Julio02

Je suis sur Pontarlier, à 60km de Besançon !

Oui sur le massif du Jura, effectivement à 100 bornes près on est un petit paquet

Je ne suis pas des Vosges, je suis sur l'autre montagne, la petite bosse juste avant les Alpes

Non c'est un Valéo alu Test nocturne validé pour le Blitz , il est donc parfaitement visible de nuit comme de jour, suffisait de régler la qualité d'affichage dans le menu option et d'utiliser le mode nuit Je vais attaquer maintenant à le relier au faisceau de l'ECU pour pouvoir utiliser toutes ses fonctions d'acquisition. Dans un premier temps je vais relier vitesse et tours minute puis quand j'aurai reçu le harness supplémentaire (qui coute une blinde ) je devrais avoir accès à d'autres infos sympa (t° d'huile, t° air admission,...)

Je pense que tu as trouvé un cas de figure ou ton Coupé est saturé. C'est à dire : dépassement donc angle sur le volant + rétrogradage donc pile dans la zone de charge de ton turbo donc beaucoup de couple qui arrive d'un coup, le tout pas en ligne droite En fait je pense que tu pourras un peu corriger ça avec une géométrie adpatée (mais ce sera au détriment d'autres facteurs) mais aussi que tu peux jouer de l'apexi pour calmer les ardeurs du turbo et donc laisser le temps à la caisse de digérer la cavalerie.

Pour en revenir au problème de Mathieu, c'est curieux car mon EL (0 pince et 2,5 carro) n'avait pas ce souci. Il était extrêmement vif mais jamais piégeur. Peut être que l'arrivée du couple du 2871r déborde complètement le train avant ?

C'est clair que le kilo d'anglaise est honteusement chère comparé à de l'asiatique ou de l'italienne. .. mais attention aussi au prix de l'entretien

Je viens de recevoir mon turbo Bon la çawachier sérieux car avec le turbo j'ai tout un tas de pièces top light à monter - cata sport Cufaro 200 cellules - downpipe inox 3" avec AFR - inter raggazzon inox strada edition - radia de refroidissement alu - suppression du réchauffeur papillon - admi courte Pro Alloy Pas mal de poids en moins à la clé et quelques cv en plus

C'est pas si lourd que ça puisque l'EGT est à la place de l'horloge et le blitz remplace l'aérateur gauche Bon sinon j'ai essayé de mettre le tout à la place des aérateurs centraux..... bon ben c'est laid et pas forcément plus fonctionel Essais à la place du cendrier, c'est pire Et comme vous avez raison pour les alarmes, retour à la case départ ! J'en ai profité pour utiliser mon support en carbone pour incliner un peu plus le mano vers moi. C'est déjà un peu mieux Et en trifouillant le Blitz, j'ai joué sur les réglages de luminosité et de contraste du module et ça à l'air d'être beaucoup mieux A tester avec du soleil pour voir le résultat, et de nuit aussi pour calibrer le mode night-killerinthedark

Oui mais ça n'ira pas non plus, trop bas

Tu parlais du mano d'EGT ou celui du Blitz ? Parceque je reviens d'un test routier et il s'avère que la lecture Blitz n'est pas pratique du tout Déjà parcequ'il est complètement opposé au mano d'EGT, donc pour checker rapidement la santé du moteur, cela m'oblige à regarder complètement à gauche pour l'AFR/Boost et complètement à droite pour l'EGT..... et pendant ce temps quiqui regarde la trajectoire route ? Et aussi parceque effectivement j'ai des reflets sur le module du Blitz Son inclinaison (due à l'angle du tableau de bord) me donne un magnifique reflet de la vitre dans le Blitz.... et donc je vois que dalle Je vais regarder demain pour installer le Blitz à la place de l'aérateur central. Déjà j'aurai toutes les infos regroupée au même endroit et peut être que j'aurai moins de reflets

C'est pas faux

Je rebondis sur les chronos de ce test, je suis tombé sur cette annonce : http://www.mikadoracing.com/annonces/detail_annonces.php?id_annonce=1745140 Ils annoncent l'Abarth 500 Asetto Corse tournant en 2'52 à Spa-Francorchamps.....donc elle aussi devant la GTR

Vu comme ton avion fonctionne, ce serait dommage de s'embarquer dans des modifs qui ne te plaise pas. Garde tes sous pour un autobloquant Si tu es impatient, tu peux essayer le T20 à Yannick sinon, il doit pas être loin de cet config non plus et son poids sera plus proche de celui de ton Coupé

Full boost à 3000tr/min (1.35b) par contre j'avais 80% du couple moteur dispo de 2700tr/min à 6500tr/min Je vais recevoir mon turbo cette semaine (normalement ) et le monter cet hiver, on devrait avoir des configs similaire : Gestion FC Performance Injos Big Green 440cc Blitz / Apexi Ligne en 70mm Tu verras ce que ça donne, et tu pourras venir chez moi le tester pour te faire une idée si ça vaut le coup de downsizer ton turbo.

Oui (et c'est pas toujours le cas ). Sinon le GT28R est donné pour une puissance maxi de 330cv au SP.

Très propre en photos, en vrai c'est pas aussi classe que ça Je n'ai pas de reflet sur le mano, et s'il y en a (soleil par exemple) l'éclairage rouge très puissant corrige ce problème

Ben ça marchait

Aujourd'hui séquence implantation des nouveaux manos dans l'intérieur du Coupé : Le mano EGT : Et le module du Blitz :

Anthony va investir dans une carto FC Performance pour le GT28R qu'il m'a racheté, vois avec lui pour une mise à jour ? Ou sinon j'ai ta cart pour GT28RS, c'est pas si différent que ça finalement

ha ben voilà ça marche Les images ne peuvent pas être hébergées directement sur le forum au risque de le saturer et de devoir ensuite acheter de l'espace de stockage supplémentaire. Donc obligation de passer par un hébergeur externe comme ça tout reste gratuit

Hou le grand méchant look

Si j'ai ça, mais je vais en avoir besoin dans pas longtemps, ainsi que de ses mises à jour