Pulsation1

pour le mechanisme de cox je pense pas (vérifie comme meme) en désespoir de cause ta ISP http://www.vwispwest.com/pg110/ pièce N°99 ou alors vois chez konni http://www.typ3-konny.de/

ouai et surtout un toit ouvrant

tu peux avoir de l'étincelle , mais si ton ordre d'allumage (identique aux cox) et ton avance (10°) et pas bonne ça merde. sinon vois sur "flat4" les différents poste de réglage d'allumage. N'hésite pas à reprendre à 0 tes vérifications pour éliminer les sources de pannes possible......

ok change comme meme les faisceaux de bougie , ou essaie avec ceux de ta cox pour vérifier. essai aussi une autre bobine (cox) le condo de l'allumeur touche t'il autre chose que l'allumeur ? et tu sur de : ton ordre d'allumage ? et de ton avance ? le jeu aux culbuteurs ? as tu vérifier la planéiter de l'embase du carbu sur la pipe avec un reglet ou autre ? (l embase du carbu fait-il une "banane",quoi !) les joints pipes/carbu sont ils neuf ?

faut que tu dévellope un peu sur ce qui a été fait niveau moulin. bon si tu as de l'étincelle (forte) sur les 4 plots de la tete de delco c'est déjà bien . As tu vérifier l'ecartement des rupteurs (meme neuf vérifie) ? Ton ordre d'allumage est t il ok ? (1-4-3-2) As tu ouvert le carbu notament le couvercle de cuve ?

salut l'année charnière est en 69. les feux que tu appels ogives (feux plats) étaient montés sur les premières génération de Variant. ta "2ème génération" feux un peu plus gros c'est pour les Notch et les Fast. en faite seule les cabochons changent la base chromé des feux et la meme. Apres 69 les feux deviennnent effectivement plus imposant et les ailes sont logiquement plus les memes.

pour molsheim c'est à priori compromis oui refaire les 4 coins de pares brise ma mis dans le jus niveau temps c'est clair que du 10cm en rendu c'est pas top, la meilleur des solutions c'est de les mettre dans les portes les HP, mais je refuse de les intégrer dans les panneaux de porte je veux conserver un aspect d'origine. il reste l'emplacement sous le TdB dans les coins comme dans les cox , mais j'ai la tablette Bambus .... je verrais déjà... ça va aller, ça va aller

je pensais aussi à ça. Mais la poignée de coffre ma comme meme l'air ancienne, effectivement c'est peut etre une pré-série.... merci ricky

Hello je viens de tomber sur un modèle que j'avais jamais entendu parler sur the samba. Un notch 1500 E de 1965. en géneral le E signifie en Allemand "Einspritz" soit injection . mais en 1965 je doute... Quelqu'un pourrait eclairer ma lanterne ????

c'est aussi un injection on ma dit....

Reprise des travaux du train arrière..... Pour les soudures des platines je me suis rendu dans une chaudronnerie pour souder avec un MIG costaud. Je vous passe les nombreux montage et démontage des bras pour les vérifications. il y a des endroits il faut remplir le vide avec de la tole bien épaise style 1,5mm Je partais sur des lames à trompette retaillées mais cela ne colle pas avec les bras à cardan pour double lame. Il faut conserver les lames doubles avec forcement les couvercles spécifiques. Les barres de torsion sont plus longues aussi mais cela rentre derrière les ailes. Pose de la boite à cardan ( maintenant j’ai plus de boite de secour pour ma 1302S ) c’est une 8x33 , le montage doit ce faire avec un nez de boite de boite à trompette. J’ai commander un nez de boite avec le trou fileté pour le contacteur de feu de marche arrière, c’est comme meme mieux que le contacteur derrière le compteur de vitesse. ça passe mais c'est comme meme trop juste à mon gout, faut pas oublier que les silentbloc peuvent se tasser avec le temps et les accélérations et ensuite toucher les bras.... reperage de la zone a refaçonner, une massette et un bon marteau font l'affaire pour donner plus de place au cardants. pour finir la sous couche habituelle le futur emplacement des HP. Les HP en diamètre 13cm ne passe pas faut rester en 10cm. Le reglet délimite l'espace dispo en dessous, pour ne pas empiéter dans le coffre. Je ponce aussi un peu de temps en temps jusqu'à la tole, hein ? Plus prés de toi mon dieu plus prés de toi ! J'ai des morceaux de chassis à vendre.... Mon petit bonhomme c'est souder au MIG ! ............à 3ans !! sa soeur jumelle voulait pas essayer trop peur "de la lumière bleu" le cordon de droite c'est avec moi qu'il la fait, le cordon de gauche je lui est laché la main ... pas mal pour un début pour c'est 4ans on fera un réglage de 2 carbus double corps ! allez la suite au prochain épisode ........

salut en principe les sondes ne recoivent pas de 12 ou 6V. elles transmettent une valeur homique au compteur du TdB. C'est le compteur qui doit passer en 12V y en a qui peuvent confirmer ?

un peu de news...... mon carrossier et passer et il ma donner les travaux à réaliser avant que je lui livre. les 4 ailes et les 2 capots devront etre poncées jusqu'à la tole,et la coque déglacé au 400. ....en gros concernant les capots je dois enlever tous mon travail de mastiquage ouaip car la couche de protection des capots NOS est légerement piqueté par la rouille et il ma clairement expliquer que il faut redescendre à la tole pour pas avoir les nerf dans quelques années. ....et pour les ailes comme aprés leur sablage j'ai poser une couche de protection temporaire pareil on redescent a la tole pour appliquer une sous couche de qualité Carrossier c'est metier , j'aime bien discuter avec des pros qui font de l'ancienne il donne toujours de bons conseils pour un résultat nickel. bref y a encore du taf pour alléger l'adition du carrossier. Quand je sature aprés des heures de ponçage , je change de taf ça fait du bien, donc j'ai repris les travaux de modif du train arrière à trompette en cardant. Les platines vont bientot passer à la sauce MIG. Le chassis devrait bientot retrouver le plancher des vaches. Petit sondage vous pensez quoi de cette teinte Porsche ? j'arrive pas à prendre une décision blanc ou chocolat ??????? ..................................

salut faut tomber , dynamo, pipe/carbu et les vis de fixations du couvre cylindre. Cela devrait etre dans le meilleur des cas les joints. vérifie ton radiateur d'huile aussi, c'est pas impossible qu'il est eclaté (flux d'huile).

Présent . Avec un stand.

Ya pas dire ce MAZ à toujours de bons documents ou archives sur ton PC !

je controlerais plus tot le calage a l'allumage ou les rupteurs .

salut oui c'est vrai je suis bien content d'avoir fini la tolerie. Cependant la préparation mastiquage/ponçage "sa soul" pffff....j'ai fait sa quasi 4 jours consécutif. J'avance le max que je peux pour le carrossier, sa fait toujours sa d'économisé. je vais bientot lui passer le flambeau pour avoir un résultat nickel. Et pouvoir enfin finir le chassis

le coin en "or" 3x NOS j'ai redréssé la porte passager du mieux que je pouvais. j'ai pas de tire clou se sera mon prochain achat d'outillage y a quasi pas de boulot sur les ailes avant elles sont vraiment nikel Il reprend des couleurs s'est motivant , aprés environ 20h de ponçage/mastiquage sa fait du bien la tolerie est officiellement finie !! to bee continued...........

en principe tu dois pouvoir démarer sans problème sans les starter. J'ai toujours eu des carbus double corps et jamais de souci pour démarer. faut juste au premier tour de clé mettre les gaz à 1/3. Aprés ne plus mettre les gaz sinon tu vas noyer les bougies.

Fred57 ! oui !!! pour la teinte Audi. Si se sera le blanc,je peux vous dire qu'il est vraiement plus claquant que le Perlweiss VW. Aprés pour la teinte Porsche , j'en ai une classe sous le coude !!

la futur couleur ? Mouais ! Je donne pas les teintes sélectionnées pour l'instant c'est encore trop tot.....encore un peu de patience . Je dis simplement que ce sera ou une teinte Porsche ou Audi .........................

voici une petite liste : http://www.type3headquarter.de/ http://shop.volkswarenhaus.de/ http://www.thesamba.com/vw/classifieds/search.php?username=BerT3 http://www.vwispwest.com/ http://www.typethreedetectives.com/ il ni y a pas beaucoup de pièces de repro dans le monde des T3, c'est parfois chiant mais tu trouveras plus de pièces VW c'est aussi le gage de qualitée. Les prix vont avec....

la suite donc Pas la peine d’essayé de faire quelque chose de se coté là ! Je refermerai Il faut donc ouvrir la semelle de longeron et bien visé le logements de la plaque folle Taraudé M10 Réalisation de la nouvelle plaque Soudure et meulage de la tole de fond Soudure de la tole apparente restera à faire le meulage Le masticage avance vive les longues soirées d'hiver....... to bee continued .......