Pulsation1

tu peux faire un petit essai pour voir si les freins sont en cause. Tire le frein à main ( mollo hein ? ) dans le rond point si le bruit s'arrete ça peut etre les freins.

Un pote à moi qui pense toujours à me faire des photos de Notch sur les meeting ma envoyé ça par mail ,photos faite à SPA 2012 en fin d'aprem..... Bon la base est de 61 mais pas mal de détails colle pas avec l'année (ailes,baguettes,clignots), il a déjà du etre "hospitalisé" dans le passé. Z'avez vu le N° de chassis ?

le diamètre intérieur des joints et en fonction des carters moteurs , sur les 1200/1300 par ex les conduits d'huile sont plus petits c'est pour cela qu'il y a 2 modèles différents. Dans le doute essai avec les noir,mais ils doivent de toutes façon reposés facilement dans les logements des conduits d'huile.

oui sur les modèles 61/62 les répétiteurs sont placés plus haut. Les moulures sur les portes, ailes AV et AR à partir de fin 63 sur les modèles "S"

j'aime pas trop , mais respect pour taf

salut As tu bien sérrer les vis de fix du radiateur ? si oui test le radiateur d huile à l'air comprimé (max 5bars) dans de l'eau, avec un doigt tu bouches un trou, pour faire l'autre faut un "bricolage" (peutetre avec un bouchon en liège taillé avec un trou pour faire passer l'air) . ou alors essai avec un radiateur de cox si tu as ça sous la main (pour faire un essai provisoir sans tout remonté) oubli pas d'isoler avec du scotch le + de la dynamo. sinon C'est une hypothèse.... peutetre que le ou les pistons de régulations d'huile sous le carter son grippé(s), ta pression d'huile à froid et t'elle que sa pisse par les joints. Vérifie comme meme si les pistons sont rayés, si oui tu les polis au papier de verre ou tu les remplaces.

salut et welcom Vraiement une belle pièce ce Notch ,félicitations ! Avec les photos que tu as fais je viens de découvrir pas mal de détails intéressant sur les modèles 62 Le rétro ext me semble différent des modèles 63/64 et aprés. Le cerclo du volant en demi lune au lieu de la barrette La couleur du pommeau de levier de vitesse et je savais pas que les cabochons de feux arr en 62 étaient du type "feux plats" tu as aussi de belles options : autoradio et klaxon Mixo fais nous aussi des photos de l'intérieur, panneaux de porte, coffre av et arr et TdB et le moulin merci !

non sur les 1500 SA seul les pistons cylindres sont spécifiques (au niveau du diamètre), les culasses sont similaires au 1600 SA. Sur les culasses des 1300 SA les conduits sont un peu plus restreint.

salut ceux de cox ne sont pas les meme. Par contre ceux de Karmann T14 doivent coller.

je les ai acheté chez un fournisseur de pièces auto toutes marques (Freiss à strasbourg), autrement un fournisseur d'équipement camping car devrait aussi en avoir (Narbonne accessoire par ex). Bon look l'Oval ......

C'était les vacances !!! j'ai croisé aussi une petite caravane de VW au allentour de Perpignan qui allez sur un meeting Espagnol à Quart. Ma grenouille na pu prendre que ces 2 cox j'arrivé trop vite sur la voies de gauche de l'autobahn.... Voilà le décor des vacances dans le Var, mon pote (et président du club indépendance cox) ma rendu une petite visite, en vacance également avec son "T2A power 2.6". J'éspère bien refaire la meme photo l'année prochaine mais cette fois avec le Notch fini. pour la petite histoire ce T2A est un sorti "du jardin" , on a poncer les quelles que endroits oxydés et un peu d'antirouille rouge et voilà le taf fini.... T4 2.6 (pffff !!!!.....machine à couple) c'est aussi le meme bohnomme qui à réaliser nos trophés de l'année dernière le son sien traine comme meme sur le TdB du bus. les tuyaux de freins sont fait j'ai récuperer des raccords neuf et me suis rendu chez Renault car ils ont la machine pour former le cones d'extrémité, mais uniquement sur tube cuivre. dans le but d'optimiser et de fiabiliser le Notch un peu d'élec moderne peut pas faire de mal 1 porte fusible pour les alim, 1 relais pour le démarreur pour éviter les chutes de tension,1 relais pour le thermostat d'huile qui commandera le moteur de ventilo du radiateur d'huile extérieur. réalisation d'une platine de fix pour l'ensemble, et cablage de l'ensemble. Je prends aussi l'alim sur le porte fusible pour le feu de recul pour ceux qui trouve pas la ref des plaques adhésive en bitumeu voici votre bohneur par contre je sais pas encore si je vais en mettre sur les planchers car cela fait comme meme un poid conséquent (voir par là baisse des perf et hausse de la conso essence) dans les portes il y en aura c'est sur... essai de placement de la glacière pour les longs déplacements en famille, ce sera pas là la ça va le faire ok le capot touche pas , faudra aussi prévoir une prise allume cigare dans le coffre avant. la coque et complètement poncé de partout ( sacré taf .... surtout au 350 à sec) elle va partir dans une quinzaine de jour chez le carrossier ..... ça sent bon la peinture tous ça!! je suis par contre toujours pas decider pour la teinte (chocolat ou blanc) ????? mon fils il veut chocolat, ma fille rose et ma femme "m'en fous je veux le moins chère" j'ai par contre du mettre une croix pour une raison perso sur le truc que je cherchais depuis 2 ans à un tarif cool... je vous montre comme meme ce que c'était : (coque complète pour 150€ véridique) vu que la coque va partir en carrosserie maintenant ça devrais avancer plus lentement. je vous tiens au jus quand ça aurra avancer. Blanc ou chocolat ? to bee continued......

beinh moi aussi vu que le "S" et en puzzle..... l'année prochaine c'est sur !

j'espère que la région ta plus !!

un petit décrassage de poste..... J'ai pas beaucoup avancé ces derniers temps. le ponçage continu, des modifs élec son apparues sur le chassis et .... et je vais bientot chercher un "truc" prochainement pas loin de la frontière Polonaise en Allemagne pour le Notch. Je vous dis juste que j'ai galéré (2ans de recherche) pour trouver à un prix cool !!

merci pour le lien ça fait un moment que je le chercher celui là !!

sur ma boite a trompette de 66 je n'ai pas de code boite...... comme toi mais c'est trés certainement une 8x33

salut les gars je me permets de relancer ce poste, à 1 semaine de la grande teuf ! dernière info , le VW mag sera présent , passage sur FR3, et encore un plateau en direct sur Alsace20 chaine local. en espérant pouvoir taper la discute T3 avec vous ......

vraiement craquant

merci mec ! au faite tu sera parmis nous pour Molsheim ?

ça avance ,ça avance le chassis à retrouver le plancher des vaches !! Encore 2 ou 3 choses à poser et peindre et il sera fini. le chassis fini ça me fait un peu de place dans le garage !!

salut un peu de news........ j'ai rentré un peu de matos pour la suite du projet : le nez de boite (fix 2 trous) avec trou pour contacteur de feu de recul pour le montage de la boite à cardans les 4 koni sont aussi arrivés et encore de la visserie et les demis lune pour les cardans ainsi que les manos VDO (P°et T°) le train arrière modifié en cardan et enfin en place . Perso je suis pas pour les boites à trompettes et le confort d'un train arrière a cardan na rien à voir. Je voulais impérativement gardé la fourche du train arr à trompette sur laquelle est fixé la boite pour ne pas avoir de montage suspendu (comme sur les train a cardan d'origine ) se qui m'aurait aussi imposer de modifier les parties latéral du compartiment moteur pour la barre de soutien moteur. L'avantage aussi c'est que le train arr et vraiement plus rigide ce n'est que bénéfique pour le comportement routier. Décrantage de 1 cran extérieur pour l'arrière la marque faite au dremel représente la position des lames à l'origine. Il vaut mieux l'avoir apparente au cas ou. (retour à l'origine sans problème) pareil pour le marquage des dents, un coup de pointeau sur une dent et un autre sur le corps comme point de réference. avec ça plus d'erreur possible les roulements ont été remplacés. Les roulements n'aiment pas le rabaissage autant partir sur du neuf tout de suite les freins qui étaient prets au montage depuis des mois sont enfin en place la y a un souci ,les rayons de courbure sont vraiement court faut changer un point de fix. j'ai donc repris une ancienne fix de vieux chassis pour la souder est avoir un travail du flexible correct restera à modifier la longueur des tuyauteries qui vont aux recepteurs de tambours le contacteur passe juste , un conseil la dessus prévoir de cablé celui ci avant le recoquage aprés c'est vraiement la galère pour engager les cosses la boite en place le pedalier en place j'ai encore le jeu à la pédale de frein à régler to be continued...........

salut ta "chose" c'est je crois un régulateur de pression essence il devrait etre aprés la pompe . il devrait avoir un sens , vérifie en soufflant dedans (peut etre y a t il une flèche pour indiquer le sens ? ) la sortie de reservoir avec le scotch blanc va sur la pompe , l'autre c'est le retour au réservoir

merci pour les tofs

dis tu nous mets une serie de photos T3 que tu as pris la bas ?