Pulsation1

moi j'ai pour l'instant des repro, mais si je trouve des origines pas trop chère j'en prend. la resto avance doucement en ce moment , j'ai trop de taf en professionnel.... Pour tes flexibles de freins arr, dans le doute mesure la longueur des flexibles et télephone à ton revendeur y aura plus de souci de selection.

les vrais joints de porte de type 3 (d'origine donc) c'est autour de 150€......pièce ! les autres c'est de la repro qui ne ressemble pas aux origines....adapte au mieux.

topo de l'avancement : Voici mon outil que j'ai bricolé pour faire la purge des freins. J'utilise la pression d'air dans un pneu pour pousser le liquide de frein dans le circuit. Une fois en place j'ouvre les purges une par une et le liquide coule tous seul. Ne pas dépasser 1bar de pression d'air dans le pneu. Et toujours surveiller le niveau de liquide dans le bocal. Le circuit élec et en place de partout j'ai passé beaucoup de temps et refaire des tronçons de gaine thermoretractable qui claqué à la manutention des passe fils.......et sans enlever les cosses. Je vous garanti que c'est un boulot pas vraiement marrant. J'ai aussi tirer des cables supplémentaires selon le cheminement du faisceau élec d'origine juste pour les sondes du moulin (T° et P° d'huile et cpt trs). la protection goudron du compartiment moteur à été refaite à neuf le calpinage du coffre arr et en place (reste un bon nettoyage à faire) Sur les modèles "S" il y a du calpinage à droite et à gauche. J'utilise de la colle en spray pour les faire tenir L'intérieur est fait reste à finir le pavillon (j'ai paumé une partie du paillage sur la route en transportant la coque sur la dépanneuse) , je vais compléter avec de la feutrine d'ameublement d'intérieure. coffre avant pareil Je me suis "amusé" (façon de parler ) à polir le neiman .....c'est de l'alu D'abord poncer la peinture au 120 puis au 500 et aprés une bonne nuit de polissage avec les pâtes et les brosses montées sur la perceuse. le recablage c'est fait rapidement , quand c'est bien repéré au démontage aprés c'est du bonheur prochaines étapes : * la pose du ciel de toit , pour pouvoir remonter les vitrages, le TdB ect..... * modification du circuit d'huile et intégration des sondes * faut que je finisse le détailling des Cosmics pour le pollisseur. next coming soon ........

Première pièce remontée les plaques d'identification, cela me paraissait logique !!! Ensuite reboulonnage du chassis, avec les trous dans les longerons nettoyés avec un taraud, les vis nettoyées et graissées c'est un vrai bonheur cela va tout seul....... Les buses d'air latéral. en haut du avant 1964 en dessous du 1966. le notch sera remonté avec tous ses détails d'origine, ici les cash en plastique souple pour l'accés au vis de fixation coque/chassis remise en place du circuit élec , y aura du taf avec cette salade de cable ,reste à désoxydé le porte fusible et les cosses. important pour éviter les "Grimlins électrique" et les chutes de tension. Le faisceau à comme meme 50ans quand on y pense !!!!! Freinage quasi fini, première injection de DOT 5 et une petite purge à finioller. Je vous montrerais l'outil à purge que je me suis bricoler..... prochainement la suite de l'aventure j'en profite pour vous souhaiter de bonnes fêtes de fin d'année à tous et merci à vous de suivre ce poste depuis le début de la resto ! thanks

les amortos rouge ce sont des Konny et oui en effet c'est un beau cadeau de noël que je me suis fait !!

suite de l'histoire ........ le recoquage à ,pas pu se faire le samedi 1 Décembre car lors de la pose du vernis sur la coque mon carrossier a eu 2 grains de pousières et un endroit ou le rendu "tendu " etait pas comme il le voulait . Ainsi il ma rappeler pour me dire que il fallait repouser de 1 semaine la récupération de la coque, pour qu'il est le temps de reponser et mettre une nouvelle passe de vernis. Il ne livre pas quand c'est pas nickel ! Je vous avez dit qu'il faisait du bon boulot ...... Bref je me suis pris un aprem juste pour la prépa du recoquage (sachant que un chauffagiste en cette période il est "over surchargé").Dépose des élements sablés, taraudage/nettoyage des trous filetés dans les longerons, dégagament joint de chassis........ Donc vendredi passage pour voir le taf fini avec le passe de vernis Sur cette tof on voit bien la différence de la baie de pare brise vernis et des sous bassement non vernis. y a pas à dire le vernis sa donne un lisse et une profondeur de tueur ! Dépose des 2 ailes matching numbers qui reviennent du sablage pas de cata à déplorer dèrnière tof du chasis en solo pour ouvrir les passages des vis de chassis à travers le joint de chassis je me suis servis d'un emporte pièce et ça va facile/propre SAMEDI 8 Décembre Jour "J" sa faisait longtemps qu'il avait pas pris le frais last tof avant le grand bizou et voilàààààààààààààààààààààà ça rentre come papa dans maman les potes du club était là aussi pour le coup de main , mais surtout pour voir le notch peint .... le président du club (alias T2A 2.6L et usineur fraiseur de génie) avec une de ces nombreuse VW ici une 61 découvrable "sortie d'un garage" avec des vrais 4,5 à l'avant..... le secrétaire avec son bay T2B double porte latéral bien "rats" merci à Pates à gauche pour la dépanneuse (proprio d'une 914 1.7), le président à droite Ahhhhhhhh! Home sweet home !! une fois de retour à la maison une bonne bière à la main , j'ai tourné autour comme un vautour !!!!!!! le moulin qui attend sagement . J'ai aussi du acheter un méchanisme d'embrayage guidé passage en cardant oblige ! Bon à partir de maintenant se sera plus que du remontage, je commencerais part le faisceau élec et le freinage next comming soon..... PS: vivement les vacances dans 2 semaines

welcom !

Oui , c'est presque ça

salut pour la teinte c'est du Audi "blanc Iris", c'est un blanc trés pur il est aussi vernis , c'est pour ça quil y a un effet de profondeur (sur les Audi actuels). Merci pour les compliments, j'ai hate d'etre le 01 décembre pour le recoquage. La brigade alsacienne et dejà mobilisé pour le coup de main.....

les goutières on été jointés, les produits recent c'est comme meme bien contre la rouille Je m'étais décider pour du chocolat mais, la bascule entre le chocolat et le blanc s'est faite à cause de mon carrossier qui à une A4 noir, et il ma dit" tu vois fabrice , niveau entretien carrosserie je suis l'esclave de cette caisse en noir......" et comme ma première cox était couleur chocolat , je me suis rappeler les WE à la nettoyer nickel et 10mns aprés elle était couverte de pollen , pareil pour les micro rayures......pfff!! Donc va pour le blanc. La coque va encore recevoir une passe de blanc et aprés ce sera le tour du vernis. De toutes façon recoquage le 01/12/12 next coming soon .......

ok c'est peint !!!!!!!!!!!!!!!!!

la coque est en apprêt....... http://img15.hostingpics.net/pics/576234DSC01388.jpg" border="0" alt="" /> Recoquage de la coque peinte prévu le 01/12/12 avec les potes du club si y sont dispo..... next coming soon.........

salut pour la mise a l'air du moteur tu as déjà le boitier noir à droite de la pompe à essence, raccorde la durite sur une box de reniflard ou directe sur un filtre à air. Tu peux aussi rajouter de la ventilation sur les caches culbu avec des piquages. Pense aussi à créer une rigole en diagonal entre les 2 gorges des poussoirs pour augmenter la lubrification. Méga conseille vérifi la planéité des embases de carbu (avec un réglé ou dos de lame de scie), si tes embases font "la banane" t'auras des prises d'air, est la bonjour les réglages carbu. Vérifie la hauteur du niveau de cuve. Vérifie aussi la planéité de ton couvercle de pompe à huile. nice job

merci , "ont fait ce qu'ont peut", il y a aussi "le budjet avec"

ça avance la jupe avant bientot finie..... vérification des ajustages des ailes, je suis rassuré sur le taf de tolerie que j'ai fait y a pas de gros écarts y a une chose que j'ai appris avec les ailes neuves d'époque, elles ne sont pas toutes ok au niveau des dimensions apparament à l'époque des VW à air il y avait des rebus sur les pièces d'origine. Il suffit de tomber dessus dans un vieux stock NOS et vous vous retrouvez avec un jeu de 1cm entre la porte et l'aile. J'ai donc du ressortir les ailes matching numbers du Notch et là tout colle nickel...... pendant ce temps là Puls@tion il se tourne pas la nouille.... Le T4 de ma 1302S va passer en évolution 3 to bee continued...........

je pense que quand le Notch à été immobilisé en 1987 sous le préau il a du prendre des coups dans les portes (enfants,stockage de bois....) J'ai aussi redréssé pour resortir les bosses.....pas évident dans cette endroit

Première visite chez mon carrossier depuis la dépose de la coque dans son atelier. Ici on fait du bon taf , c'est pas pour rien que je lui est confié "mon" Notch. J'ai déjà vu pas mal de caisses sortir de son atelier et a chaque fois le bouleau était nickel..... [center] il repasse derrière mon taf que j'avais déjà avancé , chacun son métier il ni a aucune honte à faire faire le bouleau par quelqu'un d'autre ! surtout si on veut un résultat nickel ! reprise du pavillon le sableur na pas décaper le toit par peur de défoncer ou limer l'épaisseur de la tole (justifier),mon carrossier à rétrouver des amorces d'oxydation dans les goutières c'est la raison pour laquelle il les as ramenées à la tôle. reprise de la jupe avant bon les portes il y va zavoir beaucoup travail next coming soon ........

le gars a qui tu as acheté tes clips je le connais un peu il a que de la pièces NOS , les revendeurs français Pro s'adresse à lui en géneral quand il cherche de la pièce NOS introuvable une bonne adresse à conserver.....

tu verras c'est le jour et la nuit par rapport aux origines ou autres......

koni x4 pour moi aussi, il me semble que les barres stab gros Ø n'existe pas pour T3 à voir si y a moyen d'adapter qq chose ?

Le Notch et parti chez mon carrossier/peintre cette semaine , delais imposer pour peinture complète le 15 janvier. to be continued........

alors là respect !!! c'est du hight level les travaux de la coque. Rassure moi que le coté passager et pas pareil ?? .....t'es plus trés loin d'une peinture complète . (bon si tu as du 48 IDA dans le garage , tu dois aussi avoir de bonne naution en carrosserie ) bon taf et bonne continuation.......

bonne maitrise du MIG et du flex

oui presque faudra bouchonner la prise de pression pour la sonde mano contact sur le carter et ouvrir un orifice (+ 2perçages taraudages)dans le bas de carter pour le remplissage et la mesure du niveau d'huile ....et poser les 2 toles de refroidissement sous les cylindres.

salut si le cable est cassé dans la gaine il me semble que la seule solution et de tombé la manchette de prise d'air du moulin et de passer ton bras dans la jupe arrière et de chopper la tirette pour dévérouiller..... pas cool cette situation