Pulsation1

c'est quoi ? des boucles d'oreilles ? Non sérieux jamais vu.....

il est arrivé et dejà testé ils sont franchement bien et de bonne finition je vous ferez des tofs une fois en place dans le TdB

si tu as la pédale encore molle , il ne peut y avoir que de l'air... pour la 1ere purge je fais toujours dans l' ordre que tu as décrit et une fois fini je refait une 2ème purge mais dans ce sens : *roue AV conducteur *roue AV passager *roue AR conducteur *roue AR passager sache aussi que par exemple les garagistes pour voiture récente le font dans ce sens, c'est ainsi dans leur procédure ! en amont de tous ça il faut que les tambours au niveau des molettes soient réglés, ainsi que le jeu de la course de la pédale de frein. Lors des premiers coups de pédale surtout ne pas aller à fond tu risque de retourner la coupelle dans le maitre cylindre et là tu seras bon pour le démonté ou le remplacer.

Enfin sorti ils sont dispo chez ISP West le mien va arriver prochainement à la maison..... allez faire un ptit tour ici : http://www.vwispwest.com/TYPE-3-TACHOMETERS/ Autrement j'avais trouver aussi cet artisant en allemagne : http://www.tacho-thomas.de chez lui le compte tour avec aiguille rouge mais avec plage de 0 à 7000tr/min à 225€

TOTAL RESPECT !!!!

ouaip il est beau, tu nous feras de belles photos une fois fini , hein ? Autrement il nous faudrait encore un notch bleu en resto...quelqu'un à sa en projet ? Maz un rouge, moi un blanc , y manque plus que le bleu pour faire un drapeau français. par les temps qui court on besoin de un peu de patriotisme les gars !!

salut pour la sonde de pression oui effectivement une certaine partie du raccords modifié pour l'huile à était fait à la Loctite , je pense que une foie la pâte chaude il ni a plus de masse. Je poserais donc un fil de masse direct sur la sonde. Pour le "quelque chose" qui vide la batterie en faite c'est à l’arrêt. Mais ton idée du régulateur et pertinente je vais vérifier. Pour les feux de recul faut aussi que je vois si "sa éclaire" efficacement. je ferais des tofs Concernant le niveau d'huile moteur que j'avais un peu augmenté, en faite le problème venait du rajout du radiateur d'huile posé au dessus de la boite. Une fois le moteur à l’arrêt l'huile dans le radiateur se vide dans le carter du moteur et de ce faite le niveau d'huile passé au dessus du maxi. Démarrer un moteur avec un niveau d'huile au dessus du max n'est pas bon du tout. D'ailleurs le joint spi du VM à lâché sous la pression. Pour résoudre le problème j'ai posé un carter d'huile supplémentaire de 1.9 litres. j'ai remplie d'huile au niveau maxi ainsi moteur froid ou chaud j'ai toujours un niveau bon ou suffisant. de retour du Veterama j'ai aussi acheté un nouveau volant "un vrai EMPI" , mais après comparaison avec le PETRI actuel j'hésite les 2 sont trop beaux on verra..... le EMPI le PETRI je fais encore des tofs demain...

un peu de news .... je reviens en arrière lors de sa première sortie pour le meeting de Molsheim, ou en faite entre mon domicile et Mols y a environ 20kms le notch à passé le WE sur place et je faisait les navettes en moderne (je suis dans l’organisation du meeting) c'était le 1er roulage depuis son démontage complet alors forcement y a toujours du déverminage à prévoir en voici la liste : -pas de CT -pas de 1ère et pas de 2ème vitesse ( je vous laisse imaginé quand arrive une côte...) -quelque chose me vide la batterie -bruit de roulement (BV) -les sièges ne glisse pas sur leur rails -le compte tour ne marche pas -le mano de P° (l'aiguille reste à fond) -puissance moteur "freiné" -petite fuites d'huile moteur -parallélisme à faire -niveau d'huile moteur qui dépasse le maxi -retendre les câbles de frein à main J'ai aussi monté l'option feux de recul pour info voilà à quoi cela ressemble : comment c'est monté est ce que sa donne à la base je partais pour la pose de joint de porte non d'origine et finalement une annonce pour 2 joints NOS ma fait changer la donne. (Merci à bertrand pour le deal des joints) y a pas dire c'est autre chose en qualité la barre chromé sur la plage arrière et en place afin de pouvoir régler aux petits oignons le moteur je détermine le meilleur emplacement pour la pose d'une sonde lambda. l'emplacement de la sonde doit toujours se faire aprés la jonction du 4 en 1, et pas sur un corps de silencieux par exemple. aprés dépose du silencieux et du 4 en 1 soudure d'un écrou au filetage correspondant d'une sonde. et pose d'un bouchon en attendant ( j'ai pas encore la sonde). l’écrou à souder s'achète chez tout les revendeurs de pièce, quand vous souder de préférence au MIG laissé toujours une vielle sonde dans le filetage cela empèchera le filetage de se déformer. quand j'ai fait le passage du notch avec une BV en cardant je suis parti sur une 8x33 avec un état de fonctionnement inconnu. avant de déposer la boite j'ai verifier les réglages au niveau de la platine du levier de vitesse.....rien à faire 1er et 2ème s'engage mais pas "là" je précise aussi que au niveau de l’accouplement du nez de boite j'avais posé la visse pointeau vers le bas. La crosse comporte 2 cavités de centrage une en haut (pour les cox) et une en bas (combi je pense) et surtout l'orientation des cavités n'est pas la même sa influe forcement sur le levier de vitesse. Il ne restait plus cas tombé la moteur et la boite. Si déjà je devais tombé la boite, autant passé en 8x31. La boite qui est dans ma 1302S à donc migré vers le Notch ( de toutes façons elle était trop limite pour encaisser les Cv du T4). dépose de la BV de la cox c'est bien une AT (8x31) de 1303S préparation du bestiau pour la nouvelle boite après la pose de la BV pour arriver à poser et surtout serrer correctement la vis d'origine pointu vers le haut j 'ai laisser tombé la vis d'origine et modifier une vis à tete 6 pans . apres remontage de l'ensemble j'ai retrouver la 1ère et la 2ème. faut que je refasse encore des tofs..... next cooming soon....

salut ta le même problème que moi sauf que moi la 1ère et la 2 ème j'arrive pas à les chopper... bref j'ai changé la boite ( tu verras sur mon poste "Pulsation 1500S de 1964" par la suite le pourquoi du comment, j'expliquerais...). 1/ regarde le placement de l'embase de ton levier de vitesse " la platine en Oval" y a un sens et essai de la déplacer de droite à gauche et haut en bas , puis regarde si ça va mieux 2/ vérifie l'accouplement tringle/nez de boite car la vis pointeau dois être bien posé dans son logement ( j'ai pas encore vérifié mais je crois que la vis et "AU DESSUS" et pas coté route, moi je suis passez en cardant c'est pas forcement la même chose...) 3/ peut-être le nombre de cales insuffisant sous le silentbloc moteur (dans le compartiment moteur) il faut le bon nombre de cale sinon tu modifie l'inclinaison de l'ensemble boite/moteur et du coup les vitesses sont plus dure à passer 4/T'aurais pas ta bague en plastique de tringle dans le tunell du chassis qui serais HS ou partie ? ( pour le voir tombe le levier de vitesse et essai de regarder avec un petit mirroir vers l'arrière de la voiture ou si tu arrive touche avec le doigt pour voir si elle est encore présente) 5/ tu dis "pas mal de vibrations via la barre de transmission au niveau du planché" je vois pas de quoi tu parles ? sois plus précis STP T'aurais pu mettre des photos du remontage de ton Notch j'attendais, moi ! Chuis sur tu vas de rattraper ....

eh bien ! il est déjà peint. La resto va etre rapide. Coté carrosserie je suis bien content qu'il sois aussi propre, tu vas économiser quelques milliers d'€ (..... ) il est beau . bonne continuation

salut je pense que les portes auront aussi leurs lots de surprises...... Les miennes étaient gravement bosselés. vaut mieux voir tous cela avant une mise en peinture complète

+1 !!!

encore un 1500s qui sera refait en France tu vas le laissé en rouge rubis ?? la question est peut être précoce .... j'espère que tu auras pas de surprise au démontage.....

encore des tofs lors du meeting Comme vous pouvez le constater l'aile conducteur était encore en apprêt, les capots posés mais pas régler, baguettes manquantes.......

merci les gars !! je vous met d'autres tof bientôt .....

pari tenu il était présent au Molsheim Cox show......roulant, mais pas fini bientôt des news et des détails......

merci. Put... , le coxshow de molsheim et le 8-9-10 Mai , il sera peut être pas 100% opérationnel !! pff.... sa va être chaud !

changement d'allure dans le garage !! bon , forcement sa s'est pas monté comme ça , sa aurait était trop facile... Les tambours T3 ont 2 vis de maintien porte moyeux/tambour, et cela génère une surépaisseur de 4mm. et comme les cosmics n'ont pas de cavité il a fallu rusé. En plus il fallait que je gagne des mms pour poser les cabochons. Après calculs il me fallait 12mms de calles. Voici comment j'ai procéder : j'ai pris 2 calles de 6mms qui sont passé sous la perceuse à colonne avec une cloche de Ø 15mm ( pour le passage des 2 vis). ensuite perçage et taraudage de chaque couple de cales pour assurer aucuns glissements des calles entre elles. Effectuer avec des vis monté avec du frein filets. Apres séchage du frein filet découpe et meulage des surplus des vis. next coming soon .....

as tu régler les molettes dans les tambours avant ? Autres soucis possible les flexibles bouchés ou poreux (si il ne sont pas neuf).

merci pour les compliments.... il m'en reste 2 à peindre , se sera pour ce WE. et après montage sur le Notch...

les travaux dans le garage étant fini, je retrouve un peu de temps pour le Notch. Les 2 capots sont peints et préparé pour les couches de vernis. L'aile conducteur demande encore du taf, je l'ai récupérer chez le carrossier pour vérifier les derniers alignements et redéposer chez lui pour qu'il taf dessus. de retour de Valence avec une option supplémentaire....un réservoir de 7 litres pour la roue de secourt c'est pas un siglé VW, je m'en fout c'est l'aspect pratique que je recherche, elle sera forcement repeinte.... et j'ai ENFIN trouver des seuils de porte alu en TBE ..... j'ai pas mal avancer sur les cosmics je les aient ramenés chez le garagiste du coin on les à poser dans l'équilibreuse pour tout de suite sélectionner les avant et les arrières. Dans l'ensemble elles tournent rond pas de gros voilage. L'avantage de sortir les meilleurs pour le train avant c'est de limiter les poids d'équilibrage et de ressentir le minimum de vibrations dans le volant. avant toutes choses gratter les restes de pate à polir et nettoyer et surtout dégraisser toutes les cavités avec de l'acétone. si on mets une couche de peinture la dessus sa ne tiendra jamais dans le temps. après un bon soufflage et un nettoyage au chiffon des parties polies, pose du scotch de masquage. Faire le masquage de jantes avec des arrêtes c'est une sacrée galère . après plusieurs essais, la meilleur technique que j'ai trouver et la suivante : poser le scotch afin que sa dépasse des arrêtes et enfin découper les surplus avec une lame de cutter neuve très tranchante et ne pas hésiter à la changer quand elle perd de son pouvoir de tranche quand on arrive dans les arrondis toujours garder un léger mouvement perpétuel de monter et de descente avec l'extrémité de la lame et le résultat sera nikel. on scotch aussi les trous en face interne, pour pas que la peinture coule et mise en apprêt garnissant pour combler les imperfections de la fonderie d'alu après 48 heures de séchage (pour etre sur que les derniers solvants sont sortis) passage rapide avec "une gratounette" de chez 3M de carrossier, soufflage, passage d'un dernier coup de chiffon sec et resoufflage peinture final...... quand la peinture à environ 1 heure de pose tout de suite enlever le scotch pour éviter l'écaillage. s'est pas nice tout ça ? next coming soon..........

avant tout bonne année à tous ! j'ai délaissé le Notch ces derniers mois, pour les travaux d'agrandissement de la maison, qui ne sont d'ailleurs pas finis. Les préparatifs du Molsheim cox show 2015 sont en cour, et comme chaque année je serais l'ouvreur du cortège de la balade autrement dit le Notch devra être fini pour le mois de Mai! Nous fêtons cette année les 10 ans du meeting on va donc mettre le paquet. Egalement comme chaque année on sera à Valence pour la promo du meeting ( on vends et on achète aussi ... ). Pour en revenir au Notch , les derniers éléments de carrosserie (1 aile et les 2 capots) on étaient déposés semaine dernière chez le carrossier, ça va donc avancer. Le retour du Veterama était aussi fructueux : *des poignées NOS, *un bloc Neiman de 1963 complet, *des joints de portes neuf en moulure d'origine *des babioles mais malheureusement pas de pare choc arrière j'espère bientôt, vous donnez des news en photos...

ouaip pour 2l c'est franchement bien avec cette config : Voici donc la nouvelle config: Volant moteur allégé en 8 pions Poulie damper 2.7kg Vilo 76 CB (déja présent) équilibré avec le nouveau volant moteur et le mécanisme kennedy stage 1 et la poulie Damper Bielles I-beam Kit cylindrés 90.5 course longue AA Culbus 1.4 Scat (déja présent) Arbre à cames L&G R295 Tiges manton à couper Culasses L&G "135" (base 041 (meilleur refroidissement que les 044) usinage 3 angles des sieges et soupapes, stage 1 sur conduit ADM et ECH, usinage ressorts doubles, soupapes inox 37 X 35.5 et usinage CNC chambres de combustion) Coupelle chromo, ressorts double L&G Poussoirs L&G lube a lobe 28mm Pipes Big beef de 44 Carbus 44 IDF (déja présent) Tu as quoi comme rapport volumétrique ??

si tu veux être sur de ton coup faut mesurer ta pression essence en sortie de pompe. Faudra investir dans un mano avec un Té (pour le mano prend une plage de mesure de 0 à 1 bars), ta valeur ne doit pas excédé grand max 0.35 bars. Une bonne valeur c'est 0.25 bars. tu peux aussi essayé avec une Facet de base (fait un montage provisoire) et voit ce que cela donne Pour la fuite entre le corps de carbu et le couvercle c'est pas cool... Enlève tes couvercles de carbu et vérifie avec un réglé bien rigide la planéité du plan de joint, si tu vois comme une banane, bhein les carbus sont HS.

pour quelle raison veux tu monter un filter King ? si tu es en carbu avec une pompe d'origine tu en as pas besoin en principe. si tu es en injection là oui.