Phoénix46

Chrysler, il me semble que c'est Si non, sur nos belles, certains ont eu des soucis, mais regarde William, sa Safrane, la 306, la xsara et son coupé roulent à l'éthanol et aucuns soucis, donc on se rejoint sur cet avis Il me semble juste que des soucis, encore une fois sur des coupés de certains membres sont apparus au niveau de joints de queues de soupapes, d'où une conso d'huile. Mais d'autres ont eu le même souci sans E85...donc incertain que se soit ce carburant qui en soit la cause. La conduite fréquente dans les hauts tours occasionnent ce problème, aussi, surtout avec des véhicules kilométrés

De l'humeur certain diraient que c'est d'après l'humeur de leurs banquiers @TiTi, Je pensai que le phasage était lié à la conso car il détermine le temps d'injection de carburant ! Maintenant, si la densité du carburant est moindre, ça s'explique Pour le changement de la composition des certaines pièces....sachant que l'éthanol est un carburant sec, sans plomb... Ce qui explique aussi le fait, que des grands mères Peugeot(404 et 504 camionnettes) roulent avec ce carburant sans soucis car la composition de certaines pièces sur nos moteurs ont évoluées par rapport aux normes européennes et nos carburants actuels. Pour les conduites de carburants, en effet, l'éthanol attaquerait le flexibles caoutchoucs prévu pour résister au SP et non pour de l'alcool E100. Mais chaque constructeur est assujettit à des soucis différents Je ne me rappelle plus de quel constructeur mais de mettre du E85 dans ces véhicules, occasionnent de gros dégâts dont la facture est lourde.

Alors disons plutôt: Pas tout a fait exact Il calcule d'après ce qui sort et non d'après ce qui entre. Par contre, peux-tu plus développer cette histoire de surconsommation. Si le calculo ne peut pas augmenter, les injecteurs devraient délivrer autant de carburant hors la conso augmente... Les phasages sont fixes, alors comment les injecteurs pissent plus, ce qui fait une surconsommation ? Pour le GPL, pas de calculo propre, on pourrait dire que c'est un leurre. Les injecteurs GPL fonctionnent avec le calculo d'origine, si j'ai bien compris... Pour le E100 au Brésil, les véhicules dits "adaptés" par des données différentes, peuvent tout de même rouler avec du SP, donc ce n'est que la gestion qui est modifiée, donc par logique, le calculo !.....Non ? Ce n'est pas lui qui gère tout sur nos autos ? Merci de m'(nous) apporter ton savoir TiTi, c'est très aimable à toi @ mimi406, Pour ton settant, c'est un 210 Ch, normalement, c'est du SP95 qui est préconisé par le constructeur, il peut recevoir du SP98 mais... Le SP98 est préconisé pour les 135 et 194 Ch, coupés étant dotées des premières générations de motorisations Les 137, 138 et 210 Ch, sont fait pour picoler du SP95....après chacun fait comme il veut ! Nos tacots roulent bien de nos jours au SP98 alors qu'ils roulaient à l'époque avec de l'ordinaire et pour d'autres encore plus âgée avec un carburant contenant une substance qu'il n'y a plus de nos jours dans les carburant, ce qui donné une odeur aux gaz brûlés assez particulière

Je ne comprend pas trop cette question puisqu'il suffit de se référencer au manuel de l'utilisateur ! Mon expérience perso avec différents carburants m'ont ramenées aux préconisations de celui-ci. Si on veut un bourrin qui tourne dans les meilleurs conditions avec des perf optimum. Sur mon 3.0 L de 1999 194 Ch équipé au GPL, il m'arrive pour une question d'économie lors de longs trajets, de faire un plein complet au E85. GPL à 0.85€/L et éthanol à 0.89€/L ce qui une sacrée différence lors que l'on passe à la caisse sachant que j'ai une cuve GPL de 60 L + 70 L dans le réservoir. Mon constat et clair, ma pack perd de la puissance avec du E85, disons qu'au ressenti que j'ai, lorsque je tourne au E85, elle a les même perf qu'au GPL... Il me faut environ 2 pleins et demi de SP98 afin que je retrouve les 194 Ch et que je ressente la différence entre le GPL et le SP. Quand au SP95E10 le 194 Ch préfère tout de même ce carburant au E85 mais ne tourne pas dans ses conditions optimum. Sur le 3.0 L 210 Ch, je met du SP95, enfin mettais, car de nos jours dans mon dépt, ça devient miraculeux d'en trouver...GRRrrr ! Avec du SP95E10, mon ressenti; pas de différence de comportement mais une légère consommation revue à la hausse. J'ai fais l'essai d'y mettre du E85(éthanol), perte du puissance et consommation supérieur au SP95E10. Sur mon ex 2.0 L 138 Ch, E85 = perte de puissance + une conso supérieur encore une fois mais je dois tout de même dire que dans les hauts tours, l'éthanol a tendance à surprendre, mon ressenti fut qu'elle avait un meilleur rendement, côté perf et je ne saurai l'expliquer. William95260 a fait le même constat et roule depuis de longues années qu'avec du E85, 100% en été et 50% en hiver. En ce qui concerne son coupé, il doit être à 100.000 Km parcourus avec ce carburant, sans équipement (attrape nigaud) nommé kit éthanol et RAS. L'explication...nos calculo dont sont dotées nos belles ont plusieurs paramètres permettant à celui-ci de s'adapter à différents indices d'octane, dans le cas de l'éthanol, il prendra le paramètre par défaut de l'indice d'octane le plus bas. D'où le fait que lorsque je met du E85 dans ma pack, le calculo prend les paramètres du GPL et que j'ai la même consommation GPL ou E85 et la même perte de puissance Je rappelle toute fois que des coupé 406 Peugeot roulent au Brésil avec du E100 (éthanol pur) tout en rappelant que pour les véhicules Européens, tous confondus, les constructeurs entrent un paramètre supplémentaire dans les calculo afin que leurs véhicules puissent rouler avec ce carburant là-bas, mais aucunes pièces en supplément comme un kit éthanol qui ne répondent pas aux cahiers des charges des constructeurs. Pour les démarrages à froid, là-bas au petit matin, il fait frais pour les Brésiliens, tout en rappelant que les températures sont dans les environs de 22 °C

Ben, les avis sont assez partagés à ce sujet ! Certains diront que de booster un 2.0 L est plus facile et plus rentable car le coût est moindre, tandis que d'autres préféreront passer directement sur un bourrin qui a déjà une cavalerie suffisante pour en avoir plus encore, mais se heurtent au bridage du constructeur, côté calculo...etc, et le coût est beaucoup plus important. Faire d'un moteur de 135 Ch, un 150 Ch...mouaih, mais un 2.0 L peut largement développer plus, 200, 205 bourrins sans soucis. Et côté modifs des trains...ben pas grand chose, sachant que le 3.0 L deuxième génération développe 207 Ch d'origine Et que l'on leur a même ôtés les freins Brembo à l'avant, concernant les Ph2... Pour les assurances, les UE ont la possibilité d'être assurés collection aussi, pourtant, ils n'ont que 10 ans. Ce que font les assurance n'a absolument rien à voir avec la législation concernant les véhicules dits, de collection. Et pour en revenir à ta dernière phrase...1500 Kg toute habillée, mais des membres d'un fofo, ont passés le cap et en enlevant le surplus de poids et libérant la cavalerie d'un 2.0 L, ils s'amusent comme des petits fous sur circuit et routes fermées, font leur place au chrono et perso, je les envie. Tandis que d'autres s'amusent autant avec un 194 Ch légèrement booster, sur circuit. Quand à ma position, je me dis; pourquoi pas m'amuser à booster un 3.0 L comme sur le lien que j'ai posté, améliorer la partie cycle pour profiter et utiliser les performance apportées, que ce serait déjà une belle aventure que de vivre cette expérience, pour ensuite, jouer avec sur des circuits et routes fermées Mais en aucuns cas je boosterai une de mes coupé qui continuera à rouler sur routes ouvertes et tous les jours ! Trop de risque en cas d'accident grave sachant que n'importe quelle assurance, une fois qu'un expert signale que le véhicule est modifié sans passage à la DRIRE, se lavera totalement les mains et se retirant, ce qui veut dire de toutes indemnité ou remboursement des dégâts. Cela restera à la charge du propriétaire du dit "véhicule non conforme ne répondant pas au cahier des charges du constructeur". Quand ce n'est que des dégâts matériels, un prêt et hop, c'est une affaire qui est réglée mais dans le cas d'un tier devenant handicapé, avec chirurgie esthétique, puis tout ce que ça engendre, frais médicaux, frais de justice...etc, toute une vie ne suffit pas pour rembourser sa dette et sa faute. C'est surtout à ça qu'il faut penser, après chacun en son âme et conscience et pèse les risques à sa manière Nul n'est censé ignorer la loi et ceci dans les deux sens du terme !

Histoire d'ouvrir le feu 300 bourrins turboté sur un 194 Ch, sans modif, ni des éléments du moteur, ni de la BVM: http://www.dp-engineering.nl/projects/peugeot-406-v6-turbo.html

Oui, et tu habites dans un département où les embruns de mer (air humide et salé ne sont pas étranger) 12 mois/12 Comme beaucoup de Peugeot, 504, 505, 405...etc, joints de feux AR à surveiller pour éviter que l'eau passe dans le coffre et pourrisse le plancher sans même que la moquette trahisse sa présence Bref, des vérif que l'on fait machinalement, quand on est Peugiste depuis un certain nombre d'années

+1 avec Denis25, L'oeil de lynx de certains membres ici, avec un visuel te dirai de suite à quoi tu as à faire ! Tu rajoutes quelques infos et te donneront tout de suite leurs avis en ce qui concerne le véhicule. Quand au choix de la motorisation 2.0 L et 2.2 L essence, c'est assez personnel, c'est d'après ton utilisation, tes attentes côté cavalerie, consommation...etc...etc. Pour le vieillissement, il n'y a pas mieux que de parcourir le fofo pour te faire un avis personnel

J'opterai pour le capteur de vitesse sur la boite à vitesse

+1 avec Razgriz. Si non, étrier AR j'ai ça en stock

Combien tu me proposerais pour ma pack GPL ? Car dans ces cas-la, nous partirions ma p'tite femme est moi sur un Ph2 et le remplacement d'une seule voiture, j'en ai assez comme ça pour ne pas être en manque de voitures en cas de panne

Ce pur sang européanisé est chouette

Ah oui ! j'ai confondu !

Pour la profondeur pas de souci, il suffit juste d'échanger le carter de couleur doré sur la photo que je viens de prendre sur l'une de mes donneuses d'organes: Un membre a déjà réalisé la pose d'une BVM6 sur un 2.0 L EW 137 Ch, pas souci avec la place. Il en était heureux, conso moindre et chahut du bourrin sérieusement atténué sur autoroute. Tu peux joindre Pierric en Mp ou aussi TiTi65 qui s'y connait pas mal.

Avant d'acheter le boite 6, fais gaffe au fixation de celle-ci sur le moteur. Par exemple: Sur les 3.0 L, de mettre une BVM6 de 407 sur un 210 Ch est assez facile à faire. En revanche de mettre une BVM6 sur un 194 Ch, c'est déjà beaucoup plus compliqué car il faut déposer la BVM6 de l’intégralité de son habillage(cloche et carter) pour la loger dans l'habillage de la boite d'origine de la BVM5 pour pouvoir la fixer sur le moteur. Pour la place pas de soucis, le petit carter qui est pour la 5 ème à l'origine sur nos boites déjà transformées de 4 en 5 peut recevoir celui qui est juste suffisant afin d'accueillir la sixième, c'est les mêmes emplacements pour les fixations Je pense que tu vas avoir le même souci avec ton moteur XU et une boite de 306. Sur une belle avec un moteur EW, tu n'aurais pas ce souci Enfin, je pense. Donc prudence avant achat....

Mon 2.0 L 138 Ch, 197.000 Km, butée d'embrayage faisant du bruit mais bon, c'est une belle qui a un passé assez particulier, surtout un entretien durant 50.000 bornes inexistant Elle finira ses jours avec nous...

Normal ! Tu as un vrai moteur sous le capot

Ben, avec nos voitures de nos jours qui sont gérées par l'électronique...une perte de jus peut occasionner pas mal de choses. Un simple fil oxydé suffit pour mettre nos véhicules en défaut. L'électronique envoie des infos et si le transport est mauvais, à l'autre bout du fil, l'info n'est plus complète ou dégradée. Donc, une tension anormale dù à un transport dégradé fait que notre électronique très sensible perçoit un défaut.

Tout à fait ! La bouteille sert a accumuler l'humidité qu'il y a dans le circuit et d'éviter que l'humidité devienne de la glace qui détruira à coup sûr des éléments ! Et c'est pour cela aussi que la bouteille peut faire la vie du véhicule si le circuit n'est jamais mit à l'air durant toute sa vie. Dans le cas contraire, le constructeur Peugeot sur les conseils du fournisseur internationale de clim auto, qui équipe nos belles, le préconise. Mais tant que le système est étanche, il est inutile de la changer, ma pack à bientôt 15 ans et sa bouteille de déshydratation est d'usine. Malgré qu'elle a perdu du gaz frigorifique, lorsque William s'est occupé de la belle, après la mise au vide et constatant que la clim était étanche, il a ré-injecté le gaz que j'avais + 200Gr qu'il manquait. Dans mon cas, il était inutile de changer la bouteille déshydratante et elle pourrait bien faire la vie complète de la belle. On pourrait dire que cette bouteille est à usage unique, elle ne sert qu'en cas où le circuit se retrouve à l'air libre et ne sert qu'une fois. De faire un tirage au vide ne veut en aucun cas dire qu'il élimine l'humidité. Fais l'expérience, mets, un verre d'eau dans un récipient hermétique et fait un tirage à vide, tu constatera que le tirage à vide est fait et que ton verre d'eau est toujours là.... .....et plein d'eau Tout comme l'huile lubrifiant le système dont le compresseur, lors du tirage à vide, l'huile reste dans le circuit malgré le tirage à vide

Tout à fait Riga mais lors de l'assemblage, ils ont posé aussi la bouteille de déshydratation ! Et il est dit que toute mise à l'air du circuit donne droit à un changement de la bouteille. Si c'est préconisé par le constructeur et fournisseur de clim, c'est que ça doit être important de le faire. Ensuite, ceux qui ont une conscience professionnel le font et les autres passent outre ! Et tu te retrouves avec un abonnement mensuel à ta concession et devoir prévoir des réparations fréquentes...ou tu laisses tomber et pas de clim !

Ben, j'en doute fortement....et pour cause; Changement du compresseur met à l'air le circuit, donc soit ils ont oubliés de facturer la bouteille de déshydratation, soit ils ne l'ont pas changée ! Dans les deux cas de figure, il y a faute professionnel ! Et je ne pense pas qu'ils aient oubliés de facturer, la tendance est plutôt l'inverse, on te facture des pièces qui n'ont pas besoin d'être changées mais que l'on te change quand même, faut bien que le SAV fasse du chiffre... Quand à savoir ce qu'ils font, j'en suis persuadé, mais pas dans le sens où tu l'entends

As-tu eu le temps de faire des photos de ton boulot afin de réaliser un PDF pour un changement de BVM sur un XU ?

Ma clim est sur auto 12mois/12 aussi S'il reste du gaz dans ton circuit, William le récupère tout en le recyclant,(nettoyage du gaz) et réinjectera le gaz que tu avais. S'il suffit, il n'en rajoutera pas, de plus, ce n'est pas cet élément qui coûte le plus cher. Une bouteille déshydratante commence déjà à chiffrer...c'est les pièces et intervention MO (pose et dépose des éléments défectueux) qui chiffrent vite. Mais William reste raisonnable de ce côté-la aussi, il ne regarde pas un cahier de barème pour réaliser la MO comme dans les centres ou concessions, il ne facture que le temps qu'il passe pour la panne, si non pour une recharge, c'est un forfait. Mais il ne peut te donner une fourchette de prix que lorsqu'il aura diagnostiquée la panne, donc il faut qu'il voit ta belle avant

Oui, William va partout sauf en Seine et Marne Non, je déconne ! Au fait, il est où l'animal ?? Il me semble qu'il est accroché à une BVM réticente de 307.... Pour le sujet, si tu as la facture du changement du compresseur, regarde si la bouteille de déshydratation à été changée ! Si non, ben, elle est à changer. Dés l'ouverture du circuit clim à l'air, la bouteille doit être changée. Mais bon, si tu as affaire à William, tu es entre de bonnes mains.