Didier42

oui on attens avec impatience les resultats de la turbine electrique. Perso je suis un peu septique quand a ses performance, quand on sait qu'un turbo tourne a des vitesses extremes. Donc je me suis toujours demandé quelle etait la taille d'une turbine electrique qui produirait une suralimentation de 0.8 bars, et qu'elle serait sa consommation electrique. sachant que bien entendu une partie de la puissance moteur sera utilisé pour produire l'energie electrique destinée a faire tourner cette turbine. si on rajoute en plus la consommation des deux ventilateurs electriques de refroidissement, je ne sais pas si on parvient a equilibrer les gains et pertes. donc ton experience sera enrichissante dans tous les cas.

oki je comprends mieux. que s'est il passé? car meme si on attends des resultats positifs, les negatifs sont aussi appreciés pour se donner une base de reflexion en cas de soucis.

oui je sais bien que c'est pas conseillé de mettre du E_( dans les moteur qui ne sont pas prevu pour. mais toute cette documentation est elle vraiment objective? deja que si les constructeur le pouvaient il supprimeraient les moteur essence pour rentabiliser encore plus les etudes faites pour les diesel. alors cautionnent ils vraiment un carburant, qui s'il n'avait pas ete tué dans l'oeuf, aurait pu peut etre booster la ventre de voiture essence ?? c'est un peu comme le gpl qui demoli les moteurs. effectivement certains ne tiennent pas au niveau des culasse, en particulier chez la marque au losange. par contre chez peugeot, les mecaniques ont toujours bien resistées, mais personne n'a rien fait pour developper ce carburant dans la gamme. trop de fric en jeux, trop de lobby aussi. personne n'est vraiment objectif.

une petite charge de plastic a la place de l'alarme. si on tente de deplacer ta voiture alors que tu n'est pas dedans: [b]BOUUUUUUUUUMMMMMMM[/b] je crois que la meilleure alarme, c'est la chance. j'avais une 306 superbe, et tres bien protégées. alarme et surtout coupe circuit fabrication maison avec electrovanne sur le circuit de gazole. j'avais mis trois jour a installer le faisceaux. on me l'a volé devant la porte. sur un plateau puisque impossible a demarrer. en plus c'est la seule nuit ou elle a dormi dehors.

chaque coude diminue la vitesse du flux d'air de 25% environ. donc 4 coude, et ton edmission n'est plus dynamique. donc pas plus interressant que celle d'origine. la meilleure solution consisterai a faire une entrée d'air sur le capot, qui correspondrait avec le KAD, mais pas avident de faire quelque chose vraiment esthetique. la deuxieme solution, que je n'ai pas vraiment eu le temps de mettre en application, serait de faire une ecope qui prendrait l'air entre le capot et la calandre. la derniere soulution est de faire une ecoppe qui prend l'air sous le dessous du radiateur avec une angle de 45° en bas et un kad orienté a 45° vers le bas. mais le risque le plus important est de respirer de l'eau.

oui c'est sympa, mais avec le louxor je trouve ça laid. par contre pour la securité, il vaut mieux ta deuxieme solution. les cornieres d'alu sont agressive en cas de choc avec un pieton. un peu comme le fameux kit fabiqué par un membre de l'autre forum.

je pense aussi que tes amorto commencent a en tenir. combien de kilometres ?

voila discussion nettoyée

justement le fait de pouvoir laisser les grille d'origine, est le summum de la perfection. integration totale sans laisser de traces, que demander de plus

tu as de la puissance des 2200 t/min apres l'essai du coupé de Neo, supersprinté mais pas decata, je peurai de voir tout le couple que le cata procure en bas. j'etais a deux doigts de le demonter, mais j'aime tellement sa sonorité ainsi que sa facilité a passer de 4000 a 7000 t/min. d'ailleurs lorsque j'ai essayé le cosmos de neo, je ne suis jamais arrivé au rupteur, contrairement a mon louxor ou je le fait declancher regulierement que du bonheur ces louxors

sur le 194, le passage au CT n'est pas possible sans cata. il ne manque pas grand chose, ùmais ça passe pas. sur le 210, les deux cata secondaire ne servent que lorsque le moteur est froid. ensuite leur effet est negligeable, et leur suppression est invisible au CT. pour le demontage, il faut etre quand meme un peu outillé, des cliquets sont necessaires, ainsoi que plusieurs rallonges et cardans. il faut utiliser differentes combinaisons de montage de ces accessoires pour arriver a atteindre les 3 vis superieures qui se cachent derriere les tubes. quand j'ai su que Steph avait commandé son decata, je lui ai conseillé de passer recgulierement les vis au WD40 afin de degripper un max avant le demontage. Malgrés cela, il a fallu chauffer tous les ecrous au chalumeau, sinon c'etait la casse assurée des goujeons. un goujeon cassé, ça signifie perçage et queue de cochon pour l'extraction si tout va bien sinon c'est retaraudage obligatoire. la queue de cochon pour ceux qui connaissent pas est un outil conique qui a un pas inversé et qui se bloque dans le trou percé dans la gougeon ou dans la vis cassée en devissant. Steph69 et moi meme [mod="Steph69"]C'est vrai, mais restons modeste... je pense que didou a voulu dire Steph07 et ...[/mod]ont de serieuses conaissances en mecanique, surtout stephanne qui a exercé ce metier dans le passé. le changement de cata est a mon humble avis plus delicat que le changement des amortisseurs avant, meme si un outillage specifique est necessaire pour cette operation. Si vous avez un 210ch et que vous desirez le decatalyser, je vous conseille donc d'avoir un bon copain qui connait son affaire et qui a du matos, ou alors passage obligé chez un garagiste.

a mon avis alors c'est ta butée ou ton mecanisme qui a laché, pas la boite.

est ce que tu as le bruit a l'arret moteur tournant? tout le temps? ou est ce a differents regimes ? ce bruit disparait il en debrayant ou est il plus present ?

boite cassée?????? j'y crois pas trop. affaire a suivre

on n'avait bien compris peter dans le cuir de ta belle, c'est pas bien ça

oui tiens nous au courant, les embrayages, ça nous connait. Si tu as besoin d'un coup de main n'hesites pas

et bai encore un coupé de la poste qui va faire du bruit

tu habites ou? Eventuellement je passe pour voir si tu veux.

+1 +2 bofffffff le 17 ça fait un peu petite chaussure de tarlouze non ????

a mon avis elargir le train arriere de 12 mm de plus que celui de devant ne devrait pas se sentir.

mon dieu mais ou va t'on et pourquoi pas un moteur mazout quand on y est

aves mon rabaissement j'ai ete obligé de modifier legerement le retour d'aile pour plus que ca touche.

Le settant avec des cales de 16mm: A l'avant: Sans cales Avec cales A l'arriere: Sans cales Avec cales Et oui dans la vie il faut s'affirmer. surtout que les jantes de Settant ont un ET inferieur et sont donc plus a l'interieur de ailes que les BBS

quand j'ai fait repeindre le bas de caisse de la 206, elle avait été passé au GS27 titanium. a ma reponse il a dit: " bon ben on fera un poncage a l'ancienne." en fait quand il font des retouches, ils poncent a l'acide, ce qui deglasse uniquement le vernis; on comprends mieux pourquoi parfois ça pele. donc avdec un bon poncage au papier 800 a l'eau, le lustreur ne gene en rien pour la peinture

ben ca c'est pas nouveau j'ai modifier ma prose