Didier42

ben a la limite, je t'echange le terrain plein d'olivier contre un coupé avec le plein de gpl

il me semble que les deux nappes sont branchées en serie, donc si celle de l'assise est coupée, celle du dossier ne chauffe plus et vice versa. les nappe se trouve chez peugeot, mais sont reparble si tu es un bricoleur delicat et averti. il me semble qu'on les trouve aussi en accessoire de seconde monte, mais je me souviens pas ou. elle sont a mon souvenir bien moins chere que chez peugeot. le dehoussage rehoussage est delicat comme l'a dit steph07, mais est a la portée de tout le monde. le remplacement chez peugeot doit etre hors de prix a mon avis

y a une seule pompes dans l'herault et elle est a 4 kilometre de chez moi c'est con je bouffe plus de gpl et de gazole que de E85

effectivement c'est limite rentable autant de kilometres merci au gouvernement qui ne tient pas ses promesses

effectivement ils vont sur les etriers de frein, mais ils font partie de la garde robe du coupé, et non de sa mecanique. donc pour ceux qui desirent repeindrent leurs etriers de frein, car ceux çi pelent, vous trouverez des autoccollant BREMBO sur cette boutique eBay. ils existent en differentes couleurs et tailles. pour les plus "tuneurs" il est possible de mettre une autre marque. vous trouverez aussi de la peinture haute resistance ICI Eviter quand meme de mettre un logo Ferarri, deja que ça fait tout much sur le kit non fumeur neo tu m'attraperas pas

ben a ce niveau la c'est plus du 50/50, tu as mis plus de E85 Tu n'as pas peur toi remarque c'est vrai que: Sans audace, pas de gloire bon ben tiens nous au courant de ce dosage plus important

a mon avis tu es un peu optimiste. essaie deja a 40%

le contacteur de frein a main affiche un defaut liquide de frein insuffisant lorsqu'il est HS si je me souvient bien

commence par deposer tes roues, et verifies les capteur abs. bien souvent un petit nettoyage des ferrites resoud certains problemes.

75%, ca risque pas de faire beaucoup, sachant qu'il y en a deja 5% dans le 95

super. si je me souvient bien cette sonde coute dans les 25 euros. sinon un peu de colle silicone fera l'affaire pour la refixer dans la boite a air.

pffffff moi je suis heureux d'avoir eussi a descendre a 12.5 l/100 peut etre que nos bobines auraient besoin aussi d'etre changées. je me demande si malgres un fonctionnement normal, elles gardent leurs performances ??

ben t'as pas tout a fait tord, la cerine est bien un digestif. elle permet au fap de faire passer plus facilement les suie emisent pas le gazole

ouais tant qu'il clignote pas le jour du CT, y'a pas vraiment de problemes

si l'anomalie s'installe vraiment, et que le fap n'arrive plus a se regenerer par manque de cerine, il va se colmater et ton moteur passera en mode degradé. le fap se nettoie a ssez facilement a l'aide d'un karcher, mais le probleme concerne la recuperation des eaux encrassées par tout ce qu'il y a dans le fap. mais le niveau de cerine sera toujours a faire pour eviter l'apparition du message. il existe aussi une solution qui consiste a precer la ceramique du fap au diametre de l'echappement afin de supprimer sa retenue. c'est une solution employés par de nombreux personnels de chez peugeot.

les connecteurs de la centrale airbag sont sous le siege avant (passager ou conducteur, je ne sais plus) bien souvent ce sont eux qui prennent un peu de jeu, et font mauvais contact. certains les demonte et les soudent. attention au type de fer a souder que tu utiliseras si tu fais cette manip. il est bien souvent preferable de debrancher la prise de courant pour eviter un faible courant de perte qui pourrait faire declencher les aibags. lors de la prochaine alerte, essaies deja de remuer un peu les connecteur pour voir si le soucis disparait.

je suis pas vraiment specialiste des hdi, surtout avec le fap. mais a mon avis il n'y a pas de fumée sans feu. le reservoir est prevu pour environ 80000 km il me semble. selon ton kilometrage, il va falloir envisager un remplissage, et peut etre aussi un nettoyage, voire un echange du FAP. neo est plus au courant de ces "gazoleries" que moi , meme si sa raison l'a enfin emporté, et que son destrier est maintenant un V6

tout simplement par principe de precaution. le gpl provoque des gaz plus chauds que l'essence, et surtout plus sec. donc pour eviter de griller les soupapes de mon moteur, quand je quiche vraiment fort, je passe a l'essence. en plus j'ai bien besoin de toute la puissance disponible pour suivre le 236ch de steph69 j'ai toujours fait ainsi avec mes gpl et ils me l'ont toujours bien rendu. en fait c'est un conseil que je tiens de mon installateur gpl

J'ai deplacé ton post pour qu'il reste bien distinct de celui de beet. je pense comme steph07 que tes amortos sont sans dout ela cause de ton probleme. regarde aussi les silentbloc arriere des traingles avants. parfois iles detruisent et la tenue de route est bizarre a l'acceleration. didier

qu'entends tu par oscillation laterales en acceleration??

t'inquietes guillaume l'instalation d' Alban elle est au top. la il nous relatait la progression dans ses modifs, et on a eu la chance d'entendre cette sono depuis deja 4 ans. y'a que sa nouvelle source que je ne connais pas.

Un ami roule depuis un petit moment avec un melange de E85 a 40% dans son audi TT. Il n'a aucun problemes de fonctionnement depuis. en plus il verifie regulierement l'apparition de default eventuelle grace a un boitier bosch, et c'est le neant. Donc pour continué dans la foulée de Monmon, membre de noitre forum, mais pas bavard du tout sur le net, j'ai decidé de me mettre au carburant melangé. effectivement je ne fait pas beaucoup de kilomletres a l'eesnce mon coupé étént équipé GPL, mais lorsque je roule un peu fort comme le week end en 15, je roule systematiquement a l'essence. Pas de soucis apparents pour l'instant. un point positif, ma consomation a diminuée en meme temps que ma vitesse moyenne augmentait. de 13.2 l/100 pour 76 km/h en arrivant chez steph69, je suis passé a 12.6 pour 82 km/h apres un apres midi sur les autoroute allemandes de l'isere. Au prochain plein c'est le cab 306 qui y a droit si vous aussi vous avez testé le E85 en melange avec le 95, n'hesitez pas a en faire profiter les copains.

Je pense quand meme que les amateurs connaissent le site du preparateur ALMERAS Comme ils sont concessionnaires peugeot, et que j'avais besoin de renseignements je suis passé chez eux a St Jean de Vedas, et sur le comptoir tronait la fiche d'inscription pour leur sortie en auvergne. je vous la retranscrit ci dessous: CLUB ALMERAS PREMIERE RENCONTRE AU DESSUS DES VOLCANS AVEC LE CLUB PORSCHE D'AUVERGNE WEEK END EXCEPTIONNEL Rassemblement sur les pistes Michelin le samedi 24 mai dés 8 heures pour roulage sur les 4 pistes dont 2 sur sol mouillé + anneau de vitesse 12 h dejeuner dans l'enceinte Michelin A partir de 15 heures: roulage sur le circuit CHARADE En fin d'apres midi rassemblement au Mont Dore pour la soirée (diner et hebergement) Dimanche matin: montée de la course de cote du Mont Dore sur route fermée et surveillée Dejeuner pris dans la station thermale Apres le dejeuner, parde dans les rue, animation diverses pour tout renseignements contacter ******************************************** Hormis le fait qu'il faut sans doute posseder une Porsche pour participer, j'ai été tres surpris par les prix pratiqués. pour les membres du club: 590e pour 2 personnes pour les invités: 610e pour 2 si par hazard certains sont interressés, j'ai les coordonées de l'organisateur. pfffff je me demande si je vais pas allez acheter la grenouille a 30000 euro qui est dans leur cour. 964 de 90 moteur ptreparé course look 993 magnifique. ou alors la GT3 jaune, mais la y a pas de prix

Après alors lu tout et n'importe quoi, et surtout des âneries sur d'autres forums automobiles, je précise: les amortisseurs Konis sont réglables en détente uniquement. Donc au niveau dureté, même s'il sont un poil plus ferme que les origine, monter des konis ne rendra pas la voiture plus tape cul. Par contre il sont réglable en détente, c'est a dire qu'ils limite l'effet "sauterelle" en ralentissant la détente du ressort. Donc effectivement, sur une série de bosses consécutives, la voiture remontera moins vite, et donc aura tendance a se retrouver plus vite en fin de course basse. Encore faudrait il prendre une dizaine de bosses régulière et a une vitesse donnée. Ce qui raffermi la voiture en suspension et en compression, c'est surtout le tarage des ressorts. Les eiback ont certainement un tarage un poil plus fort, puisqu'ils sont plus courts, et par conséquent la souplesse d'origine risquerait de faire descendre le véhicule en butée basse. A savoir que ces ressorts ne sont pas progressifs. c'est a dire que leur targe est constant sur toute leur course d'amortissement. Les OMP sont plus typés sport, et beaucoup plus ferme, surtout en fin de course, ceci étant du au fait qu'ils sont progressifs. donc sur route normale leur confort restera identique a un eiback, mais des que le revêtement se dégradera, il seront beaucoup plus fermes pour limité l'enfoncement de la suspension. La conduite en est radicalement transformée, le véhicule ayant tendance a vouloir sauter d'une bosse dans l'autre. Pour un conducteur lambda c'est assez déroutant, mais après une prise en main, c'est une suspension classique qui est surprenante. il n'y a plus aucune prise de roulis, donc toute la force centrifuge se reporte sur les roues. Donc réfléchissez bien avant de changer votre suspension a ce que vous recherchez. et surtout faites très attention a ce que certains écrivent.

moteur 137 cv. au niveau reprog, il me semble qu'oil est possible de monter a 150 cv. au niveau decata, il faut t'assurer que tu n'ai qu'une seule sonde lamda située avant le decata. s'il y en a deux, il faudra reprogrammé le boitier afin de leurrer la seconde sonde, pour qu'elle enregistre la presence du catalyseur.