Pulsation1

les travaux de tolerie continuent .... essai avec pare brise c'est ok fin des soudures et meulage coté conducteur coté passager découpe des morceaux pourris ( toujours gardé le morceau pour le gabari ) présentation du nouveau morceau et entaillage pour les ceintrages aprés ajustement , perçage et ponçage des trous pour soudure j'ai volontairement placé le nouveau morceau environ 1 mm au dessus du raccord cela permet de faire un bon alignement au fur et a mesure du pointage. Je commence toujours à souder d'un coté pour finir vers l'autre, et les soudures sont en bord a bord. bien se prendre le temps d'aligner pointage essai avec pare brise c'est ok fin des soudures et meulage arrière conducteur arrière passager la tole est en bon état j'ai juste reboucher le trou au MIG le décoquage et pour bientot encore un peu de taf sur la coque et sa va partir au sablage et appret phosphatant petites tofs de la bête quand je l'ai acheté (certain le reconnaitront peut etre ) 2 jours de boulot pour virer les autocolants ...... to be continued

salut Alors enfin reçu ces culasses des US.... Je suis bien content pour toi ,.... et enfin des photos du 34 avec les jantes je devrais voir ça en réelle en Septembre en principe a la journée banc de puissance ( ? ). belle pièce ce 34 !!!

pour un chassis de 62 il avez l'air en bon état , c'est déjà tres bien !

pas facile à gérer son taf sur sa caisse et les petits qui veulent tous faire dessus , hein ?

Si ta bobine et une bosch bleu (ou origine) tu ne devrais pas avoir de souci coté rupteurs et condo. Aprés si ton garagiste à pris les réglages de la RTA et c'est moins bon , ton axe d'allumeur et peutetre usé . concernant le 009 , il fonctionne sans problème sur nos moulins. J'en ai un sur le mien avec condensateur a l'extérieur. le condo à l'extérieur peut poser des problèmes à venir toucher la dynamo ou la pompe a essence en fonction de son positionnment au calage. Tu peux aussi fiabilisé la chose en montant un 009 avec module électronique (qui se trouve a l'intérieure et donc plus de problème d'encombrement de condo) style Compufire. Avantage : réglage fixe, plus de maintenance, meilleure étincelle (environ + 2-3km/h en vitesse de pointe). Inconvéniant : (expérience vécue) si le module crame tu reste au bord de la route, la parade consiste a conserver dans la voiture un jeu de rupteurs condensateur au cas ou ...... Vérifie comme meme l'etat de ta tete de delco (fellure, usure anormal des plots) ton garagiste a du normalement vérifié cela. L'état de ton faisceau de bougie (brulures,frottements de bout en bout ) si tu te décide pour un 009 assure toi que c'est un allemand ou la meilleur qualitée possible. Petit rappel méchanique : avant tout réglage ou calage de l'allumage on fais le réglage ou la vérification du jeu au culbuteurs.....

merci les gars , j'ai mes 2 petits padawanes à former aussi , mais la force et puissantes en eux ! je commence en fin d'année leur l'initiation au MIG !

salut franky merci , sa fait toujours plaisir ! Avec les années et toutes les VW que j'ai déjà refait je deviens de plus en plus rigoureux et j'héssite pas a mettre de la pièce de qualitée....... pour éviter les embrouilles sur les bas coté des routes. Coté carrosserie c'est toujours une vraie satisfaction au bout de 10-15ans de voir que sa cloque pas sous la peinture, car on s'est donné de la peine 3 ou 4 heures de plus sur une partie bouffée ou bien oxidé. et il s'agit aussi de protéger mon investissement....

début de remplacement de la jupe arrière ..... découpe d'une "fenetre" dans la jupe dépointage des points partie haute la partie ou se trouve la pince universel et souder sur toute sa longueur on ne peut donc pas dépointé, d'ou la méthode "ouverture boite de sardine" et sa va vraiement facile ponçage de la rouille de surface et débarassage du mastic corps creux "ne pas hesiter à faire appel a de la main d'oeuvre" ils aiment de toutes façon travailler avec papa sur le notch..... aprés un mega nettoyage du caisson d'aspiration d'air j'applique le convertisseur de rouille ponçage (comme j'ai pu) nettoyage à l'air comprimé et concvertisseur de rouille pour les cavitées des compats de capot arrière mise en appret de l'ensemble et pose des joints d'étanchéitée au pinceau pour pouvoir rentrer la nouvelle jupe il faut entailler un des 2 coté comme ce si. la jupe rentre sans problèmes les ajustages sont fait. La jupe comporte aussi des trous qui se supperpose a la contre aile, le placement avant pointage et donc facile. Pour refaire de manière solide la longueur soudée dite a ouverture boite de sardine , il faudrait soudé a cette endroit (coté moteur) mais s'est vraiement hard , pour positionner la torche du MIG. Je pense utiliser du sicaflex (colle pare brise) pour résoudre le problème. Petit détail fun , il y a ici un bouchon pour l'écoulement de l'eau et des impuretées. un cadre de pare brise de cox servira a m'aider pour refaire les angles du Notch je reste dans de la tole VW ! refaire des endroits comme ça s'est vraiement difficile , tollier formeur c'est un métier !! La tole de cox m'aide comme meme , mais les adaptations sont nombreuses. pour l'outillage de formage il faut : marteau de carrossier,étau,enclume,tube acier..... Je fais du mieux que je peux , mais le plus dur c'est de garder le galbe du pare brise . Quand j'aurais fini les pointages il y aura essai avec le pare brise et le joint pour vérifier que tout et ok........(avant que tous sois peint et de se retrouver comme un con avec le PB qui rentre pas ou sort !!!) le reste Petite découverte ( j'espère que sais fini maintenant ) un pote de retour du BUG IN ma pris cette tof d'un notch avec des cosmics en 4 trous, ça le fait ! to be continued .......

ouah c pas bon signe ! t'aurais pas pris plus de 8000tr/min ? Prends tes compressions sur les cylindres ( mano avec flexibles achetable chez automachin ect ...) si tu as des écarts de plus de 1,5 c'est pas bon. Ton reniflard et t'il branché ? tu as certainement quelque chose qui a laché.....pas de bruit anormal ? La dernière fois que j'ai vu ce type symptome c'était derrière le pare brise plein d'huile d'un bay window , ça c'est fini sur la bande d'arret d'urgence de l'autoroute avec une bielle coulé et le carter......

salut http://www.vwispwest.com/home.php?cat=373&parentid=405#18 N°18 et N°17

pour savoir si les caoutchouc sont mort regarde l'état de ceux ci ( si il se désagrège au toucher, sont fendus dans tous les sens). pour en trouver voit sur les sites allemands, ou US ou alors de l'occaz......

Merci ! y a encore 2 ou 3 petites choses a montrer sur les S .... pour réparer les trous sous les pares brise je vais me servir de morceaux de cox ça avancera un peu le taffe de formage de tole. Aprés la soudure c'est un détaille.

Bon bhein je pourrais plus roulé en T3 avant un moment , vu que je lance la resto...... le démontage à commencer quand j'ai acheter le Notch la jupe arrière etait dejà couper au flex , j'imagine que avant cela devait etre de la dentelle en bas la jupe NOS qui va prendre sa place j'ai commencer a dépointer sur les cotés , mais je sais déjà que cette jupe va m'en faire baver pour la sortir.... Le faisceau élec ne peut plus etre sorti , malgré tous mes efforts. Ouais on peut le sortir , mais faut couper tous les cables a la sortie du longeron et refaire les jonctions de cables avec des manchons mais bon pas le top ... Le faisceau restera donc en place et bien emballé sur les 2 extrémitées dépose des isolations phonique pas de surprises.... Les détails d'un modèle S ou avant 64 dans l'habitacle : les supports pour les fix des accoudoirs en mousse des panneaux arr les trous (rectangulaire) pour les clips des baguettes plastique de porte les trous pour les baguettes plastique arr les portes sont légèrement différentes a ce niveau là il y a un leger décrochement dans la tole pour épouser la baguette plastique la fixation du haut des deflecteurs se fait par 2 vis Avec une petite visite de la curieuse du coin , en tous cas merci pour le coup de main (elle tenait la porte). les mauvaises nouvelles sont de la partie aussi ..... bien reboucher a la fibre et au mastic (je vous ai laisser les morceaux pour un bon visu ) Il y aura plus de boulot que prévu et la cerise ...... seul trous des sous bassements le moulin rien à faire dessus je l'ai déjà refait a neuf, les filtres à air vont disparaitre au profit du filtre d'origine (moins de bruit) le notch est prévu pour les sorties en famille ....rouler cool (si je veux des sensations j'ai ma 1302S ) to bee continued..........

alors gars ton variant avance un peu ?

les pipes les plus courtes pour T4 double carbu sont les CSP ou autres mais meme avec des carbu d'origine et donc avec leurs pipes tu seras obligé de découpé. Par contre si tu passe comme meme en T4 origine ou en double carbs tu peux éventuellement te confectionner un capot en fibre de verre qui coiffera la modif (tu amputera aussi une partie du volume du coffre). Tu devras de toutes façons découpé, garde alors précieusement les morceaux découpés pour les regréffés au cas ou.

non tu fermera pas la trappe . Si tu passe en carbu tu seras obligé de découpé a certain endroit pour les carbus. J'ai retrouvé la tof que je chercher , là c'est plus clair ......

de rien ! J' ai aussi hate de voir ton T34 sur la route ....

les fusibles sont a gauche du volant sous le TDB..... si tu as tous tes fusibles en place et pas de clignot , le relais du clignot et peutetre HS (pas de clic clic)

tu peux monter un T4 dans ton variant avec trappe moteur fermée. Ton seul impératif sera de conserver une injection T4 autrement sela ne fermera pas. Autres modifs a prévoir mais pas méchantes, enlevé de la matière dans la cloche de boite pour que le VM T4 (reste en 215mm si tu peux) passe, modif sur prise d'air de refroidissement pour reprendre le gros manchon du T3, échappement ( ? ), et support moteur ( comme le moteur que tu as en place ). j'ai discuter il ya quelque année avec le proprio d'un fast qui avait ce montage , il en était pleinement satisfait. Je le crois sans problème , un T4 d'origine c'est déjà 80cv du couple et c'est fiable !

salut pour sortir les compteurs , tu dois passer ta main sous le TDB et de part et d'autre tu as 2 pates que tu dois rabattre et maintenir sur le compteur et alors tu peux le sortir ( un peu la galère c'est vrai ). La jauge à essence avec les temoins sort de la meme façon mais s'emboite en plus sur une platine.

Se sera avec plaisir , il y a toujours du T3 et du bay a molsheim !!

voili voilou http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=79870611214&rub1=Auspuff%20%2F%20Heizung&rub2=Abgasanlage%20Sport%2CKomplettanlagen%2CTyp%2D3&artnr=23835b&pn=0&sort=0&all= tu peux commander en direct sans souci

Voici les photos des T3 et T34 présent pour cette édition spécial : Ils sont 17 en tout ! Merci à tous . un suisse de Genève : Goumi ( il avait pas roulez depuis un bail avec ! ) JFpanter ( toujours aussi bien ... et bien coupleux ce 2L) Moi,... enfin le mien il avait pas roulé pendant quasi 1 an j'ai meme pas enlevé la poussière (ptit essai rats ) les 2 Fast allemand ( le vert a eu un TOP 3) merci aux Parissiens de s'etre déplacés meme proprio depuis 14 ans pour ce Variant et un TOP 3 ( chut !.....mais à la nuit tombé c'était pire ! ) pas de air ride pour ce fast Belge ( ) il a été poncé au vinaigre pour ce résultat un ancien variant de chez Teo'Z ( j'ai entendu dire) Jocker (le T34 "cosmic" et en attente de grosses culasses ...pas pu venir) encore un allemand.... frontalier celui ci ( TOP 3) les T34 etaient là aussi peut etre le plus vieux T34 du monde (1961) avec une foule de détail propre aux 61.....pfff une tuerie !! Je pouvais pas faire des tofs détaillées mais pour l'info de passage sur les arches de roue il y a des stries pour le formage des ailes (juste en 61) le variant de Ministre ( merci d'etre revenu cette année...je sais que vous avez fais du tourisme vendredi/samedi j'espère que la région vous a plus ) et enfin un variant de Suisse KONNY avec son stand il est venu avec un chassis de 61 (issu je pense d'un lycée technique ) mon coup de coeur du WE : on aime ou on aime pas les trophés du TOP 10 et TOP 3 merci à JFPanter entre autre

slt en 1er lieu vérifie tes fusibles -vérifie si tu as du jus sur les cosses de phare avec une lampe témoin ou un testeur élec -as tu du jus sur le relais clignot ? -as tu du jus sur le relais code/phare ? -tes cables de masse sont ils en place et vissés ?

hello l'organisation du meeting et bouclé , ils ne nous manque plus que un max de T3- T34, et le soleil ! Petit rappel pour cette édition spécial T3 : -Chaque participant T3-T34 se verra remettre un trophée (plaque inox découpée au lazer) commémorrant cette édition spécial - TOP 3 type 3 - Konny revendeur de pièces T3 sera là avec un stand http://www.typ3-konny.de/ - Serge le flohic du VW mag sera présent pour le reportage - l'espace occupé du meeting sera beaucoup plus importante du vendredi au dimanche - sac cadeau de bienvenu pour tous ( en VW of course ! ) - meeting gratuit venez nombreux et bienvenue au pays de la bière !!!