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Didier42

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Tout ce qui a été posté par Didier42

  1. Didier42
    si tu bypasse directement l'ampli, tu vas bousiller tes hp. tous le filtrage haut et bas se fais dans le jbl. sur l'autre forum, quand j'y étais encore, t'a un gars qui avait remplacé l'ampli par des filtres passifs. le câblage était donc repris dans ses schéma. Didier
  2. Didier42
    d'accord sur tout, sauf sur les flexibles avia. on sent une nette amélioration en passant de l'un a l'autre, mais surtout en utilisation intensive. a haute température, les flex oem gonflent a chaque appui sur la pédale créant ce qu'on appelle le fading. le freinage intervient moins rapidement créant ce manque de mordant. pour se rendre compte de l’amélioration, il faut revenir en arrière en remontant des oem. de toute façon des flex avia sont pas plus cher et sont plus protégés, alors pourquoi s'en priver Didier
  3. Didier42
    la photo ne rends pas vraiment hommage a la réalité, ni surtout au travail effectué pour arriver a ce resultat Didier
  4. Didier42
    le double pot devil ne m'a jamais plus, ni en design, ni en sonorité. le tien nécessite effectivement une adaptation de la jupe pour être mieux intégré. quant au son c'est affaire personnelle Didier
  5. Didier42
    le coupé et une GT, donc voiture très confortable capable de transporter 4 personne sur plusieurs centaines de kilomètres sans aucune fatigue. la douceur du freinage fait parti du confort. le remplacement par des disques rainurés pointés améliore fortement le mordant tout en restant doux, mais malgré cette impression de manque de mordant, quand on appuie sérieusement, ca freine très fort. Didier
  6. Didier42
    et oui il existe des talibans de partout. perso la sortie ronde c'est pas mon truc sur le coupé, mais si elle te plait a toi, c'est le principal. a un moment, je voulais 4 sorties DTM, mais le son du supersprint m'a fait craquer pour une sortie plus conventionnelle. quant au tuning, si c'est fait comme il faut, ça peut être sympa. le V6 noir mat de dam406, élargi et entièrement refait en carrosserie était agréable a l'oeil. Didier
  7. Didier42
    et attends, quand tu va recevoir les 99e par excès de vitesse et le retrait des points, tu vas être encore plus assassiné...... Didier
  8. Didier42
    ils ne parlent ni de v6, ni de hdi, alors sera t'il assez résistant. au niveau taille, c'est sans doute le même. Didier
  9. Didier42
    Pareil Didier
  10. Didier42
    en fait si c’était efficace, je pense que ça serait adopté par les grand constructeurs, ou au moins par les préparateurs de moteur mais ça se trouve déjà sur le net en laissant croire au acheteurs crédules, qu'un petit ventilo a 3 euros, mais vendu 100 euros avec une gaine, va leur faire gagner 50 cv...... Didier
  11. Didier42
    et encore.... la préconisation pour les culasses, et de desserrer d'un quart de tour a la fin du rodage, et de resserrer au couple a la clé dynamométrique. mais la plupart des culasses actuelles se serrent a l'angle, ce qui impose un remplacement de toutes les vis. Didier
  12. Didier42
    n'oubliez surtout pas que le principal défaut du support, c'est que sa base se déchire a la base. il faut le serrer extrêmement fort pour éviter cette déchirure. Didier
  13. Didier42
    alors on serre a fond et on desserre d'un quart de tour..... je comprends mieux pourquoi certains avions tombent.... alors ou tes connaissances se fichaient de toi, ou alors elles n'avaient rien a faire dans le milieu aéronautique. tout les serrage doivent être effectué a la clé dynamométrique, ou angulairement. il n'y a pas d'a peu prés dans la mécanique pour le transport de personnes Didier
  14. Didier42
    il y a un membre du forum qui avait monté un vibra-technics. Didier
  15. Didier42
    ah ben non c'est pas une de nos photos. mais c'est bien la différence entre un vieux et un neuf. Didier
  16. Didier42
    euhhhhh 24l/100 je suis pas un tendre, mais j'ai jamais dépassé les 16l. Tu as fait du circuit pour bouffer autant? Didier
  17. Didier42
    oui il doit rester des photos qu'on avait mis a l’époque, avec un support neuf et un usagé. il y avait 2 cm de différence dus a la fatigue Didier
  18. Didier42
    j'avais fait le test avec des cales en 16 mm sur les BBS en 16p et c’était parfait Didier
  19. Didier42
    oublie la W30. mets de la 5w40 minimum, ou mieux de la 5w50. c'est ce qu'il y a de mieux. la 30 est trop limite a chaud je trouve. c'est surtout un argument commercial pour économiser du carburant. Didier
  20. Didier42
    oui le decap four est nickel, mais attention, si il manque un peu de peinture, ça attaque l'aluminium. Alors a vous de voir Didier
  21. Didier42
    oui, mais la en fait ce sont les différentes positions du sélecteur de vitesse qui sont pontées pour leurrer le calculo. donc pas de mux a mon avis a ce niveau Didier
  22. Didier42
    laisse tomber, surtout sur un véhicule un peu puissant et rapide. le retaillage de la gomme, c'est réservé aux maquignons qui veulent se faire de la tune rapidement au mépris du danger qu'ils font courir a leur client. on l'utilise aussi en course pour donner du profil a des slick neufs. on trouve actuellement des pneus neufs de qualité tres correcte a petit prix. Didier
  23. Didier42
    j'ai un pote qui a un 2.2l et ce bruit de diesel a toujours existé, même avant qu'il ne refasse la distrib. un petit coup de gaz et ça disparaît. ce qui tendrait a penser que c'est un manque de pression d'huile dans les poussoirs a bas régime au démarrage du moteur, mais si ça vient du déphaseur, ça voudrait dire qu'il est mal calé au démarrage, et qu'un coup de gaz le remettrait en place.. bon apres, tout ces artifices pour faire croire qu'un petit moteur fonctionne mieux qu'un gros, j'y connais pas grand chose Didier
  24. Didier42
    je réponds pour lui: Tous Didier
  25. Didier42
    has been la Ferrari. en vélo ça roule plus vite un vélo accélère plus vite qu'une Ferrari Didier

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