Uscars

C'est merveilleux. On est loin du mazout et de l’électrique là. Je me souviens avoir vu des essais de F3000 il y a bien longtemps au Castellet, c'était jouissif. J'étais juste au dessus de la Forti de Pedro Diniz, le sol tremblait quand il accelerait.

Villeneuve est surement jaloux. Personne n'est revenu le chercher. Plus bizarre de la part de Montoya qui a refait une belle saison en Indy alors qu'il était bien plus vieux que Robert. Quand à son bras, qu'ils laissent les médecins de la F1 juger par eux même. S'il ne peut pas piloter sereinement, et qu'il échoue aux tests d'extraction il n'aura pas sa licence.

BOP = Balance Of Performances. Ce n'est pas parce que depuis pas mal d'année une écurie domine que c'est bon, et que "c'est ça la F1". Justement les spectateurs ne veulent plus de ça.

Il est en F1 depuis tellement longtemps qu'il en connait tous les travers. Et ça ne lui donne peut être pas l'envie de "faire semblant".

Ben oui. Et effectivement pourquoi pas laisser l'architecture libre, mais il faudrait alors une BOP. Si on veut que le sport soit spectaculaire il faut toujours laisser une chance de gagner à toutes les écuries, et bien veiller à éviter toute suprématie.

Hier en rentrant on a traversé l'immeuble de la RATP (Régie des transports parisiens) où sont exposés quelques bus d'antan. Ce n'est pas le musée lui même, bien plus fourni et qui est situé à Malakoff. J'ai bien envie d'aller le visiter avant de partir.

Hier on s'est baladés vers la BNF (Bibliothèque Nationale de France, dite Bibliothèque François Mitterrand). Superbe ensemble de 4 bâtiments qui a maintenant 20 ans et regroupe environ 40 millions de documents sur 365.000 m2. Pour une fois on a voulu faire simple et sobre, et c'est réussi.

Voilà un beau V8 turbo, sans machins électriques. C'est ce style de moteur qu'il faudrait revoir.

Ce sera nécessaire si on ne veut pas d'une F1 bis.

WEC: Vers un retour à des prototypes dérivés des voitures de série Le WEC, et principalement le LMP1, continue de faire sa mue. La prochaine édition du championnat sera une “super-saison” qui se disputera sur plus d’un an et comprendra deux éditions des 24 heures du Mans. La question sera ensuite de voir si le calendrier sera réaligné sur une année civile ou non. Concernant les voitures, le LMP1 va voir l’arrivée de constructeurs indépendants avec des modèles non hybrides, tels que Ginetta, mais le principal changement pourrait intervenir au niveau des voitures utilisées. Il apparaît que la FIA et l’ACO, qui co-organisent les 24 heures du Mans et le championnat WEC, auraient décidé de revenir à une réglementation privilégiant l’utilisation de modèles proches de voitures de sport des marques, de manière à attirer de nouveaux constructeurs. Actuellement, les constructeurs engagent des prototypes qui n’ont rien à voir avec leurs voitures et ne peuvent pas en tirer une quelconque image commerciale. La seule LMP1 ayant repris des traits d’une voiture de série était la Nissan GT-R LM, dont la courte aventure fut hélas désastreuse. Le retour à des prototypes comme ceux des années 90 et du début des années 2000 est envisagée. Le directeur de l’ACO, Vincent Beaumesnil, confirme que l’idée est envisagée mais qu’elle est trop fraîche pour être exploitée, comme il l’a expliqué à Autosport : “Nous sommes en plein dedans et nous préférons prendre un peu plus de temps avant de l’expliquer clairement”. Les constructeurs ont été appelés à donner leur avis, comme l’explique Pascal Vasselon, directeur technique de Toyota, qui considère que le but est de “s’assurer que la carrosserie représente un peu mieux les produits des constructeurs. Pour le moment, les LMP1 sont des prototypes presque génériques que nous devons peindre à nos couleurs. L’idée serait de se rapprocher d’une carrosserie qui serait proche de vraies voitures, cela pourrait intéresser les constructeurs qui, pour le moment, ne sont pas intéressés par des prototypes génériques”.

C'est pas une guerre des clans, c'est une guerre entre motoristes et non motoristes.

Déjà le marketing. Ces grosses voitures étaient inusables. Donc si on voulait que les ricains en achètent des neuves, fallait tout changer. La solidité de la DS a été le premier problème de Citröen qui avait saturé son marché et stagnait.

Oui de bien belles voiture. Une image de puissance et de calme. Un peu "la force tranquille "de Tonton.

Un miraculé. Et après cet accident il a fait une honorable carrière en F1 remportant 3 victoires, et les 24h du Mans! Robert a un bel exemple devant lui.

Dis, il va vite ton bateau?

Mauvaise protection des jambes. Les trois accidents que j'ai vu en direct : Laffitte, Panis et MS. A chaque fois bravo le chirurgien qui a bien recollé tout ça.

C'est pas avec Magnussen qu'ils vont obtenir beaucoup de points. Vaut pas beaucoup mieux que Palmer. Quand au rouquin, il a toujours rien prouvé, et son image va se dégonfler (mais probablement pas sa tête).

D'où l’intérêt de voir arriver des japonaises.

Belle image que cette démonstration entre des voitures DTM et des voitures Super GT. On va vers une réglementation commune pour 2019. Ce serait une belle chose de voir des Mercedes, Audi et BMW en Super GT, et des Nissan, Lexus et Honda en DTM. Il faudra officialiser l'introduction des 2l bi turbo japonnais en plus des gros V8 allemands. A un moment on avait aussi parlé d'une partie à 3 avec le Supercars, mais les australiens sont déjà passés du V8 au V6 biturbo sans vouloir dans un premier temps aller plus loin.

Il y a trop de pognon en jeu pour qu'il subsiste la moindre trace d'honnêteté.

Faut reconnaitre que c'est beau.

Comptez les cylindres.............