Didier42

petits

euhhhhhhh, c'est ce que j'ai cru comprendre, j'etais pas variament au max pourtant, ne connaissant pas suffisament ta belle, et surtout n'etant pas son proprietaire. mais j'etais encore loin de ses possibilités a elle. entraine toi bien, et je te ferai essayer le mien en bourgogne.

Comme l'a deja ecrit Neo, ce week end nous avons monté un supersprint sur son V6 cosmos. tout le monde connait ce magnifique embout qui epouse parfaitement la decoupe de la jupe arriere du coupé beaucoup savent egalement que le diametre du tube passe de 60mm a 70mm, ce qui fait passer sa section de 28,26 à 38,46 cm². certains ont eu le bonheur d'entendre en reel, le son magnifique de cet echappement. mais qui a eu la curiosité de peser l'origine et le supersprint? sur la balance, le silencieux supersprint pese 7 kg contre 12,6 pour l'origine soit un gain de 5,6 kg. l'intermediaire perd 2,5 kilos en passant de 11,6 à 9,1 kg. soit un gain total de 8,1 kg tout en augmentant de diametre. les deux lignes cote a cote mais comme on est un peu des grands malades, on ne pouvait laisser l'occasion de faire un petit enregistrement directement en sortie du catalyseur: MONTEZ LE SON ET CLIQUEZ

Ah mince je croyais avoir trouvé une copine pour mes deux 11 Turbo les voilà les deux monstres mais c'est l'emplacement de la piscine ça

je pense que les plaquette omp sont peut etre un peu trop costauds pour le brembo origine. je suis sur d'ailleurs qu'elle s'use moins vite que tes disques maintenant, de neo ou de steph69, je ne sais pas lequel a le plus poussé ton coupé dans ses dernier retranchement, mais il suivait bien les V6 et avait meme tendance a vouloir en depasser certain

le probleme, c'est que la tenue de route du coupé est excellente, meme avec des amortos un peu fatigués. pour arriver a trouver une difference en tenue de route, je pense qu'il faudrait le pousser a des vitesses assez elevées pour voir si les virages se negocient mieux. donc a part de faire des test sur circuit, le difference risque d'etre dure a trouver. mais mecaniquement, on elargi les voie, donc la tenue de route doit etre meilleure.

ah ben quand meme elle sont montées ces cales c'esty vrai que ca aplus de gueule. pour les roulement y a pas vraiment de risques, il sont assez bien dimensionner sur le coupé. j'en ai souvent mis, et j'ai jamais rien explosé.

disons que si mes moyen me le permettais, j'aurais un coupé 2l assez boosté, et surtout le plus allegé possible. pourquoi un 2l? ben tout simplement parce qu'il est plus a l'aise grace a la legereté de son train avant. et oui c'est lourd un V6. bloc 1998cc, culasse GTI16, et turbo, de quoi atteindre les 200/220CV sans problemes, avec une cure d'amaigrissement avoisinent les 200/250 kilo en vidant l'interieur. mais bon pour le moment ça reste du domaine du reve.

Qui a dit qu'il etait incompatible d'avoir une porsche et un enfant en bas age ?

nan c'est pas le meme moteur que les 306 ou meme 309 gti16. par contreune culasse de GTI16 sur un 1998 ça doit le faire. il me semble d'ailleurs qu'a cette epoque les gars montait des blocs de 1998cc de 605 ou 406 a la place de leur 1905cc d'origine. a mon avis sur le 2l il y a beaucoup de possibilité de modif pour un mecano bricoleur. ne serait ce deja que de partir du 2l turbo de 150ch.

en fait le V6 du coupé n'est pas un PRV, mais uniquement un PR (es9j4 chez peugeot et lx7 chez renault), d'ou le preparateur du V6 renault. moteur monté en l'occurence sur les clio V6. effectivement 250ch sur le train avant sont limite, mais pour le fum monter a 280 serait assez genial. seule les venturi trancontinental (je crois) ont eu le moteur de nos coupés, les precedente etant effectivement sur des bases de PRV.

dans mon mail au dessus, les reference sont celles dispos chez bps rally. il te suffit de cliquer sur les mot avant et arriere pour ouvrir directement les pages concernées. sur le v6 les durit avia permettent de rendre le freinage un peu plus agressif. ceci est du au fait que le liquide de frein agit directement sur les pistons, sans detendre les durits avant.

ARRIERE AVANT Quand il disent unité, je pense qu'il s'agit d'un paquet de deux.

oui c'est les memes. on doit trouver chez GT2i ou chez BPS Rallye je pense

perso je suis en elargisseur +35. en fait vu la configuration de mes jantes ça doit correspondre a un plus 20 sur jante d'origine. effectivemnt ça doit tirer un poil de plus sur le roulement, mais il ne faut quand meme pas dramatiser, les roulements ne vont pas lacher dans laes 10000 prochains kilometres sous pretexte que tu as elargi les train roulants. tout au plus, il te lacheront a 200000 km au lieu de 300000 j'en ai eu sur de nombreuses voitures, et je n'ai jamais eu de soucis.

pour les amortos, jette un coup d'oeil dans la section amelioration suspension. quant au mecano, je peux pas te renseigner, je fais la totalité de mes reparation et entretien moi meme.

hello humpfrey freinage peu endurant?? commence par changer la totalité de ton liquide de frein, si ça se trouve il est un peu vieux et il bout peut etre vu qu'il doit etre chargé d'humidité. a savoir que c'est une operation qui se fait tout les 2 ans. la pose de durit avia te permet surtout d'eviter la sensation de pedale un peu molle au debut de la course a cause du fadding, c'est a dire l'augmentation en diametre des durit en caoutchouc due a la pression. un petit tour par la case presentation ferait egalement plaisir aux amis inscrit sur ce forum. concernant les intervention a ce kilometrage, il y a la courroie de distrib si ce n'est deja fait, la vidange du liquide de refroidissement, les amortos qui doivent en tenir un coup, et sans doute les biellettes de barre anti roulis petit defaut recurrent des 406. n'hesite pas a demander si tu as besoin d'autres renseignements. Tu as aussi www.coupe406.com, notre ancien forum qui est une mines d'or meme s'il est dirigé par une team a vomir.

en fait l'utilisation d'un karcher inplique de ne pas insister sur certaines partie du moteur, en particulier sur les connecteurs. le rinçage peut se faire avec une simple jet d'eau apres avoir fait un nettoyage au gazole. c'est vrai qu'avec la haute pression c'est un peu moins fastidieux, mais parfois il faut passer tout les connecteurs au wd40 pour avoir un fonctionnement normal.

ben si justement les B4 ne supportent pas le poids du V6. ceux de steph69 ont deja été remplacés 2 fois en 15000 km. cela vient peut etre aussi du fait qu'il est en ressort eibach. :jap

pour les moteur bien engrassés, j'utilise du gazole.ça pue, mais c'est efficace apres rinçage, je passe un petit coup de chiffon legerement impregné de GO pour laisser un film de protection. idem sur les plastiques, ça les laisse bien noirs.

ca y est radiateur reçu a 11h45 et fini de monté à 12h. par contre il est en alu contrairement a l'ancien qui etait en cuivre esperons qu'il sera plus solide, il est beaucoup plus leger, au moins 2 kilo de moins.

en effet il est possible de sauver le support en reparant la partie metallique. toutefois il y a presque 2 cm d'ecart sur la hauteur entre un silent bloc neuf et un silentbloc de 100000 km

ma méthode n'est peut être pas la seule, ni la meilleure, mais elle me donne entière satisfaction. un cuir est une peau, et elle doit être entretenue comme telle. mettre une cire sur un cuir sale et sec ne sert a rien a part user du produit pour un résultat moindre. le savon lave, l'huile est l'equivalent du lait hydratant, et la cire correspond au fond de teint. aspirer afin d'enlever toutes les poussières qui se retrouve dans les coins et recoins des sièges (opération a effectuer régulièrement, en general a chaque coup d'aspirateur dans le coupé) laver le cuir avec du savon de Marseille. ce savon contient un tensio actif qui va déjà retendre le cuir. personnellement j'utilise un gant de lavage, et une brosse en nylon a poils très doux. bien faire mousser, et agir en petit cercles réguliers pour que les poils de la brosse pénètrent bien dans tout les plis du cuir. sur les cuir plissé, il faut bien tendre chaque plis de façon a éviter de laisser des endroits non nettoyés. rincer a grande eau. pas au karcher bien entendu mais avec un gant bien imbibé, et en plusieurs fois, en changeant fréquemment l'eau de rinçage. laisser sécher correctement. pour ma part je lave le premier jour, j'essuie avec un chiffon doux et je laisse sécher jusqu'au lendemain pour bien laisser évaporer l'humidité stockée par le cuir. l'étape suivante consiste a nourrir le cuir en profondeur. il faut pour cela l'enduire d'une couche d'huile de sabot de pied de boeuf. le Belgom cuir donne de très bon résultats, mais d'autres produits existent. mais je ne les ai pas testé. une fois le produit passé, il faut le laisser pénétrer, et cela peut prendre pas mal de temps. s'il pénètre en 1 ou 2 heure, il faut en remettre, car le cuir en avait vraiment besoin. en général il est absorbé en 2 jours. Évidemment il ne faut pas avoir besoin de la voiture a ce moment la. enlever l'excèdent d'huile a l'aide d'une serviette éponge au bout de 2 jour s'il en reste. en général une légère pellicule opaque s'est formée sur les sièges. la dernière étape consiste a protéger le cuir avec une cire. j'utilise du Belgom cire que j'applique régulièrement a l'aide d'un chiffon. pour éviter de remplir les trous du cuir perforé, a chaque fois que je rajoute du produit sur mon chiffon, j'applique en premier sur une partie lisse, et je traite la surface perforée attenante lorsque le produit s'est répandu sur le chiffon. laisser sécher lustrer le cuir avec une serviette éponge. En général j'huile mon cuir une fois par an, et je le cire tous les 3 mois. en 4 ans je n'ai lavé que 2 fois le cuir au savon, mais je passe régulièrement l'aspirateur suivi d'un coup de peau de chamois humide. A vous de jouer

avant de changer les silent bloc des anti couple, verifie que le support moteur coté droit ne soit ni cassé ni devissé. ça prend une demi heure pour demontrer et remonter mais au moins tu ne change que la piece cassée. piece reperée n°14 sinon oui il te faut 2 silentblocs de 210ch ref 1809.28 appelé articulation sur service box piece reperée n°31

Oscaro diffuse maintenant les supports moteur qui n'etaient disponible que chez peugeot il y a peu. support moteur coté droit support moteur cote BV silent bloc de la biellette anti couple inferieure