Pulsation1

hello , je suis pas mort . bientôt des news , résultat du passage au banc de puissance et réglage , modif audio, remplacement des moquettes, résolution problème de mécanisme d'ouverture des dossiers de siège ..... RDV à Spa pour ce qui y vont .

salut ce montage ne fonctionne que avec une turbine et cabane alu 12V . cela et spécifié sur un site americain qui en vend. Chez CSP qui vend ce kit cela n'est pas spécifié.

Maz...... tu m’épatera toujours avec tes recherches et ta doc !! respect, une fois de plus !

fin des détails du 1776... en montant le moteur dans la salle des machines , je pensez bien que les filtres à air allez pas passez en hauteur. Je suis parti sur des KetN en hauteur 43mm. il a fallu chercher des cm pour que sa rentre et qu'il reste une hauteur convenable entre le couvercle de cuve carbu et le haut du filtre à air. Par contre j'ai supprimer les cornets (je n'avais meme plus le 1 cm minimum haut de cornet haut de filtre) je précise que la modification en photos et valable pour les Dellorto platine sortie de boite avec sa fixation platine modifiée je l'ai poser dans un étau et serrer pour obtenir la cote voulu. J'ai également du poser un ecrou prisonnier, celui passe juste entre les 2 portes gicleurs principaux origine en haut , modifié en bas découpe de la masse filtrante au flex avec disque de 1mm apres découpe j'ai enduit le haut de la découpe avec un produit type silicone pour conserver une bonne étancheitée à gauche filtre non modifié résultat final passage en pompe élec pour une question d'encombrement pose d'un régulateur de pression Holey le KING ne serait pas passez. le Holey a aussi l'avantage de faire la répartition gauche droite. c'était aussi ma grande inquiétude... il ni a pas de conflit entre la tringle CSP et les durites d'huile. Si la ça avait toucher je sais pas comment j'aurais fait pour résoudre le problème... 5 semaines d'attente pour avoir le reniflard spécifique T3 CB Performance , mais cela en vaut le coup il est pratique passage des durites de reniflard dans les toles couvre cylindre (double admission) vers les caches culbu mise en place d'un point de fixation pour le ressort de rappel pour assurer une bonne étancheitée d'air au passage des fils de bougie je pose de vieux soufflet de rotule direction y a pas mieux dans le temps et l'étancheitée. Par contre dans cette config le gros point noir c'est l’accès aux bougies ......quelle merde.... faut tomber les carbus et les petites tole sinon impossible pompe à essence mécanique supprimer et tringlerie CSP mon fait gagner de la place pour espacer les différents éléments et les risques de frictions le piquage sonde Lambda et toujours présent , s'est aussi le moment de commencer l'apprentissage de la descendance , il a remplacer les colliers de durits de reniflard cet aprem montage final je peaufine encore la synchro des carbu , le moulin à actuellement 1200 km bientôt la fin du rodage.... le couple boite longue 8x31 et 1776 dans cette configue et super agréable (meme avec femme enfants et armes) photo du WE dernier en allant chercher les myrtilles avec le club. derniers réglages........ et résultat au banc ce puissance next comming up bonnes vacances à tous

hello quelques photos des T3 du cru 2018 the brochette propriété d'une charmante demoiselle ...! pour les photos suivantes faudra chercher longtemps pour trouver mieux que ça..... regarder le totalisateur kilométrique.....et c'est du réelle ! j'ai trés certainement raté bon nombre d'autres T3 , je n'avais que le dimanche pour prendre des photos.

hello quelques photos des T3 du cru 2018 the brochette propriété d'une charmante demoiselle ...! pour les photos suivantes faudra chercher longtemps pour trouver mieux que ça..... regarder le totalisateur kilométrique.....et c'est du réelle ! j'ai trés certainement raté bon nombre d'autres T3 , je n'avais que le dimanche pour prendre des photos.

voici enfin les details du 1776.... le kit alternateur pour T3 de chez CSP , mais c'est le meme que chez les ricains (beaucoup moins cher). Avant de l'avoir commander chez CSP j'ai fait mon petit calcul avec frais de port et frais de douane éventuelle vaut mieux le prendre en Europe il faut se confectionner une petite plaque en tole ou alu dans mon cas pour reboucher le gros trou dans la turbine. C'est super important sinon une partie du debit d'air fournit par l'hélice ne partira pas vers les couvres cylindre fixation avec des vis l'entourage de l'alternateur reste ainsi là c'est pas genant pour le flux d'air de refroidissement il vous faudra aussi régler l'alignement de la poulie d'alternateur sur celle du vilo, (sinon risque de cisaillement de la courroie ou une courroie tout les 5000km !) Pour le réglage faudra intercaler des rondelles entre les supports alu fournis. La marge de reglage n'est pas super importante a cause de la vis du bas, elle touche la turbine en tole dans mon cas . Apres différentes combinaisons je suis avec un reglage correct. Autrement le cablage et simple et bien expliquer. un bon produit de substitution si les dynamos 12V deviennent introuvable. Pour les carbus croyez moi y a pas mieux que les DRLA ! C'est donc des 40 DRLA qui vont alimenter la salles des machines. Ils sont passez au bac à ultra son avec ensemble joint neuf. j'ai poser des plaques de condamnation des starter et des raccords banjo pour l'arrivée d'essence (ceux d'origine sont en double sortie ) l'ensemble au grand complet avec le régulateur de pression d'essence Holley. dans le compartiment moteur des T3 un regulateur King et bien trop encombrant. les pièces pour les Dellorto contrairement a ce que l'on entend ne sont pas si difficile à trouver, je cherche mon matos en Italie avec des prix qui n'ont rien à voir avec l'UK voir ici livraison rapide et prix imbattable http://stores.ebay.fr/ALFA1750S-CARBURETORS-PARTS-STORE/DELLORTO-REBUILD-KITS-/_i.html?_fsub=17094265 taraudage des puits de fixation pour le Holley (livrer avec vis à pas americains) taraudage en M6 le passage en banjo et regulateur Holley impose de la durite en Ø8mm au lieu du Ø6 d'origine , j'ai du me confectionner une réduction en laiton avec 2 raccords cannelés Préféré toujours des raccords cannelés cela garantie une bonne étanchéité (surtout avec l'essence !) Assemblage avec soudure à l'étain. 1er démarrage au banc au quart de tour......... avec fuite d'huile sur 3 tubes enveloppes CSP télescopique (d'occaz) changées depuis pour des SCAT. j'ai du mettre un grand coup pour que le moteur et le Notch sois pret il y a 2 semaines , mon président du club ma réquisitionner le Notch pendant 4 jours pour un salon Auto retro à Strasbourg pour faire de la com du meeting de Molsheim. meeting de Molsheim du 18 au 20 Mai VENEZ NOMBREUX bientôt les prochains détails du 1776 et comme convenu, après rodage du moulin passage au banc du puissance ! next comming up

merci ! l'alternateur viens de chez CSP mais le kit existe aussi aux US....

bientôt les détails du montage... j'attends encore quelques pièces.... next coming up !

le bloc et clos !!! pour les tubes enveloppe j'ai posé du CSP télescopique que j'avais déjà en stock voici l’emplacement de la sonde de T° d'huile pose de la tringlerie CSP pose des tôles moteur et adaptation des tôles pour les pipes double carbu. les ecrous ( en clé de 13) de pipes sont quasi inaccessibles. mon problème et de régler l'alignement des pipes aux conduits que j'ai fait, et le serrage des ecrous qui devient impossible pour résoudre le problème j'ai posé des ecrous rond avec empreinte pour clé allen 6 pans toles d'origine en haut, les modifiés en bas.. works in progress and next coming soon......

salut les châssis de 61 à 68 sont compatibles entre eux. reste comme même des petites différences (pédalier, chauffage dans la poutre 61-63...) A partir de 69 tu as l'apparition des châssis à cardant. Pour moi les anciennes coques peuvent monté sur les châssis apres 69 mais tu auras des modifs importantes de support moteur. les supports moteur pour châssis à trompettes ne sont pas les mêmes que cardants.

de mon coté de France ( à l'Est) je remarque aussi de plus en plus d’engouement pour les T3 est s'est tant mieux !

les usinages du carter sont finis (merci Alain) cassage des angles vifs à la toile émeri sous les cylindres fin de lissage de la fonderie et léger polissage dépose du tube de la jauge à huile avec un taraudage en M10 mise en place d'une vis avec scellement au frein filé Apres mesure du poid des 4 bielles il y avait une différence de 1 gramme sur une seul donc reprise des 3 bielles il faut toujours enlevé sur le corps de bielle et dans le cas des AA jamais sur la tete et le pied (y a déjà plus grand chose en matière) voila elles sont toutes au gramme prés. on passe aux pistons forgés cette fois y a 4 grammes entre le plus léger et le plus lourd je scotch l'intérieur des trous de graissage et l'extérieur des segments pour éviter que les copeaux se logent dans les cavités des segments. Il faut enlever la matière autour des trous d'axe de pistons. ça s'est pour un piston ! ( et le taf et long) pour les 3 pistons : les 4 pistons sont tous à 552 grammes. montage des pièces sur le vilo et des bielles. attention le montage des bielles en H ont un couple de serrage spécifique et il faut impérativement graissé les portés de bielle et les filetages. j'ai opté pour le couvercle Jay Cee du carter CB Perf , le gros avantage c'est qu'il à un bouchon de vidange et un gros aimant incorporé le bas moteur et fini. j'ai déjà pris les mesures pour le deck height et les calles sont en commande. Le RV sera à 9.6/1. next coming soon......

salut tes lames de PC viennent de chez ISP ?

salut a priori ça viens des carbus. regarde le filtre dans la pompe à essence, si les papilons de starter ne reste pas accroché au corps, gicleurs bouchés ....... as tu des cales bakélite sous les carbus ? je pense éventuellement à du vapeur look....

les jours se suivent mais ne se ressemble pas....... y à 2 semaines et comme par hasard je suis partie faire une course de 1heure et voilà la cata au retour ..... GROSSE AVERSE DE 30MINUTES y ajuste les moquettes qui ont pris un peu l'eau et heureusement les panneaux de porte non pas pris séchage, séchage au final pas de dégât , juste une odeur d'humidité dans le Notch je vais faire des modifs dans le garage pour que cela n'arrive plus..... les usinages du carter du 1776 seront bientôt prés. next coming soon !

salut vraiement nickel ! j'ai hâte de voir les photos final. ta trouver ton bonheur en joints à l'adresse que je t'ai donné ?

salut bin bravo pour le sigle S c'est une bonne pioche ! pour le contacteur à raccorder sur le compteur de vitesse, je pense que ça va être hard à monté , le renfort de TdB va je pense empêcher le montage ( avec le raccordement du câble de vitesse) il me semble avoir fait un essai et c'était prise de tête, j'ai préféré monté un contacteur sur le nez de boite de vitesse.

pour les planchers c'est là https://klassicfab.com/klassicfab1/fr/95-floor-pans pour les joints d'origine c'est là http://www.ge-ma-classics.de/de/Aufbau/Karosse/Chassis/Dichtungen/Typ3/Dichtungen-Tuer-Typ3

il passera de toute façon sur banc de puissance, on aura le verdict...

salut au respirer si tu fais faire la tolerie et la peinture un pro te demandera au mini 15 000€, tu n'a pas encore : * les imprévus * le chromage * les joints neuf * trouver un chassis ( et en bon état) Moi je vois par contre une excellente banque d'organe de pièce... si tu as le budget, beaucoup de temps, et le savoir faire en tolerie................. fonce c'est un 62 !

comme évoqué ultérieurement , le moteur va changer. le 1600 va etre sorti et un 1776 va le remplacer. Au menu : -carter de T2 1600 modifié -Vilo origine à contrepoids soudé et perçage 8 pions (CSP) -AAC Engle 110 avec poulie alu -poussoirs Engle -volant moteurs CB Perf chromoly allégé Ø200 et 8 pions -coussinets tri métal -pompe à huile gros débit -carter supp CB Perf -bielles AA en 5.4" -culasses origine modifié avec soupape inox 37x33 conduits modifiés et alignés -ressort simple BERG -rampe de culbu origine avec marteau sur rotule -cylindre/pistons forgés MAHLE -carbu Dellorto 40 -tringlerie CSP - rapport volumétrique prevu 9.5 -allumeur 009 et kit Compufire electronique -bobine Petronix Objectif : moteur fiable, nerveux entre 2000 et 5000tr/mns on commence par le carter les T2 on déjà l'orifice comme les T3 pour le remplissage d'huile, faudra bouché par contre le trou du contacteur de pression et la jauge à huile. les usinages en 1776 et la ligne d'arbre ne sont pas encore faite, j'ai déjà commencé l'ébavurage interne de fonderie et amélioré l'écoulement d'air sous les pistons. mesure du poids des pistons y à comme meme un variation de 3 grammes sur l'ensemble, faudra ramené l'ensemble à 552grammes mesure de poids d'une bielle d'origine 640grammes : poids de la bielle AA 575grammes soit une différence de -65grammes par rapport à l'origine. En prenant c'est bielles je ne chercher pas forcement la fiabilité, mais le gain de poid et la vivacité du moteur. J'aurais pu resté en bielles d'origine vu la cylindré. Apres mesure des 4 bielles elles sont toutes au meme poids 575 grammes poids d'un poussoirs d'origine 86 grammes: poids d'un engle 101 grammes, ils sont logiquement plus lourd (compatibilité de matière avec l'AAC) les culasses je les ai achetés au président de mon club (merci alain), j'ai poffiné l'alignement des conduits par rapport aux pipes et apposé des reperes d'alignement et lissé un peu plus l'ensemble des conduits j'ai collé les joints de pipes et retailler les joints pour conserver l'alignement pour garantir aucunes prise d'air parasite j'ai plané chaque face des pipes sur un marbre avec du papier à poncer en 180. sur la photo vous voyez clairement la zone qui n'est pas plane apres une petite séance de ponçage. si vous avez des carbus qui ne réponde pas aux réglages, ralenti instable ou "pops" à l'echappement ne chercher pas vous avez des prises d'air. je n'ai jamais vu des pipes neuves parfaitement planes meme dans les meilleurs marque fabriquant. A mon sens ce travail de préparation et indispensable. au faite n'oublier pas de faire la meme opération sur les carbus...... regardé la différence la pipe finie, plus aucunes marques... là c'est ok pour montage next coming soon.................................

au cas ou je serais à Valence avec un stand (comme d'hab) j'ai pas mal de pièce Notch (61-63)

il est trop beau ! si tu galère pour les pièces de T3 , comme d'hab faut voir chez ISP West aux US.

salut les corps de trains sont tous les memes, cela diffère juste au niveau des "pièces de sécurisation des bras" (c'est un détail) il y a des différences entre année au niveau des Ø des rotules de direction filetages et cones ( et des barres qui vont avec) pour les étriers l'entraxe de fixations et le meme que les cox sauf le Ø des pistons d'origine des etriers type 3 et KG qui est plus gros ( de mémoir T3/KG Ø42 et cox Ø38mm) cependant attention les fusées T3 de apres 73 ou 74 sont spécifique à l'entraxe de fixation (pareil que les golf 2) les etriers cox font l'affaire...