Didier42

le tien apparemment ca va?? pas trop mal ?? Didier

changes ton bouchon de remplissage. avec le temps, le ressort de pressurisation s'affaiblit, et laisse sortir du liquide Didier

la ou c'est le plus inquiétant c'est lorsque tu bombarde un peu sur autoroute la première fois et que tu vois la t° d'huile grimper Didier

super, voila un problème résolu Didier

moi j'ai des luges, j'attends juste la neige. Didier

Didier

super reportage. je l'ai mis en post it, et j'ai également modifié ton titre puisque 2l et V6 c'est le même système. Didier

moi c'est 5/40 ou 5/50, mais surtotu pas de 10. pas assez fluide a froid a mon gout. et puis la 10w** c'est de l'huile pour mazout Didier

vidanges, n'hésites pas. pour un constructeur la durée de vie d'une voiture c'est moins de 100000 km, donc oui c'est lubrifié a vie Didier

ca sert vraiment a quelque chose ces fils??? moi les miens sont supprimés depuis qu'ils se sont arraché. le niveau de liquide dans le bocal est suffisant pour te renseigner sur l'état des plaquettes. pour la feuille d'alu, elle sert certainement uniquement a protéger l'isolant du fil de la chaleur. aucun constructeur ne blinde ses fils en MUX, alors je ne vois pas pourquoi ils le feraient a ce niveau la;) Didier

sapin de noël = mauvaise masse quelque part a 95% des fois. Donc a rechercher partout ou les cosses sont reliés sur la caisse. Didier

alors bizarrement certaines voiture ne roulent pas très bien au E10, (10% d'éthanol) alors qu'elles accepte 100% de E85. c'est le cas de mon Z3:suspect: Didier

ben peut être que son V6 n'était pas un coupé 406;) parce que 15l/100, il faut attaquer pour y arriver Didier

touches pas trop, tu risque de tout planter. le regulateur de vitesse, c'est peut etre normal qu'il ne fonctionne pas en neutre. sur une bvm, je ne pense pas qu'il soit actif au point mort;) Didier

sur le schéma, les cavalier de Riga sont représentés par les barrettes noires. Lorsque tu bascule le sélecteur, toutes les barrettes glissent ensembles et connectent les différents plots de contact (picots de Riga:lol: ) Donc effectivement en position P 6 et 7 sont connectés, ainsi que 1 et 4. il suffit donc de basculer le sélecteur sur les autre position pour tester les fils en contact avec un ohmmètre , de repérer les fils et de les renommer;) Didier

ben il est logique le titre: longues accélérations, normal c'est un diesel et il faut bien 10 a 15 minutes pour atteindre les régimes maxi qui se situe rappelons le a des sommets vertigineux, environ 5300t/m (Mont blanc 4810:affraid: ) grosses accélérations, ben oui pour atteindre ce haut sommet, il faut appuyer très fort sonde lambda sur le V6, 100 euros en marque Bosch, acheté chez un vendeur local. quant aux boitier, il peut avoir fonctionné, et d'un coup balancer des infos erronées au calculo qui ne comprends plus rien. il ne faut pas oublié qu'il modifie les valeurs en entrée de calculateur afin que celui ci injecte le carburant différemment. ca marche, mais ca reste toutefois une magouille électronique moi je tenterai de le déconnecter avant de changer quoique ce soit. a moins que ce soit plus difficile que de débrancher juste des connecteurs Didier

ne serait ce pas ton boitier additionnel qui est en cause? essaie de le débrancher pour voir si les problèmes se reproduisent Didier

si je me souviens bien, l'ampli a un canal par haut parleur et filtre les fréquences. il faut donc le débrancher et placer des filtres a la place. j'avais vu une modif ou le gars avait carrément tout remonté a la place des composants dans l'ampli. Didier

ma batterie a tendance a se décharger toute seule, et je n'ai jamais trouvé la fuite. donc après 3 batteries en 3 ans, je la débranche lorsque je ne m'en sers pas;) par contre je ne suis pas sur que tu puisse changer le régulateur de l'alternateur sans le tomber. Didier

en général une batterie qui sulfate, c'est une batterie qui a été déchargée a plus de 50%, c'est a dire aux environ de 12 volts. pour changer l'alternateur, perso je dis que c'est pas difficile, mais ca dépends de ton niveau en mécanique;). le plus difficile etant de retrouver le chemin de passage de la courroie d'accessoire. mais avant de tout changer, le plus simple est de tout faire tester soit chez un vendeur de batterie, soit dans un centre auto;) Didier

la passion William, la passion. on parle d'un coupé 406, pas d'une voiture;) Didier

Steph est en week end sur Nantes, et donc pas trop connecté, et si j'ai bien compris sa prochaine semaine est pas mal chargée en rencontre et sortie, puis ensuite vacances. Didier

fut un temps je prenais de la carrefour, qui n'était ni plus ni moins que de la mobil1. mais bon les huiles de marques sont régulièrement en promo avec un remboursement bien souvent de 50% sur les cartes magasin, ou un bidon acheté, le deuxieme gratos. donc ca fait moins cher que les huiles de magasins qui sont toutefois de tres bonne qualité. Didier

ca dépends des promo. elf, total, esso, en 10w40 pour la 205, en 10w50 pour le 4x4 je vais pas jouer la vie d'un moteur pour 25 euros les 5 litres, et une heure de temps de travail. apres je comprends que celui qui laisse 200 euros sur une vidange chez le concessionaire puisse hesiter, mais en meme temps une vidange, c'est a la portée du premier mec venu. meme les filles y arrivent;) Didier

ca m'étonnerait que Steph te laisse poser nu sur le capot de sa Maset. Quant a moi, je n'ai plus de dispo en été, je reprends le boulot jeudi prochain, et les week end vont se faire rares Donc on verra plus tard pour mes clims. merci quand même pour la proposition. Didier