suite et d'adapter ma conduite en fonction. Bien évidement il faut que le circuit s'y prête aussi, pas évident d'anticiper à Charade par exemple

En parlant d'enquête je voulais dire savoir ce qu'il s'est réellement passé (pour peut que ça puisse être possible), pas de savoir qui paiera et tu as raison, c'est bien souvent pour cela que les enquêtes sont dilligentées Sans être fataliste je pense que malgré tout le soin que tu peux apporter à ta caisse, au respect des consignes et de sa propre attitude en piste, il reste ce facteur chance contre lequel on ne peut rien. Une connaissance pistarde a fini dans le mur à Bresse suite à une casse de sa plaquette de frein arrière (un peu comme celle de Régis) sur une 205. Cela c'est évidement produit lors du plus gros freinage et il a fini dans le mur. Bras cassé pour lui, clavicule pour sa copine et 205 quasi HS. Dans un cas comme celui là il n'y a rien qui aurait pu l'éviter malheureusement. Après on est bien d'accord que de vérifier soigneusement sa monture, d'être un Gentlemen Driver et respecter les drapeux ne peuvent t'apporter que des bonnes choses

Cet accident impliquait une M3 qui était immobilisée sur la piste suite à une perte d'huile. Elle fut percuté par une GT3 et je viens d'apprendre que les 2 pilotes sont décédés. Celui de la M3 sur le coup et celui de la GT3 à la suite de ses blessures. Je pense que la sécurité en piste est quand même assez conséquente et que ce drame provient plus d'un concours de malchance sauf si l'arrêt de la M3 n'a pas été signalé par les commissaires de piste. Une enquète est en cours, attendons d'abord les conclusions.

Ok, bon je pense rester en montage stock pour le moment, on verra par la suite pour modifier et alléger ce coin là du Coupé

Passe par un hébergeur de photos externes, ça évitera de saturer le serveur et de nous obliger à acheter de l'espace de stockage supplémentaire

Ok, sinon juste remplacer complètement les tuyaux acier y aurait moyen ? C'est surtout pour les raccords style tuyau de clim, ça existe ?

C'est clair, sans parler de la lecture du bouquin en plein drift

Au delà des pièces dispo et de son moteur, c'est surtout une corne d'abondance de plaisir automobile et tout ça en restant full stock !! http://vimeo.com/59415579

Moi aussi, voiture pré commandé grâce au collègue Fais chié qu'elle soit bleue

Fini de démonter Reste plus qu'à tout remettre dans le bon ordre Par contre plusieurs petits contre temps : Le joint de cache culbuteur fuit et ça suinte un peu partout, autant tout changer pendant qu'on y est Et plus grave : j'ai les durites du radia d'huile qui sont oxydées J'ai la solution de facilité de remonter l'ensemble des reste de mon EL, ou sinon j'en profite pour tout passer en mode racing : gros radia, durite tip top, etc.... Math > tu as fait cette modif toi je pense, c'est chiant à faire ? ça coute un bras ?

ça démonte, ça démonte Bon pour la petite histoire, le turbo est vraiment mort de chez mort, y'à quasiment 3mm de jeux