Uscars

Avec Liberty espérant terminer son rachat de la F1 plus tard ce mois-ci, l'accent est maintenant mis sur la façon dont il va secouer le sport dans le but d'améliorer la présence de "petites" écuries et leur popularité et d'augmenter les revenus dévolus à celles-ci. Une idée envisagée est qu’il y aurait une répartition beaucoup plus équitable des revenus commerciaux de la F1, ce qui pourrait signifier la fin des paiements historiques qui ont été versés aux équipes les plus âgées; mais là où le bât blesse, c’est que ce sont des écuries, de par leur image d’excellence depuis de nombreuses années (début des années 50 pour la firme du Commendatore) et qui ont porté à bout de bras des pans entiers de la discipline avant qu’Ecclestone ne la hiérarchise et l’organise sérieusement.Ferrari, donc, reçoit plus de 90 millions de dollars en droit à l’image et en « prime » pour être un acteur décisionnel et d’image de luxe de la F1 – un chiffre qui représente plus du double des écuries modestes comme Manor et Sauber qui, au passage, jouissent de beaucoup moins de prestige (hormis peut-être Sauber, qui a aussi produit du bon en Endurance à sa grande époque) et de résultats, et sont donc peu souvent présentes à l’antenne, ce que les sponsors n’apprécient pas trop.Le directeur général de Liberty, Greg Maffei, a maintenant suggéré que le moment est venu d’une distribution égale de cet argent et que Ferrari devrait penser à accepter un tel changement parce qu’il y aura des avantages qui viennent d’une F1 plus compétitive, par des revenus de commandite accrus. Ferrari garderait son aura mondiale en WEC (GT) et par la livraison d’hypercars de luxe, tout en arborant le Cavallino Rampante sur la catégorie reine.« Si vous êtes « un Ferrari », vous avez d’énormes revenus de parrainage qui vont directement dans votre poche« , a déclaré Maffei, selon Forbes. « Cela va être impacté plus positivement par de grandes courses. Là aussi, il restera à le démontrer en piste, mais je suis certain que viser les écuries un peu fragiles financièrement avec une meilleure répartition des richesses peut relancer la F1. » Un tifosi exprimait sur FB, je cite: « Mais a Maranello, on tire grise mine, surtout de ne pas réussir à produire une monoplace non pas excellente, mais exceptionnelle pour avoir de réelles chances de battre Mercedes. Cet argent, ça servait à faire de multiples simulations, ça faisait bosser du monde aussi. L’idée est bonne, mais il faudrait l’appliquer à toutes les écuries, via un pot commun, redistribué à parts égales ». Certes, demander l’avis d’un tifosi italien habitant pas loin de Maranello est loin de l’objectivité réelle, mais le questionnement ainsi posé permet en effet d’ouvrir d’autres pistes de suggestions. [size=13]SUR LE MÊME SUJET : Bernie Ecclesone quitte ses fonctions à la tête de Formula One Group [/size]« Alors penser à équilibrer les paiements par équipe, donnera une chance et une motivation un peu plus équilibrée et créera plus d’équité pour les autres équipes« . renchérit Maffei.Chez Ferrari on ne dit mot, et la question de mettre en lumière médiatiquement cette annonce « directos » sur les Italiens fait pour le moment ruer dans les brancards.Pour rappel, la Scuderia Ferrari c’est, en F1:Courses disputées : 929 Points marqués : 6659.5 Titres constructeurs : 16 Titres pilotes : 15 Victoires en Grands Prix : 224 Podiums : 707 Pole positions : 208 Meilleurs tours en course : 237 (dont 43 en 6 ans par le seul Kimi Räikkönen)

En attendant la première course : https://www.facebook.com/indycar/videos/10153290701740848/

Des promoteurs de spectacle, et un très grand professionnel du sport auto, ça devrait donner quelque chose de bien, non?

Avec son pognon, et son imagination, il ne devrait pas avoir trop d'ennui.

Chase Carey, CEA de la F1 a annoncé aujourd’hui des nouveaux rôles au sein de l’organisation dirigeante de la F1. Ross Brawn est ainsi nommé directeur sportif et Sean Bratches en tant que directeur commercial. Ces nominations sont effectives immédiatement vu que liberty media est en cours d’acquisition de la Formule 1.Ross Brawn possède un palmarès plutôt impressionnant en Formule1 et fait partie de l’histoire de la F1 et va continuer de faire l’histoire de la F1 mais dans un poste bien différent de celui de directeur technique d’une écurie. Pour rappel il a gagné 11 titres mondiaux avec Ferrari sans oublier son fabuleux coup de poker avec sa propre écurie en 2009.Voici la déclaration de Ross Brawn : « C'est fantastique d'être de retour dans le monde de la F1. J'ai apprécié de travailler en tant que consultant pour Liberty Media ces derniers mois et je suis impatient de travailler avec Chase [Carey], Sean [Bratches] et le reste de l'équipe de Formule 1 pour aider à améliorer ce sport. Nous avons une opportunité presque inédite de travailler ensemble avec les équipes de F1 et les promoteurs pour une F1 meilleur pour eux et, surtout, pour les fans »Sean Bratches a été vice-président d’ESPN, une grande chaine de sport aux Etats-Unis. Il a beaucoup de connaissances dans le marketing et les ventes dans le métier du sport. Cela lui sera fort utile pour son nouveau poste.Sean Bratches a déclaré : « Je suis très heureux de rejoindre la Formule 1 et de contribuer à la croissance continue de cette extraordinaire marque mondiale ainsi qu’au sport. La Formule 1 est l'un des rares sports de niveau un mondial, et je suis encouragé par les multiples occasions de développer matériellement l'entreprise, de travailler en étroite collaboration avec les sponsors actuels et futurs, les promoteurs des circuits afin de mieux servir les fans de Formule 1. »Chase Carrey ,le nouveau CEO de la « nouvelle » F1, a quant à lui déclarer :«Je suis ravi que Sean [Bratches] se joigne à la Formule 1. Sean a été une force motrice dans la construction d’ESPN dans l'une des plus importantes franchises sportives au monde. Son expertise et son expérience dans les ventes, le marketing, les médias numériques et la distribution seront précieuses à mesure que nous développons la Formule 1. » «Je suis impatient de travailler avec Ross [Brawn] et Sean [Bracthes], ainsi qu'avec des dirigeants clés comme Duncan Llowarch, notre chef des finances et Sacha Woodward Hill, notre avocat général, la FIA, Bernie et Liberty, afin de travailler ensemble pour faire une Formule 1 meilleur pour les équipes, les promoteurs et les fans pour les années à venir. » a-t’il conclut. Information rédigée par : Alexandre Finet

Le Tequila Patron ESM dévoile ses couleurs Le Tequila Patron ESM a dévoilé aujourd'hui, la livrée que ses DPi arboreront pour cette saison 2017 du WeatherTech SportsCar Championship. © Le Tequila Patron ESM Elles étaient les seules à être toujours brute de carbone alors que toutes les Cadillac, Mazda et Riley arboraient déjà leurs livrées ou du moins leurs premières couleurs. Les deux Nissan-Onroak ont dorénavant leurs peintures de guerres puisque le Tequila Patron ESM a dévoilé aujourd'hui, la livrée des deux prototypes de l'équipe. Comme à leur habitude, le team de Scott Sharp sera sous les couleurs de Tequila Patron et les deux DPi seront donc vêtues de vert et de noir. Pour les 24H de Daytona, on retrouvera dans le baquet de la n°2, Scott Sharp, Ryan Dalziel et Pipo Derani alors que dans la n°22 on verra Ed Brown, Johannes van Overbeek, Bruno Senna et Brendon Hartley se partager le volant. Pour voir évoluer les nouvellement décorées Nissan-Onroak, rendez-vous ce week-end pour le double tour d'horloge floridien.

Bonne nouvelle. Enfin esperons le. http://www.f1i.com/infos/exit-ecclestone/

Une seule LMP1 non hybride en 2017. Mais on peut penser que le plateau sera interessant en 2018. Il y a un bel espace entre les "usines" hybrides et la formule quasi monotype (4 chassis et un moteur unique) des LMP2. Les ricains on choisi les DPI, ou LMP2 avec choix de developpement et moteur libre, mais ça reste sur la base des 4 chassis officiels. Les européens vont vers une serie à chassis libres. D'ailleurs sait-on si l'avenir des P1H est bien assuré compte tenu des budgets colossaux à mettre sur la table?

Il avait surtout senti que l'écurie n'avait plus les moyens de bien développer l'auto. Interessant d'ailleurs de voir que sur une formule monochassis avec juste 2 moteurs, Honda et Chevy, le developpement reste hyper important.

Surtout que maintenant les courses d'Endurance, de 6h à 24h deviennent des sprints.

Nicolas Perrin prêt à rejoindre la classe LM P1 privée avec sa Perrinn LM P1 23 janvier 2017 par Laurent Mercier La classe LM P1 privée voit l’arrivée d’un nouveau constructeur ou plus précisément le retour d’un constructeur. Après avoir lancé un projet LM P1 hybride en open source il y a maintenant trois ans, Nicolas Perrin a mis en stand-by son bébé faute de client. C’est maintenant du côté du LM P1 privé que Perrinn Limited compte se faire une place. Le designer français remet en selle sa Perrinn LM P1 avec l’espoir d’être sur la grille de départ FIA WEC en 2018. Si la voiture reste proche de celle présentée en août 2014, le principe de l’open source reste bien actif afin de faire diminuer les coûts. Nicolas Perrin a fait le point avec nous sur son projet. Le projet Perrinn LM P1 n’a jamais été abandonné ? « Nous avons continué le développement. Des signes montrent que 2018 s’annonce intéressant. L’auto a évolué dans plusieurs petits détails, notamment pour répondre à l’évolution des points de règlement technique. Le projet ne s’est jamais arrêté. Il fallait juste attendre le bon moment pour le remettre sur de bons rails. La saison 2018 doit permettre de faire bouger les choses et on veut vraiment en faire partie. Ces quatre dernières années ont été peu propices à l’arrivée de nouveaux projets. Maintenant que le LM P2est devenu fermé, il faut trouver de nouveaux axes de développement. » [size=14] [/size]Qu’est ce qui peut séduire une équipe de faire rouler une Perrinn LM P1 ? « Trois caractéristiques vont permettre de la dissocier des autres. Le design reste accessible en accès public via l’open source, ce qui permet d’offrir à nos clients un vrai boost commercial. L’équipe peut si elle le désire, prendre en charge le développement de certaines pièces afin de réduire les coûts. Il faut à tout prix faciliter la rentabilité. La Perrinn LM P1 est à vendre au prix de 950 000 livres, soit environ 1 million d’euros. La deuxième chose qui fait que nous avons un produit différent est que notre organisation n’a rien à voir avec ce que l’on connaît dans l’industrie. Nous travaillons beaucoup sur Internet, ce qui permet d’être plus large et de rayonner dans le monde entier. Ensuite, l’option du système hybride à l’avant pour avoir une quatre roues motrices reste possible. La technologie est proche de celle des hybrides. La possibilité est donnée de placer l’auto entre une LM P1 privée et une hybride, certainement entre 4 et 6 MJ. Nous verrons en fonction des tests. »[size] [/size]Quelles ont été les activités de Perrinn Limited depuis trois ans ? « Nous sommes impliqués dans différents projets avec la Formule 1, mais le gros de notre activité concerne la NextEV Nio EP9, l’auto entièrement électrique qui a battu le record d’une voiture électrique au Nürburgring et au Paul Ricard, dans des temps proches d’une LM P2. » Le problème actuel en LM P1 privé reste le manque de motorisation sur le marché… « Plusieurs options sont possibles. Le AER est une possibilité mais il faut voir plus large. Des gens comme Cosworth sont capables de proposer un bon moteur. Je pense que l’on peut trouver deux autres motoristes capables de faire du bon travail pour un tel projet. »[size] [/size]Perrinn Limited a vocation à devenir un team de course ? « Pas du tout ! Nous voulons trouver une équipe qui rejoint le système. On offre des options imbattables. La base de l’auto est connue et les évolutions apportées ne sont pas forcément visibles à l’œil nu. » Le focus est mis sur 2018 ? « Nous allons maintenant prendre contact avec les équipes. L’idée est bien que la voiture roule en 2018. Il faut compter six mois entre la décision de se lancer et la mise sur la piste. Nous avons la possibilité d’homologuer nous-mêmes la voiture ou laisser le choix au client de le faire. L’équipe peut intervenir sur le design, ce qui permet d’avoir des designs différents comme on le voit en DPi aux Etats-Unis. C’est pour moi le scénario idéal. Economiquement, c’est beaucoup plus sain. Cependant, nous pouvons concevoir l’auto en totalité. On veut sortir du modèle classique car on a conscience que c’est compliqué pour les équipes de s’en sortir. L’open source permet de diviser les coûts. Le support client se développera en fonction de la demande des clients. L’idée est bien de créer une solution différente. »

L’Indycar dit non au Halo de la Formule 1 Pas adapté aux ovales... 23 janvier 2017 - 10h36, par Olivier Ferret Le Halo a convaincu la FIA de son utilisé pour protéger la tête des pilotes et le sport doit maintenant décider de son introduction ou non en 2018. La Fédération souhaite que ce système serve à toutes les monoplaces, mais, du côté des Etats-Unis, l’Indycar a déjà fait savoir qu’elle n’était pas intéressée par ce système. Pourtant, en 2015, l’ancien pilote de Formule 1 Justin Wilson a été tué lors d’une course d’Indycar par un élément d’une autre monoplace, qui est venu frapper son casque. C’est d’ailleurs cet accident qui a poussé la FIA à accélérer le développement d’un système de protection de la tête des pilotes. "Nous ne voyons pas dans le Halo une solution pour nous," lance Mark Miles, le directeur exécutif de la société qui gère l’Indycar. "Nous avons des ovales avec des virages relevés et vous ne pouvez pas avoir une bonne visibilité avec un tel système. Mais nous sommes très investis dans la recherche d’une bonne protection pour la tête de nos pilotes et le travail se poursuit." "Nous sommes plus enclins à introduire une sorte de petit parebrise plutôt qu’un Halo," ajoute-t-il. Cette idée de parebrise ou de verrière type cockpit d’avion de chasse "n’est pas une idée morte" selon le directeur de la sécurité de la FIA, Laurent Mekies. "Techniquement c’est possible. Mais nous attendons la décision finale concernant le Halo de la part des équipes. A moins qu’elles ne veuillent une verrière ou un système hybride entre le Halo et la verrière, qui serait plus esthétique."

Montoya gagne la Race of Champions publié dans [size=11]22 janvier 2017 par Gaël Angleviel dans Actualité F1, Formule 1 // 1 commentaire[/size] [size=14][size=10]© Race of Champions - Montoya-Kristensen[/size] [/size]C’est la course qui réunit tous les « Champions » de leurs catégories respectives. Les pilotes circuits, rallyes, endurance, motos s’affrontent dans ces duels avec des véhicules exotiques dans une enceinte temporaires créée généralement dans des stadiums ! Cette année c’est Miami qui accueille les festivités. La première édition eu lieu en 1988 en France sur l’Autodrome de Linas-Montlhéry et fut remportée par Juha Kankkunen, le célèbre Finlandais pilote de Rallye. Les éditions suivantes se sont déroulées dans des destinations plus éclectiques, comme le Nürburgring, Madrid, les Îles Canaries, le Stade de France et le Wembley Stadium de Londres…[size] Montoya, Rookie-Champion [/size]Le jeune semi-retraité Juan-Pablo Montoya de la série IndyCar participait pour la première fois à la Race of Champions. Il a affronté en finale, un autre retraité : Tom Kristensen. L’expérience a-t-elle primé ou bien, la prise de risques a été minimisée pour les pilotes encore en activité ? Nous avons eu une frayeur, lorsque Pascal Wehrlein a percuté Felipe Massa lors du croisement des trajectoires, l’Allemand partant en tonneau dans les barrières de sécurité. Plus de peur que de mal… Si le duel tête-à-tête avait l’avantage de présenter un pont lors de son édition au Stade de France, ici, les pilotes doivent croiser le fer juste après le passage du la ligne de chronométrage. Un carrefour en pleine trajectoire ! Au-delà de l’aspect spectacle que peut représenté cette compétition, il faut avouer qu’il faut une bonne dose d’humour en tant que spectateur pour digérer cela ! He came, he saw, he… Juan ! La finale s’est donc joué entre Juan-Pablo Montota, ex-pilote de F1, IndyCar et Nascar, et Tom Kristensen, Monsieur 24 Heures du Mans. Le Colombien a remporté les deux manches gagnantes, la dernière au volant d’un KTM X-Bow. Le spectaculaire accident impliquant Pascal Wehrlein et son copilote. Les pilotes vont bien pour l’heure (il est fort à parier qu’une

Tout à fait, on voit très bien l'usine depuis l'autoroute.

Charlotte est la capitale de la Nascar. Plus de 90% des écuries y ont leurs ateliers. Donc ça ne correspond à rien chez nous. C'était ce que Beregovoy voulait faire à Magny Cours. Peut être un peu Silverstone.

Une course routière à Charlotte ? Pendant le Chase ? La semaine dernière AJ Allmendinger a effectué un test pour le compte de la NASCAR sur le circuit routier du Charlotte Motor Speedway, ce qui pourrait déboucher sur l'annonce d'une course routière supplémentaire dans la division reine. © Streeter Lecka/Getty Images Alors qu'il y a actuellement deux épreuves routières, à Sonoma et Watkins Glen durant l'été, l'idée d'avoir une troisième date a régulièrement été évoquée sans que cela soit un jour mis en place. En 2017 une troisième course routière pourrait bien voir le jour en Monster Energy NASCAR Cup Series et cette troisième course serait pendant le Chase. La piste choisie ne serait autre que le tracé routier du Charlotte Motor Speedway, un circuit de 2,3 miles qui utilise la quasi intégralité de l'ovale, ainsi que l'infield qui débute au bout de la ligne droite des stands et se termine dans le virage n°1. Depuis 1960 la première division de la NASCAR se produit exclusivement sur l'ovale, que ce soit pour la course de 600 miles du mois de mai, celle de 500 miles du mois d'octobre, ou la All-Star, seconde épreuve hors championnat de l'année qui se tient huit jours avant la plus longue course de l'année. Si toucher aux Coca-Cola 600 semble aujourd'hui inconcevable, les deux autres dates possibles sont la All-Star ainsi que la course de 500 miles. C'est cette dernière qui tiendrait la corde afin d'avoir une course routière pendant les playoffs. Si cela venait à se confirmer le deuxième tour du Chase de la Cup serait composé d'une course sur un ovale intermédiaire (Kansas), un ovale à plaques de restriction (Talladega) et un circuit routier (Charlotte.) Si pour l'instant ni la NASCAR, ni le Charlotte Motor Speedway n'ont confirmé la tenue d'une nouvelle course routière, cela pourrait se faire la semaine prochaine à l'occasion du Media Tour qui se tiendra sur le... Charlotte Motor Speed

L’IMSA publie la BOP des 24 Heures de Daytona 20 janvier 2017 par Laurent Mercier L’IMSA a confirmé la Balance de Performance en vue des 24 Heures de Daytona, celle-ci faisant suite au Roar Before the Rolex 24 du début du mois. La Nissan-Onroak DPi bénéfice d’une augmentation de son boost sur tous les rapports avec en prime un gain de 5 litres sur la capacité du réservoir. La Mazda RT24-P a juste droit à deux litres supplémentaires. Quelques ajustements sur le plan aéro ont été apportés sur les différents prototypes, à l’exception des LM P2 ‘européennes ‘. Du côté du GTLM, la Ferrari 488 GTE doit faire face à une réduction du boost. L’angle de l’aileron arrière a été revu sur les BMW M6 GTLM, Porsche 911 RSR et Ford GT. La M6 a perdu 2 litres de capacité de réservoir, contrairement à la Porsche qui en gagne 1 et 2 pour les Ferrari et Ford. C’est en GTD que les changements sont plus nombreux avec 20 kg en moins pour l’Acura NSX GT3 et 8 litres en plus de capacité de réservoir. L’Aston Martin V12 Vantage GT3 perd 10 kg et obtient 0.8 mm d’air en plus. L’Audi R8 LMS perd 1 mm, la Ferrari 488 GT3 gagne 10 kg et une légère augmentation de son boost. La Mercedes-AMG GT3 perd 1.5 mm d’air. Toutes les autos de la catégorie Prototype Challenge perdent 5 litres de capacité de réservoir et un débit de ravitaillement en carburant en baisse. BOP_Rolex24

Peut être. Faut dire que c'est impressionnant, et je l'ai déjà dit : pour moi un ovale c'est pour les Nascar plus que pour les open wheels. Mais nos amis "Trumpistes" adorent les ovales, alors ils représentent 1/3 des courses. A Pastor de savoir ce qu'il veut. Sans parler de l'Endurance il y a de belles carrières à faire hors F1. Scott Speed vient d'emporter le titre de champion du Global Rallycross au sein de l'écurie Andretti Kovalainen vient de remporter le titre de Super GT catégorie 500.

Le casque de Chad Knaus est presque aussi gros. Chad Knaus est le "mecano" de Jimmie Johnson. Payé près de 10M$ par an.

C'est aussi ce qu'avait voulu Bourdais. On lui a dit oui pour la première année, et puis maintenant il est obligé de faire toutes les courses. Donc ce sera pareil pour Pastor.

C'est un des plus grands pilotes aux States, tout comme Dale Earnhardt, Mario Andretti ou Richard Petty. Il a gagné 4 fois les 500 miles d'Indianapolis, les 24h du Mans en 67, les 12h de Sebring et les 24h de Daytona. Et aujourd'hui il a son écurie d'Indycar.

24H Daytona : 55 concurrents attendus pour l’ouverture de la saison 18 janvier 2017 par Laurent Mercier L’IMSA vient de publier la liste des engagés des 24 Heures de Daytona où 55 concurrents seront en piste pour la manche inaugurale du WeatherTech SportsCar Championship. 12 autos en découdront dans la catégorie Prototype, 5 en Prototype Challenge, 11 en GTLM, 27 en GTD. Aucun changement à noter dans la catégorie reine pour la victoire du Rolex 24. On note 7 DPi contre 5 P2. [size=14] [/size]La catégorie PC sera la moins fournie avec 2 autos pour Starworks Motorsport et BAR1 Motorsports. Performance Tech Motorsports sera de la fête avec une seule ORECA-FLM09. David Cheng fait son arrivée chez BAR1 Motorsports sur la #26.[size] [/size]Du côté du GTLM, tout reste ouvert entre BMW, Corvette, Ferrari, Ford et Porsche. Ford Chip Ganassi Racing partira avec l’avantage du nombre avec 4 Ford GT.[size] [/size]La catégorie GTD sera la plus fournie. Raffaele Giammaria fait son arrivée sur la Lamborghini Huracan GT3/Dream Racing en compagnie de Cédric Sbirrazzuoli, Lawrence DeGeorge, Paolo Ruberti et Luca Persiani. Le DAC Motorsport fera confiance à Emmanuel Anassis, Zach Claman et Anthony Massari pour sa Lamborghini Huracan GT3. Maro Engel est confirmé sur la Mercedes-AMG GT3/SunEnergy 1 Racing pour accompagner Tristan Vautier, Kenny Habul et Boris Said. Marco Sorensen renforcera l’équipage de l’Aston Martin V12 Vantage GT3/AMR où l’on retrouvera Mathias Lauda, Pedro Lamy et Paul Dalla Lana.Tim Pappas fait son retour à la compétition sur la Porsche 911 GT3-R/TRG #991. Liste_Engages_Daytona

Super! https://www.facebook.com/OleNasty79/videos/1722488804702948/