Pulsation1

ouaip ! 30m²........mais par que pour lui !!!

Après presque 2 ans de resto dans le garage , j'ai offert au Notch sont premier bain de soleil. Après un ptit serrage des 4 roues, un serrage des écrous de tambour, et une charge rapide de la batterie , il a eu droit à 2 tours dans l'impasse. ça ma permis de vérifier le bon fonctionnement des freins et de la boite et surtout de passer un coup de soufflette rapide pour enlever la poussière. le moteur à pris c'est 80°C le ventilo du radiateur d'huile enclenche , et après 45mns à 80° aucune fuite d'huile sur les modifs. Je me suis aussi aperçu que j'ai câblé le ventilo en avant contact, c'est pas le top car moteur chaud et éteint le ventilo souffle et ça risque de déchargé la batterie rapidement. Faudra donc que je modifies l'alim en après contact. seul bémol la lame de PC arrière et pas TOP je n'en n'est pas encore trouver une en bon état..... dans 15 jours y aura le VETERAMA à Manhheim ont va essayé de trouver ! le placement des manos et ok pas besoin de bouger la tête en roulant pour avoir un bon visu. reste une aile avant et les 2 capots à mettre en peinture .... à ce stade il est remonté à 90%. next coming soon.......

salut le support autoradio je l'ai fabriqué moi même à partir d'une tole pour T3 d'origine, va en page 3 de mon blogue tu auras les détails.

je voulais conserver le EMPI double T-bird mais le pot passe pas derrière la jupe ! j'ai donc acheté le TRI MIL pour T3 en version céramique. ça passe tout juste derrière la jupe par contre la sortie touche la jupe, faudra que je coupe et modifie la sortie pour remettre ça en place ..... et le silencieux et vraiment prés du manchon de prise d'air, c'est pas trop le top pour la durée de vie de celui ci. Sachez aussi que le pot de CSP comporte un déflecteur de chaleur pour ce problème...après le budget pour ce dernier et exagérer nettoyage, préparation, et mise en peinture des seuils de porte alu. J'arrive pas à en trouver une paire dans un état correcte, je les remplacerais le jour ou j'en trouverez une paire valable. premiers essais électrique .... Pour l'instant y a juste le basculement code/phare qui merde j'ai pas encore chercher le comment du pourquoi. vu que le Notch et taillé pour les longues distances faut prévoir une alim pour le GPS et chargé l'IPhone j'ai donc pris un bloc avec prises allume cigare et sortie directe USB . il était hors de question de coller le bloc au milieu des supports de mano, je vais pas dénaturer l'ensemble avec du plastoc... je voulais qu'il soit invisible le bloc je vais donc le placer sur la boite de dérive à coté du carton de boite à Gand dans la boite de dérive y a l'abaisseur de tension CSP de 12V en 6V le bloc et donc invisible, revers de la médaille il est placé à l'opposer du siège conducteur pour insérer une fiche dans le bloc en roulant c'est dangereux. Faudra donc faire les branchements à l'arrêt. Par contre le cheminement du cable pour le GPS reposera proprement sur la tablette Bambus, au moins le passager et moi on aura pas tout un bordel de cable sur les genoux... même si on est pas électricien de formation faut prendre l'habitude de bosser avec le schéma élec , c'est plus facile pour comprendre ou on cable et pourquoi. hier soir, j'ai fini la tole pour le couvre cylindre. apres le gabarit en carton place à la tole. 1er essais fin des ajustages après traitement de surface, limages. les 2 trous sont pour le passages des vis de fix du support alu. LE MONTAGE FINAL je voulais d'abord sertir des écrous prisonnier pour fixer la tole mais des vis auto perforantes font parfaitement l'affaire. après 2 ans de coma réveil du 1600cc, aucunes fuites d'huile de déceler sur toutes les modifs d'huiles. je vais encore faire des essais à T° huile à 80° pour voir si c'est étanche. je ni croyiez pas, mais le filtre à air d'origine passe sans problème avec les raccords Aéroquip, je suis trop content !!! next stage début de masquage des cosmics next coming soon........

ta un piston gripper ou un flexible de frein qui déconne après essai aussi une purge. liquide de frein trop vieux ? J'ai eu une fois un souci comme ça mais les disques arrières bloqués. J'ai ouvert les purges des étriers , et refait une purge et c'était reparti... pour la cause aucune idée.

salut ludo merci pour tes compliments, ma femme et moi étions ravis de faire votre connaissance, nous avons également passé une très bonne soirée en votre compagnie. au moins maintenant vous savez ce que sait une vrai tarte flambée d'alsace ! si on passe dans votre région on ne manquera pas de faire un stop and go. @+

essaie de faire une distance plus longue en marche arrière, mais un peu les gaz pour voir si en charge c'est bon. Faut déjà voir si le système d'embrayage est ok. essaie un démarrage en 2ème pour voir si y a pas un problème en 1ère essaie de maintenir en force à la main sur le levier de vitesse la 1ère et essaie un démarrage A tout hasard la butée et le mécanisme d'embrayage sont bien fait pour aller ensemble "guidé" ou" non guidé", le Ø du disque correspond au Ø du VM ? Après je sais plus .....

c'est un peu vague comme description..... Coté embrayage : disque, mécanisme et butée sont neufs, donc ? Tout est réglé dans les règles de l'art ? disque centré avec centreur ? As-tu vérifié que les tambours ou étrier ne sont pas bloqué ou à moitié bloqué ? Le fait que ça cale, provient du moteur? si oui, voit en premier lieu les filtres à essence, la ligne d'essence et ensuite les carbus.

coté driver fini aussi le pare brise en fin en place. pour la petite histoire je me suis fait refiler un joint de pb arr vendu pour un avant en Allemagne, et avec un pote on a passer 1h30 à essayé de rentrer les joncs chromé dans le joint pour abandonner, car on y arrivé pas. avec le recul, je me suis dit c'est pas possible !!! une commande d'un joint neuf avant à résolu le problème..... pare brise monté avec un pote et ma femme en 45mns. montage des bras d'essuie glace ramené à la tôle et repeint couleur argent, équipé de balais neuf NOS marqué SWF de vieux stock d'origine de pologne que j'avais glané. confection d'un gabarit en carton pour la réalisation d'une tole de calfeutrement suite à la suppression du radiateur d'huile mise en place de protection (durite) pour les cables de freins à main AVANT APRES allez on revient sur le radiateur d'huile laisser en stand by depuis fort longtemps le debut de montage avec les flexibles la suite prochainement.....

merci pour les compliments !! je ne l'ai pas fait moi même , c'est un pote à moi qui la fait. J'ai juste fourni les peaux de cuir.

le coté passager et fini. sa sent bon le cuir dans le garage la banquette en place Les ceintures ventrales choisi par les petits. Elles viennent de chez Wolfburg West ils les ont choisi sur le Net. les modifs du circuit d'huile sont faites , bientôt le montage final.

si ton ralenti semble instable (régulier et tendance à remonté légèrement en régime), je pense que tu as une (ou des) prise(s) d'air. Sa le confirme déjà quand tu a refait en pate bleu (vu que sa va dans le bon sens). Refait déjà avec des joints neuf, et surtout revérifie la planéité des joints pipe carbu. si c'est pas bon tes fuites viennent de la. Sur mes 32PDSIT que j'ai refait fallait les reprendre . Je précise aussi que même avec des carbus neuf (weber ou dellorto) faut vérifier et tres souvent c'est pas nickel. Pour reprendre la planeité sans passez par un usineur, une vitre lateral (cox par ex) du papier en 120 scotcher dessus et tu ponce en cercle bien appuie . Vérifie de tps en tps et quand l'usure et uniforme sur le carbu ou la pipe c'est que tu es de nouveau droit. Pour la synchro faudra impérativement le synchro mètre avec le manchon.

vérifie la compatibilité de matière entre ton AAC et tes poussoirs. Je suis pas sur que les FEBI et ton Engle sois compatible. Vois avec ton fournisseur. Si c'est pas le cas dans 2000kms AAC et poussoirs seront HS !!!

moi aussi !!!

coté passager c'est bientôt la fin . J'ai comme même passer 3 heures à régler au mieux le mécanisme de lève vitre.... repose de tout les bidules anti "rossignol et grimlins", c'est aussi pour ça que les voitures allemandes c'est de la bonne qualité, ils savent mettre des petits morceaux de skai ou de crin à l'endroit qui faut.... pour éviter la résonnance quand on ferme les portes ne pas oublié de poser des plaques de goudrons anti vibratile autocollante (elles se trouvent chez les revendeurs de pièces auto et surtout au rayon carrosserie) pour le fond des portes du mastic souple à appliquer au pinceau mon ptit bonhomme lui à bien senti que la période de stand by sur le Notch était finie, et que sa avance de nouveau maintenant. Alors il descend régulièrement voir papa et les avancements au garage toujours prêt à me donner un coup de main... pose d'un film plastique derrière les panneaux de porte ça évitera de ruiner l'isorel . D'origine toutes les VW c'est comme ça. pose du Z (neuf made ISP West) et du panneau haut .... Faudra tendre encore un peu le cuir sa baille à un endroit un ptit 3/4 avant sa permet d'apprécier l'avancement Les joints d'ailes seront peint en blanc par la suite next coming soon.......

ta ptet une prise d'air parasite depuis. As tu vérifier la planéité pipe carbu , les serrages des vis, les joints sont il neuf ? Après le nettoyage des carbus il n'est pas rare non plus de devoir reprendre le réglage de ceux ci. Pour ce faire, 1er étape réglage des culbuteurs, 2ème étape va faire un tour en roulant le moteur doit etre chaud (70°C mini),3 ème étape la syncro et le réglage des carbus. pas évident à distance ....

les cosmic's polies sont dans le garage .... bientôt le masquage et la mise en peinture.

salut oui c'est du TMI. Il faut adapter comme même, mais la qualité et juste correcte. pour les Tofs pas de souci , faudra attendre que j'ai tout posé. Je pense pas le finir pour le meeting de Molsheim....

Mise en place des profils plastique de glissières de siège avec des pions neuf. Remise en place de toutes les pièces d'accastillages d'origine, comme ici les plastiques pour les ceintures de sécu. Pose des pares soleil et du rétro intérieur (en condition occaz TBE) voici également une pièce spécifique au 1500 S , l'éclairage de coffre arrière. C'est une pièce difficile à trouver et surtout en bon état Remontage des câbles et des mécanismes de déverrouillage des sièges Pour les moquettes avant , je fais un montage avec des bandes en velcro adhésive ( il faut renforcé avec de la colle néoprène). Ce montage permet d'avoir accès aux vis de fixation des ailes et des mécanismes de siège sans devoir décollé en endommager les moquettes par rapport à la solution d'origine collés à la neoprène dans leur ensemble. Début de pose des ailes arrière, j'ai taillé des nouveaux joints de fixations d'aile avec une feuille à caoutchouc. les joints de contre aile épouse bien les formes. les joints seront à reprendre un peu il y a des bavures ça avance , ca avance pose des joints d'aile avant ( joint de chez ISP west) je pensais pas retrouver ces joints de clignot en NOS (trouver au Veterama de Mahnheim) La modif du circuit d'huile. l'objectif étant de refroidir efficacement en été sur long trajets (600 à 800km) les données sont : une moyenne de 120km/h à 4 dedans et tous le matos de survie pour les vacances. matériel Aéroquipe avant de passer la commande des raccords j'ai passez beaucoup de temps à réfléchir sur la manière de regrouper toutes les sondes au même endroit et surtout avoir un montage qui tiens la route. Les sondes qui seront montées : La VDO en 0-5b avec mano contact temoin et la sonde de températures qui enclenchera le ventilo du radiateur d'huile à 82°C. regarder bien l'emplacement de la sonde de P° sur le radiateur d'origine T3 il faut quelle sois du même coté sur la modif de platine (on respecte le sens du flux d'huile et donc la réalité de la mesure) concernant la fixation de la sonde de P° le raccord à 6 pans na pas une épaisseur de matière suffisante pour faire un perçage taraudage. Les flexibles de frein on le même pas de filetage que les sondes sur la photo de la vue en éclatée des raccords d'huile plus haut la partie du raccord de freins scié et prête a être soudé sur le raccord à 6 pans (faudra encore faire le trou). Je pense aussi changer les 2 coudes 90° de la platine l'angle n'est pas assez fermée pour passer sous la coque sans qu'il y est de la tension sur les durites inox. Tout les raccords seront assemblés collé avec de la Loctite 577 elle à une tenu de température jusqu'à 125°C et encaisse sans problème les pressions de 8bars . la sonde de température d'huile qui sera montée prochainement. Le radiateur sous la tole de couvre cylindre étant enlevé sa brassera déjà plus d'air sur le cylindre N°3 il faut donc poser une platine alu avec sorties verticale d'huile dans mon cas c'est une platine pour moteur T4

j'ajoute également qu'il faut bien vérifier les épaisseurs des cales sous blister, il est courant de voir des cales vendues avec des épaisseurs différentes par rapport ce qui est affiché sur l'étiquette produit. Quand j'ai fait mon T4 , j'ai fait découper des cales au lazer issue de la même plaque de tôle pour avoir des épaisseurs égales. en tout cas beau taf !

éléments , chercher et transporter au garage bientôt la suite......

bientôt des news , les éléments peints ailes arr, portes, aile av, sont fait je les cherches mardi, les cosmics sont en court de polissage ( je les cherches fin de semaines prochaines) et le circuit d'huile à avancer. et encore des choses remontés et pleins de détails en photos...... next coming soon

sacré MAZ , toujours la bonne doc sous le coude !

en effet la barre n'est pas soudée au fond. on peut décranté de l'intérieur ou de l'extérieur.....ou les 2 , c'est que j'ai fait avec ma 1302S (+8 et -. pour les crans intérieures effectivement cela ce fait au ressenti du toucher, c'est pas simple effectivement ! le plus important c'est de faire des marques sur la position d'origine de la lame ensuite si on se plante ,avec cette marque on arrive "à retrouver ces ptits".

Qui sera là à Valence ? Pour ma part oui. Avec pas mal de pièces T3 (je dégraisse) je serais au même emplacement que les années précédentes au stand du Molsheim cox schow..... au plaisir de vous voir on pourra causer T3.