Phoénix46

Ben tout dépend de ton évaluation personnel... Si tu trouves que ta belle ne vaut pas 600€, t'emmerde pas à la réparer. A mon appréciation personnelle, de mettre à la casse une voiture pour un embrayage d'user, c'est un peu changer de voiture quand on a le cendrier plein. Ma Griffe 2.2L Sp à l'embrayage qui n'est pas HS mais bien usé et mon expérience me montre qu'il demande sa retraite, la voiture à 163.000 Km. Sachant qu'un 2.0 L peut atteindre 500.000 Km de nos jours, il reste encore de beaux jours à ta belle. Mais voila, que veut réellement son propriétaire ? D'acheter une autre voiture, alors que tu n'as plus d'argent...et le temps pour faire des économies en réparant ta caisse...ne répondrais-tu pas tout seul à ta question ? On sait toujours ce que l'on quitte, mais jamais ce que l'on gagne, en le faisant. De faire un embrayage soit même, en bon mécanicien du dimanche, perso, je dis oui, c'est faisable et je te conseil juste d'avoir quelqu'un avec toi pour la repose de la boite. De le faire tout seul, il faut être jeune, costaud et zen. Dans le cas contraire, ce sera grosse colère, insultes, noms d'oiseaux qui vont fusés et même le bon dieu en prendra pour son grade Pour un résultat qui risque de ne pas être au top...

Calorstat HS. Et ça ne date pas d'aujourd'hui. Température normal LDR 90° C, clim ou pas clim. Ce qui t'arrive est d'actualité sur ma pack. Depuis bien des années, ma pack ne dépassait jamais la température de 70°C clim en marche. Depuis mon voyage sur Paris en mai, j'ai ma belle qui chauffe bien plus et suivant la température extérieur, j'ai les ventilos qui s'enclenchent en vitesse 2. L'explication de ce phénomène; En fait, il y a une bague qui maintient le calorstat qui rouille avec le temps et finit par obstruer le passage du LDR malgré que calorstat est ouvert. Sache qu'un calorstat HS reste en permanence ouvert, ce qui explique la température anormalement basse sur nos belles. Me concernant, j'ai roulé 5 ans et 85.000 Km avec un moteur qui en hiver comme été ne dépassait jamais les 70°C, que ce soit sur autoroute ou en ville dans un bouchon, clim en permanence allumée dans mon cas car je ne touche jamais à la clim pour sa durée de vie, je la laisse en marche 12 mois/12. Grâce à un membre qui m'a relaté cette spécificité sur le calorstat, j'ai mis la main sur mon souci de chauffe, cette bague en rouillant fini par casser et se déplacer, au point de gêner et ralentir la circulation du LDR dans le moteur.

Je rajouterai...BRUYANT aussi... Bof. Je préfère la mustang V8, dernière génération d'un ami ou la Camaro qu'il avait acheté, il y 2 ans. Ce que je n'aimais pas trop dans les voiture US, c'était l'intérieur austère mais les dernières avec l'intérieur cuir... Les nouvelles générations consomment peu, les ricains ont pas mal travaillé sur la conso de leur bolides, quand on a pas besoin de toute la cavalerie, mode 4 cylindres. Quand on veut en profiter, les poneys sortent de leur cachette. Les constructeurs français eux, plus de V6 et ils passent aux 3 cylindres. Pas le choix pour les proprio qui vont pour finir acheter de l'Allemande ou autres... Des fois, y a des coups de fusils qui se perdent...

si des gars ont foutus des V8 US sur des 504, qu'est-ce que tu attends pour faire de même sur une 406 ? Il y a déjà de nos jours une belle en TCT...

HOu le vilain ! Après moi...le déluge...

Comment il a fait pour l'humidité de l'air ambiant si ouverture du système ? Changement de la bouteille ? Effet non immédiat: L'humidité de l'air se transforme en givre puis au fil du temps, lors que l'on ne se sert pas de la clim, en mini glaçons et agissent comme des graviers ou grains de sable dans les cylindres du compresseur... C'est pour cela que le fabricant à mis les bouteilles à usage unique, c'est à dire, une mise à l'air du système nécessite un changement de bouteille... Bouteille NFP chez Peugeot mais le fabriquant (USA) en fournit, sachant que l'on retrouve les mêmes clim chez pas mal de constructeurs auto toutes nationalités confondues et même sur des engins comme Caterpillar. Cette fameuse bouteille absorbe toute l'humidité qu'il peut y avoir dans le système, l'empêchant donc de se transformée en gouttelettes puis en glaçon. Certains pour éviter de passer par ce changement de bouteille, remplissent d'abord le système, après passage à vide d'une heure, avec un gaz asséchant l'humidité pouvant se trouver emprisonné dans le système. Il laisse ce gaz 24h avant de refaire un tirage à vide d'une heure et faire le plein de r134. Mais dans ton cas riga...le gars de norauto n'a pas réalisé ce procédé non plus. Alors, c'est sûr, tu retourneras le voir, pour cette fois-ci faire changer ton compresseur. La quantité d'huile dans le système a été contrôlée aussi...c'est au cl près. Quoique, huile ou pas dans le compresseur, si présence de morceaux de glace, le compresseur lâchera tout de même. J'imagine le gars se frottant les mains avec € dans ses yeux comme dans les DA, lors de ton futur passage.

Perso, ayant ma pack équipée en Brembo, l'UE en Lucas et la Griffe aussi, je constate: Pack avec disques et plaquettes en fin de vie, l'UE avec disques et plaquettes peu usés, la griffe avec disques et plaquettes en fin de vie. L'UE gagne, il freine mieux. Pack vs Griffe, y a pas photo, les brembo en fin de vie freinent bien mieux. Ce qui me fait dire que les Lucas neuf sont aussi efficaces que les Brembo mais lorsqu'ils vieillissent, leur efficacité est moindre. La différence est vraiment flagrante sachant que les plaquettes sur la pack sont à la limite d'allumer le voyant d'usure. La prochaine donneuse d'organes dotées de Brembo qui passe entre mes mains, donnera ses freins à la Griffe. Je pense aussi que l'UE héritera de ce système le jour où je devrai changer les disques et plaquettes de celui-ci. Ce n'est donc pas pour demain, le concernant.

Suivant les disques que l'on choisit, les Galfer ne sifflent pas. Perso, ce que je n'aime pas des flexible avia, c'est que l'on aperçoit plus l'état des durites cachées par la tresse...

il existe un outil pour ça Tu n'as pas un copain mécanicien qui l'emprunterait au garage ou concession le temps d'un weekend, pour te le prêter...

Que vois-je....on parle du GPL....me voici me voilà ! Que dis-je, j'accours Je dois vraiment avoir la poisse avec moi....plus de 300.000 Km avec le GPL et jamais eu droit à une seule explosion. @ Dams, Il passera sûrement chez moi, non seulement pour faire la clim de ma Griffe mais aussi en villégiature, je te préviendrai lorsque ce sera le cas Ça lui fera plusieurs installes à vérifier. Si tu veux que ça se fasse plus vite, très simple, trouvons-lui plusieurs membres voulant le faire proche de chez nous et on aura pas le temps de lui demander de venir qu'il sera déjà sur place. Pour Mercedes, il me semble même que cette décision à l'époque avait mit le constructeur dans le collimateur des ronds de cuirs qui pondent les normes... En agissant ainsi, ce constructeur se mettait hors normes... Je n'ai malheureusement pas suivi jusqu'à la fin cette affaire et je ne sais comment ça s'est terminé.

Il me semble avoir lu, il y a quelques temps que Mercedes avait eu un souci avec un fameux gaz frigorifique, qui s'enflammait au contact de l'air après un accident par exemple. Le constructeur avait résolu ce problème en l'éradiquant de leurs voitures, pour la sécurité de leur clientèle.... Maintenant, quel était ce gaz.....je m'en souviens plus...

Regarde bien les photo de la page 10 et 11 du tuto ci-dessus. tu enlèves le tuyau du bas de bloc et tu envoies avec l'aide d'un pistolet, de l'air provenant d'un compresseur. Tu fais de même à la jonction sur la 1ere photo de la page onze. Il faut savoir que lorsque la condensation stagne une espèce de patte gélatineuse blanchâtre se forme, au fil du temps, ça obstrue l'évacuation, sans pour autant être totalement étanche. D'où le goutte à goutte présent que tu as sous ta voiture. Ce qui fait que le niveau de l'eau provoquée par la condensation se retrouve plus élevée que à la normale. Résultat, l'eau passe par des partie non étanches. Goupillon et soufflette sans démonter tout ton TDB, en viendront à bout. Voici 3 photos explicite du fameux bloc de ventilation: Il est à l'envers dans cette position mais c'est voulu pour que tu t'aperçois que le bac fait partie du bloc de ventilation... Un clique sur la photo miniature et tu l'auras en taille réelle Tout ça pour te dire, une fois le bloc déposé, que vas-tu faire de plus ? Sache que 2 ans après la dépose de ce bloc, lorsque je le secoue, j'entend encore du liquide qui se promène. N'étant plus à ma première déshabillée, le premier bloc, par curiosité, je l'ai totalement ouvert... Vaste projet que tu as de le faire en sachant que tu auras à le remonter, sans parler de la repose du TDB qui risque à l'avenir, d'occasionner des grincements indésirable dans l'habitacle. J'espère juste pour toi que mon post n'arrive pas trop tard.

Je ne passe pas assez souvent par ici... Je viens de prendre contact avec William et lui balancer le lien qui va l'amener ici. Faut dire qu'avec son planning de ministre, il ne passe plus faire coucou comme autrefois... Plus de chance de le trouver sur face de bouc...

L'essentiel, c'est qu'elles te conviennent. La durée de vie, ça dépend du chauffeur, du dépt où on fait ses déplacements habituels, les plaquettes d'origine de ma pack ont fait moins de 100.000 Km avec son ancien proprio. Je les ai changés et j'ai fait plus de 130.000 Km dans le même dépt, elles ne sont pas encore arrivées à l'allumage du témoin. Perso, je recherche des plaquettes qui neuves la partie frottante soit complète, qui ne sifflent pas et qui freine suffisamment pour un conducteur lambda comme moi. Bref, qu'elles répondent aux normes Européennes, me suffit, je ne suis pas un pilote et loin de m'identifier à l'un d'entre eux. De mettre des freins de marque extra pour un usage normal, ce n'est que pour épater la galerie. Mais je comprend aussi que certain proprio le fassent car il s'amusent de temps à autre sur des circuits ou autres, donc besoin de produits répondant à leur exigences. Mon avis est exactement le même pour les pneus, tout dépend de ce que l'on va faire avec son auto. Si c'est pour la promenade et 15 Km à 90 Km/h pour ce rendre à son boulot, des pneus de marque intermédiaire entre le premier prix et le haut de gamme suffit amplement pour cet usage.

Il n'y a rien de mieux qu'une ancre, que ce soit pour les transfert de masses ou immobiliser sa caisse...

Oui, il me semble que l'on a même parlé d'un réchauffeur de carburant dont sont dotés les HDI à un prix très correct neuf, sans écarter de le prendre en casse pour 2 frs, 6 sous. On s'était arrêté sur le détail du petit radiateur situé côté conducteur pour refroidir le retour du carburant au réservoir... Ce qui résoudrait le souci de démarrage à froid...

Tu m'intéresses, là, je vais devoir changer mes disques et plaquettes dans quelques temps.... ! Ça fait un an que je le dis mais il reste encore de la garniture A quoi bon mettre deux pistons(brembo) si les plaquettes sont biseautées à un tel point qu'il y a qu'un tiers de plaquette en contact avec les disques quand elles sont neuves. Mes disques ont usés deux jeux de plaquette à l'AV sur ma pack, le deuxième jeu, c'est moi qui l'ai remplacées, mais c'était l'ancien proprio qui me les avait laissé dans le coffre lors de la vente. Boite bleu sans aucunes indications sur celle-ci, ni sur les plaquettes, je ne connais donc pas leur provenance.... C'est bien mon malheur, car pleines(non biseautées) et elles n'ont jamais sifflées, même maintenant qu'elles sont bientôt en fin de vie. Combien de bornes as-tu réalisé depuis le changement ?

Voila une bonne nouvelle

Non, je pense plus qu'il veut dire; à shunter la sonde de température et la remettre en place. Le pro a sorti la sonde pour réaliser la soudure pour éviter un badaboum, soudure et gaz ne font pas bon ménage.

En effet, de passer au GPL trop tôt, moteur froid, endommage le vapo-détendeur, donc faire gaffe a ne pas le mettre en fonction trop tôt quand le système n'est plus automatique.

Je parle évidemment du circuit alimentation carburant et tout ce qui va avec. L'éthanol étant un carburant plus sec et plus corrosif que le Sp. Pour ce qui est de l'admission, le GPL a fait le boulot, j'ai été très surpris de voir la propreté de la pipe d'admission, lors du changement de bougies sur ma pack. Même pas besoin de nettoyer celle-ci, juste au niveau du papillon à cause du retour des vapeurs d'huiles. Elle vient de passer le cap des 232.000 Km et je touche du bois, Stroumphfette respire la santé, côté moteur.

Donc deux possibilité de pannes; soit ta commande de boite(câbles) soit ton embrayage....mais il en reste encore une autre.... Aux vues de tes dires, comme les autres, l'embrayage serait le coupable MAIS..... Vu que tu forces pour passer tes vitesses, quelque soit la force exercée, tu es en train de bousiller le(les) câble(s) de commande de vitesses. Bref, arrête de te servir de ta belle, au risque de voir la facture grimper ou s'alourdir d'une centaine d'€....ou encore de 240€ pour une commande complète en sus du prix de l'embrayage, sans compter que si tu restes en rade sur le bord de la route, le prix du remorquage au garage + intervention comme te l'a signalé Dams...c'est un risque de te prendre plus de 1000€ dans les dents, embrayage compris. Alors que si tu sais réaliser un changement d'embrayage, tu t'en sortiras juste pour le prix du kit d'embrayage. Profites-en pour réaliser la vidange du circuit hydraulique de commande d'embrayage, l’émetteur/récepteur n'en sera que ravi. Si ce n'est pas lui qui demande sa retraite.....et malheureusement, on ne peut pas non plus écarter cette possibilité, ce qui fait la troisième panne éventuelle....

Pourtant, si tu roules au E85 toute l'année, tu remarqueras que ce carburant subit une augmentation chaque hiver et le prix revient à la normal au printemps Dans mon coin, 0.89€/L en hiver et aujourd'hui(enfin dans la semaine à Caussade) il est à 0.79€/L. Ça fait 3 ans que je remarque ce phénomène... Tout le contraire du SP ou GO qui est un carburant qui augmente durant la période estivale(été) et revient à un tarif moindre à l'automne... Si toi tu fais un nettoyage du circuit avec du SP 95, ben moi, je fais l'inverse, je nettoie avec un plein de E85 de temps en temps.

Un burin, un marteau et on dévisse.... Si ça ne va pas, découpage à la meuleuse de la tôle en faisant un carré de 30X30 cm Rebouchage avec un morceau récupéré sur un capot moteur en casse et rivets pop. Pas besoin de machin truc muche, ni d'outil facom et ça a le mérite d'être plus pratique lors de la future intervention au même endroit. Pratique la plus souvent utilisée par les entreprises ayayaïe...

Rien de mieux pour prendre en main sa nouvelle monture. Et au moins, tu as une certitude, pas de mauvaises surprises dans l'avenir avec cette belle. Tu es sûr de ne pas acheter une bouse.