Pulsation1

Fin de la pose de la jupe arr. Il me resté des pointages à réaliser ceux qui consolide le plancher du coffre a la jupe. Faut caler avec du bois ou autre pour faire les alignements des toles Rabattre la tole plancher vers la jupe avec des chasses Pointé et meulé la jupe et en place Il y a des trous de visite muni de capuchons dans les longerons c’est par là que je suis passé pour injecter la cire corps creux. Reperage des bosses du toit , j’utilise de la craie pour pas en zapper Le reperage des bosses c’est aussi de longues séance de carresses, Le décoquage ne s’est pas passé sans encombre, 2 boulons en M8 claqué net pas la peine de se servir d’un tourne à gauche y sortiront pas aprés 50 ans .... Il seront percés et retaraudé Les portes sont méchamment bosselées on verra plus tard la priorité c’est la coque…. Les boulons en M10 de la tete de longerons passager sont HS elle tourne dans le vent !!. Bien évidement il est hors de questions de laissé sa comme ça.

+1 c'est fun ! bon taf

tous se bouleau de sablage me rappel des souvenirs...... sa reste aussi le top en matière de finition. Et surtout tu économises de trés longues heures de décapage/ponçage. good job ! (les 48 IDA devrait passer sous le coffre ....mais sans les cornets )

les 48 IDA sur l'étagère c'est pour le squar ? bon taf continu !!

La jupe est posée, c’est la première fois que je vois mon Notch avec une face arrière non tronquée, c’est trop bon !!! C’est également la première fois que je pose un élement de carrosserie NOS, et je vous garantie que c’est que du bonheur à poser. La repro c’est une autre aventure ! Y a un truc génial sur la jupe le gros trou du bas sert de repère d’alignement par rapport au meme trou dans le flan. Pour permettre l’ajustage et le bridage mettre des ecrous/boulons soudure meulage/appret la jonction jupe/coque et un peu chiante à réaliser Je voulais d’abord utilisé de la colle à parebrise , mais le faite de perdre en rigidité ne me plait pas trop, donc points de soudure colle à parebrise car je voulais eviter ça. sa donne un peu plus de boulot.... pas grave reste à finir les pointages de la tole du coffre ça va etre chaud de pointé dans ce trou de souris to bee continued .........

salut question 1: je crois que c'est l'interupteur des klaxons 2 tons d'origine VW. Si d'autres peuvent confirmer ou infirmer ?? question 2 : ces languettes font bouger le cable du siège à l'ouverture fermeture de la porte. porte fermée le dossier du siège et verouillé. porte ouverture tu peux faire basculer le dossier. Au niveau de ton ressort il manque un grand cache plastique ,c'est pas grave mais ils sont dur à trouver. question 3 : la cosse du gauche et peter !! (starter à remplacer ou cosse à resouder). cherche aussi le cable qui va normalement a cette cosse et vérifi si il est isoler par du scotch.

merci !

allez dernière ligne droite pour la tollerie de la coque.... Les passages de roues arr sont finis. Je suis bien contents d’avoir fini les coins car c’est vraiment pas des endroits ou il possible de faire du travail propre. Faut bosser avec la lampe de poche , la dremel et la lime élec pour faire les meulages de finitions des soudures . les galbes des passages de roue arr et quasi conserver remplacement des derniers morceaux de tôle qui étaient HS. plage arr Remise des cordons de mastic souple d’étanchéité que le sablage avait enlevé. Appliqué avec un pinceau à poil court .Faut juste se souvenir ou il faut les faire.... autour du reservoir Sa fait un moment que je reflechis a comment poser des hauts parleurs dans le T3, sans dénaturer les panneaux de porte ou autre. Dans ces compartiments il est possible de poser des hauts parleurs à condition de découper dans la plage arrière . l avantage de cet emplacement c’est que les aimants des HP n’apparaissent pas dans le coffre . Il doit etre possible de poser des HP elliptique mais en fonction de leur taille bien évidement . Autrement il reste la grille central sous le TdB ou alors se confectionner des supports HP sous le TdB au niveau des passages de roue (comme les cox), mais problème j'ai la tablette Bambus..... Début du masticage Le taf prévu pour cette semaine : -Y a pu que la jupe arrière à souder . Je le fais que maintenant car je voulais être sur de pouvoir enlevé tous le sable du caisson . Le caisson sert au refroidissement des cylindres et aussi de prise d’air du filtre à air d'origine ( sable dans carbu , ). -Injection du convertisseur de rouille et de cire corps creux dans les longerons entre autre -Poncer !!! Ah ouais se faire peter la ruche le soir du 31 ! to be continued............

vraiement nice ! avec tous ses chromes spécifique au modèle "S "

le notch vert avec les BRM en 17 il me semble qu'il appartient à Jeasy james de MonsterGarage ! quand a l'épave du 34 sur plateau j'en voudrais bien comme déco dans le jardin avec des géraniums !! mais pas ma femme .

Oui j'ai déjà en tete la config final !! y a juste la couleur ou j'hésite encore ..... ce qui est sur c'est que ce sera pas une teinte VW......

un peu de news..... Voici encore quelques photos supplémentaire des bas de caisse aprés sablage dans l'historique du Notch j'avais retrouvé une feuille d'intervention d'une dépanneuse suite à son vol ......le voleur avait du chatouiller le haut du déflecteur conducteur avec un tourne vis semble t il..... y a encore du sable........ encore..... faut vraiement passé un bon moment à tous souffler et aspirer dans les longerons et cavitées de la ceinture du réservoir d'essence et autres... petite photo de l'intérieure du longerons passager Je vais également traité l'intérieure des longerons par pulvérisation de convertisseur de rouille, et injection de cire corps creux je sais pas comment je faisais avant sans lime électrique !....pour faire du bon boulot faut investir dans cette bécane, pour moi aucun regrets. J'ai commencé a refaire les passages de roue, pour meuler les cordons de soudure y a que la lime élec...... remise en apret les futurs toles des passages de roues sont dejà reformée c'est chiant de bosser avec tout ces cables !!! (bon c'est le chantier aussi) Voici aussi le MIG du bo père , que j'ai "préparé" ( ) Préparation : -augmentation de la section de la tresse de masse -pasage des cables d'alim de 3Gx1,5² à 3Gx2,5² -passage en bouteille 3m3 ATAL (et pas C02) avec mano et réglage du débit gaz celui là je lui et dejà fait passer des kms de cable !!!!! la plage arr et finie aussi(reprise des quelques trous) le chassis se remonte petit à petit le maitre cylindre neuf ATE aprés peinture reprend du service. y savent dèjà ou sont les bons skoite ....euh combi.... dans ce combi c'est tonerre méchanique ! T4 2,6 avec des 48IDF,boite 911 et encore pleins de choses joyeuses.....(je l'ai pas encore essayé) BONNES FETES A TOUS

quelle sacré boulot !!!! bon bhein ya pu ka refaire maintenant Vouiii voilàààà z'est bien comme za

C'est un moindre mal , vu la découverte que tu as fait en le trouvant ce Notch !!

pas cool les dernières nouvelles ... je te conseille comme meme avant décoquage de rouler un peu avec pour en profiter avant les grands travaux. Prends comme meme un aimant est fait le tour des coins de pare brise pour voir aussi

ouaip franchement sa le fait , le bleu et vraiement joli . et l'option des sièges couchette pfff !!!!!

ouaip c'est ça !

salut les rails plastique de siège pour T3 sont spécifiques. http://www.vwispwest.com/pg116/ pièces 62/ 63/ 64

passe comme meme un coup de soufflette dans la canalisation essence du reservoir au moulin pour etre sur que le problème ne viens pas en amont des carbus. ta le filtre aussi dans le reservoir..... Apres tant d'année immobilisé tu dois avoir des dépots de vieille essence.

Le Engle 110 et un AAC qui te donne de la puissance à moyen et haut régime je serais plus tot pour un Engle 100 Concernant l'AAC que tu choisiras renseigne toi sur le rapport volumétrique qu'il te faut pour pouvoir tirer tous le potentiel du moulin. N'oublie pas que plus l AAC et "méchant" plus il faut augmenté le rapport vol. et plus tu augmente ce rapport plus le moteur chauffe . le refroidissement T3 d'origine n'est pas une réference. Je pense que vu le poids du variant il serait peut etre intéressant de rajouter un radiateur huile supp avec ventilo. Les carbus de 40 te donnerons pas mal de puissance , mais si tu souhaite vraiement du couple reste en 36 (Dellorto si tu peux, je peux te filer une adresse pour des pièces carbu dellorto si tu dois en refaire) et tu consommera moins aussi . pour l'embrayage reste en origine . impératif : équilibrage poulie/vilo/VM/mechanisme volant moteur et vilo en 8 pions

l'attelage remorque s'est un VW ? pas courrant du tout en tous cas ....

KONI ça change tout (je veux plus autre chose) mais bon le prix va avec. J'ai essayé du KYB, du COFAP les KONY sont les mieux et de loin. Les Bilstein sont hyper dur (essais sur KG T14), t'auras l'impression de rouler avec une brique !!

regarde chez les revendeures d' accessoire de camping car (ex:Narbonne accessoire) , ou les revendeurs pièces auto ....... pour isolant phonique et thermique sous forme de laine il existe aussi des plaques goudronnés adhésive (mais cela allourdi ) le plus dur et de retrouvé du carton (similaire à l'origine)

pem.... voit ta messagerie

le code/phare fonctionne ?