Pulsation1

t'auras dejà des tof ici : /t1980p15-goumi-la-trilogie-des-70

les pièces de 64 iront pour le 62. Je connais pas trop (pour le moment ! ) les 61-62 mais en pièces spécifique : tirette de chauffage sur la poutre comme les cox en prés 60, cendrier arr avec poignée en pointe, serrure de boite à gant verrouillable, compteurs avec aiguille orange , tableau de bord (différent aux extrémitées), jupe avant avec louvers (dans ton cas OK),tissu de siège,..... Les clips de baguette se trouve en Allemagne et USA. va dans les différentes présentation de véhicule du forum tu pourras mieux voir les différences en photo

Sur les 62 vaut mieux avoir toutes les pièces ! clignots, pare choc, panneaux de porte,cendrier arr,manivelles de vitre bouton creu,baguettes chrome, sigles,revetements cartoné de coffres, tableau de bord de la bonne année et pas craquelé .... Déjà pour des pièces de avant 64 c'est pas évident à trouver en bon état. Le post joints n'est pas à négliger non plus. Les toles moteur de T3 sont spécifiques , au cas ou tu te remontes un moulin. Si tu as un doute niveau carrosserie utilise un aimant pas trop puissant . Autrement fonce si c'est ok , un futur bon investissement !

+1 je pense que ton cable et pas assez tendu, pour les vibrations du train avant vérifie amorto de direction , rotules si elles ont du jeu , silentbloc de train avant, ou tout simplement un roulement de fusée (s) hs.....

J'ai aussi remarquer des differences en fonction des années sur le nombre de point de fixation haut des deflecteurs. 1 ou 2 vis. Sur mes portes de decembre 63 j'ai 2 vis en 66 1vis.

Tu peux essayé de faire tourner le bout cassé dans le VM avec un petit burin de carrossier et du dégrippant. J'avais utilisé cette methode quand j'ai eu la meme poisse ! Et il est bien sorti.

+1 c'est vrai !

de maubeuge 419km par E411 et A4 de bruxelle 418km par E411 et A4

on verra fin Juin ça me botte aussi , on pourra en parler a molsheim entre T3 driver's pour organiser éventuellement un convoi .....

Au cas ou les Allemands prépare aussi "la grande messe en terre sainte "..... clic ici http://www.typ3.de/

Je finalise l'organisation spécial T3 avec jfpanter , voici les dernières info : -chaque participant se verra remettre un trophée commémoratif de l'évenement (....découpe au jet d'eau HP) - en parallèle au TOP 10 on ferra un TOP 3 type 3 - konny sera là avec sont stand de pièces - le VW Mag sera là pour le reportage du meeting

Les KYB sont de bon amorto mais je les trouves un peu ferme .J'en avais sur ma 1200 de 59 avec train à pivot. Sur un train av de T3 je pense que se sera un bon compromis. Vu que tu décrantes prends des courts.

Ouaip amorto.... si tu as le budjet je te conseil des Kony par contre évite les bilstein tu auras l'impression de rouler avec une brique ! Control aussi l'état des silentbloc de lames de torsion ça joue sur la tenu de route.

Les modèles avant 70 sont comme meme les plus courrus, pare choc rond.... les 65 et avant pour trouver certaines pièces spécifique c'est assez chaud ( et les tarifs en neuf... ) de toutes façon les pièces T3 c'est pas courrant , rien a voir avec les cox ou tu te baisse pour ramasser... le graal c'est les 62 et l'option toit ouvrant. Le T3 c'est surtout un confort de conduite surprenant ! Le modèle 69 est intéressant pc rond , et surtout chassis cardan.

il te faudra également les clignots avant et reflecteurs arrière du bon modèle.... en forme allongés Egalement non conforme au 1500S, les portes, aile passager (y a pas de remplissage d'essence ext) mais ça c'est pas super important. Pour le sigle sur capot arr le VW et le meme que celui des combi donc facile a trouver ou commander. Sinon tu trouveras le plus de pièces T3 ici www.vwispwest.com

Voici un montage pour freiner efficacement et ne plus se prendre la tête pour les pièces de rechange. Fusée : Le montage que je réalise ne peux se faire que si vous avez des fusées de T3 de 1972 et après. Bon c’est pas ce qu’il y a de plus dur a trouver j’ai acheter les miennes a Konny www.typ3-konny.de il a pas mal de pièces pour les gros nez. Les fusées de après 72 ont un entraxe de fixation d’étrier de 7,7cm. le diamètre du roulement du fond et de 2,9cm et celui de l’extrémité 1,75cm. Disque : je suis partie de disque de T3 (les T1 sont les mêmes) la modif a faire sur les disques c’est enlever 3mm sur le diamètre. Donc usinage. Etrier : le modèle ayant le même entraxe de fix pour les fusées et du Golf 2 pour disques non ventilés. Le seul impératif et de posséder la partie fix de l’étrier et repercer les trous de fixations en diamètre 12,1 mm . La partie flottante avec le piston se trouve en neuf chez mecatechnique par exemple avec plaquettes de frein. Le diamètre du piston d’étrier golf 2 et de 47 mm pour le rappel ceux pour T3/Karmann c’est du 42mm et sont très dur a trouver , hormis le kit de réfection étrier. Mon avis perso sur les éléments de sécurité faut pas hésiter a mettre du neuf même si pour des étriers il faut poser par EX 350 € , se sera moins cher que de refaire une face avant de T3 complète car les freins ont merdés …… Les flexibles de freins cox/notch se montent sans modifs sur du golf 2. Vis de fixation étriers : Dernière modif les vis de fixation des étriers sur la fusée sont en M12 avec pas de 1,5 en longueur 4,3 cm en classe de dureté mini 8.8 ou le top en 10.10 . Le M12 en pas de 1.5 c’est aussi les boulons de jantes pour les cox en 5 trous. Les vis d’origine de 72 et après sont trop courtes de 5mm pour rouler l’esprit tranquille. Pour en trouver je vous recommande les fournisseurs ou agent de marque de tracteur agricole en général ils ont les vis et longueurs « exotiques » que l’ont ne trouve pas ailleurs. Par contre celui a qui je me suis adressé ne peux pas en avoir. Je me suis donc pointé chez le concessionnaire VW local avec ces dimensions de vis , il n’avait pas la bonne longueur ( 6,5cm de longueur) il les a donc recouper a la longueur de 43 mm et remis un coup de tête de filière en pas de 1,5. Les rondelles de freinage ne pourront plus se monter faudra mettre du frein filé. Montant des 4 vis 20€. Pour la petite histoire en débarquant chez VW va expliquer au mécano : J’ai un T3 avec 2 coffres refroidit par air je cherche des boulons pour étriers… Demander a regarder avec lui les micro fiches éclatées année 73 rubrique T3/T4. Pour éclaircir leur lanterne. Rotule de direction : Sur mon 1500S de 64 le diamètre des rotules de direction extérieure (au niveau conique) ne se montent pas sur les fusées de après 72 ils faudra la aussi changer la paire de rotule. le montage final voili voilou j'éspère vous donner les ressenties sur route , mais pas avant au moins 1 an. faut finir la resto de mon Notch avant.... Si il y en a qui fond le montage surtout qu'ils nous donnes leur avis.

+ 1 Envoi des photos intérieure extérieure quand tu peux !!

sous la rondelle de vis tu as aussi les rondelles caoutchouc qui font l'étancheitée .ne les oublies pas ou tu prendras la flotte !! Si tu trouves pas ces rondelles tu peux les faires toi meme avec des emportes pièces et une feuille de caoutchouc en ép. 2mm

Tu peux aussi voir chez les vendeurs d'accessoires pour camping car (Narbonne accéssoire par ex ). Sur mon notch j'ai pris une plaque d'isolement phonique adhésive de bateau de tourisme pour salle des machines, composé de feuille alu/ isolant au feu/feullie goudron/isolant feu/ feuille alu

pas en Fuchs mais avec un train av T1 et certainement modif de la forme des joues d'ailes. et celui là..... si je recroise le proprio a valence fin fevrier , je lui poserais des questions sur les modifs effectuées

je suis de loin pas calé en injection , mais tu dois normalement avoir un papillon sur tes corps d'admission avec une (des) vis qui se pose sur une (des)butée. je pense que c'est là qu'il faut agir. Repère tes positions de reglages initial avant de régler !

welcom ! belle pièce que tu as là Peux tu nous dire le mois de fabriquation en 62 ?

c'est GUS le plus prés . voici la réponse je sais pas encore ou je vais les placés il reste aussi un joli support a crée pour tout ça. La console et finie je suis bien content du résultat..... good job Puls@tion ! Les Caps (mon cadeau de Noel) sont arrivés , c'est du beau matos.Les jantes étaient déjà usinées pour du cabochon Porsche. Fixation par vis pointeaux a tete 6 pans Débarrasage des anciens joints corps creux. et remise à neuf des joints. L'étancheitée d'un chassis et de la coque ça passe par là aussi .... créations des points d'attache pour les ceintures de sécu, et réparation des planchers au dessus des supports de cric avant meulage des cordons.... encore un peu de reprise sur le chassis et bientot la mise en peinture et la pose du train avant ......

Je ne crois pas que le kit kadron existe en pipe courte (double admission ou simple). Mais une modif des pipes et toujours possible pour les passer sous la trappe moteur..... Tu as par contre le kit ICT en pipe double adm.

bhein alors gus , ta une panne d'appareil numérique ? T'avance sur quoi en ce moment ?