Didier42

oui c'est assez troublant. la plus grosse difference a mon avis est au niveau du parebrise qui est un poil plus bombé sur la ferrari. je vais finir par achetr une epave et me remonter un repliqua Didier

Issu du Process - Triboxy - Line, le NVR 512 C, est un complexe expérimental de laboratoire réunissant en une même formulation, une structure électro / moléculaire carbone / métal triboxylisée (Triboxyl 216) et une nano structure de matière hybride liquéfiée par catalyse électrique et plasma ! Cette combinaison structurelle (rare) a la faculté, par un processus réactionnel tribochimique, de générer des films d’ultra lubrification supportant les + hautes contraintes de charge, de température et d’accélération. rien que pour le ton pompeux je doute de l'efficacité du produit Didier

je me souviens avoir fait un post complet sur cette modif. il faudrait que j'aille le copier. en fait ils y a les turbos, et aucune prepa en plus a part le boitier. la facture s'eleve a 6000 euros environ si je me souviens bien Didier

280 ch avec une bonne supatte, c'est ce qu'il faut pour s'amuser Didier

alors deja avoir une pipe d'admission en rab (j'ai ça ) avoir un tig pour souder l'alliage ensuite il faut couper la fixation du boitier papillon et la greffer de l'autre coté, et puis boucher le trou que cela va créer. a condition qu'il y ai la place bien entendu. il ne restera plus qu'a recabler, et surtout trouver un cable d'accelerateur plus long pour allez de l'autre coté du moteur. bref un peu de bricolle pas vraiment insurmontable Didier

bonjour Guillaume J'adore le coupé serie 8. presque autant que le Z3 le V12 doit etre formidable a entendre et a conduire. en plus 300ch, il se fatigue pas

il faut que l'arrivée soit la plus droite possible. chaque coude a 90° fait chuter la vitesse d'entrée de l'air de 25% environ. donc pour passer par un antibrouillard, il faut faire des coudes. seul interet de ce passage, c'est l'asppiration d'air tres frais

yes on en reparle dimanche, mais le soucis des echangeurs d'air, c'est qu'il faut y rentrer l'air en pression, soit par turbo, soit par compresseur. j'aimerai croire que les turbines electriques puissent apporter suffisament de pression sans toutefois consommer trop de chevaux sur le moteur, mais tant que je n'en aurais pas vu en fonctionnement, je resterais septique

en effet sauf que dans ce cas il s'agit d'extracteurs, et pas d'ecopes mais bon elles est tellement belles ta nouvelle voiture

la belle 5 turbo les autres bennnnnnnnnnnnnnnnnnn bofffffffffffffffffffffffffffff

oui 2 cm maxi, et il y passe les tuyau de clim. il faudrait legerement deplacer le radiateur a droite, et modifier le passage des tuyau de climl pour liberer la place necessaire. t'inquiétes, ca fait 3 ans que j'etudie toutes les possibilités. il en existe une qui consisterai a decouper un petit bout de la face avant, qui se trouve juste en les deux longerons gauche. ca libereais un passage d'environ 8/9 cm de diametre. mais quand il s'agit de toucher a la structure de la caisse, j'hesite toujours, meme si la je pense que ce serai negligeable. d'ailleurs il me semble qu'un carrossier de l'autre forum l'a fait, mais il s'est tellement fait pourrir par certains, qu'il n'a pas continué de discuter de son projet. l'autre solution consiterai a faire une ecope de 50 cm de long par 3 ou 4 cm de large qui prendrai l'air sous le moteur et remonterai dans le filtre placé en biais vers le bas. inconvenient: il ne faut pas passer dans une flaque d'eau. la derniere qui entraine une modif du capot serai de mettre une ecope assez discrete dans l'alignement du filtre, c'est a dire vers l'avant gauche du capot, mais bon on entre presque dans le domaine du tuning. bien entendu cette ecope aurai une evacuation des eaux aspirées en sa partie basse. Son gros avantage: elle peut etre mise directement dans l'alignement du filtre qui resterai lui meme parfaitement aligné avec le volet papillon. donc aucune perte de charge a cause des coudes. inconvenient: on touche a la ligne du capot, meme discretement, et ca peut faire jacky

tu peux prendre l'air sous le radaiteur, mais tu risque aussi de prendre un flaque et d'aspiere l'eau par contre a moins de faire des modifs importantes, il est pas possible de passer a coté du radiateur pour prendre l'air dans la calandre. perso mon boa descend et aspire l'air frais sous le moteur dans l'interstice qu'il y a entre la traverse et le cache sous moteur.

rosie prends la bleu et moi la jaune cabrio

Je vais repondre a sa place, puisque je les lui ai pris directement chez GT2i

Le calculo est capable de pallier ton manque de perf dû à ta nouvelle monte en réajustant les débits d'injection d'essence, ce qui fait que ton coupé réagira pareil avec les 16 qu'avec les 15 pouces. Cependant, ta conso va changer tu es sur de ça ?? alors finalement une reprog ça sert a rien, il suffit d'appuyer toujours a fond, et le calculo va comprendre qu'on manque de puissance didier qui va allez discuter quelques minutes avec son coupé

Donc sur un V6 194 décata tu tournes à 50/50 et tu passes au contrôle sans problème pour la polution ?? ce serai a tester

j'ai passé le CT du cab306 qui tourne a 40% de E85 la semaine derniere. resultat, carburant imbrulés = 0 quant aux autres valeurs, elles sont en dessous du controle precedent il y a 2 ans, pourtant j'ai rien fait sur la voiture, j'ai meme pas changé le filtre a air. alors le E85 se comporterait il un peu comme un nettoyant injecteur?

C'est normal ça me le fait à chaque fois que je change de pneus, que je passe sur les roues hiver, que je prend un rond point lentement, qu'il fait entre 18 et 21°C avec un vent 15 à 40 km/h de direction nord-est et que je tourne à droite... Il est complètement naze cet esp... La seule bonne position est ESP OFF ! Stéphane sans rire, rappelles toi le jour ou equip auto t'a monté les ressorts courts, et qu'il a inversé une roue avant avec une arriere. ton esp declenchais en permanence pour combien? 0,1 ou 0,2 bars??

verifie bien que la pression des pneus soit identique. 0,1 bar suffise a declencher l'esp.

c'est une impression ou de devant elle ressemble beaucoup a l'alpha romeo ????

oui tu m'en as parlé en bourgogne, mais l'avantage en remontant le tout, c'est d'avoir l'ecran plus dans l'axe de la route, et lorsqu'il sert de gps, ce peut etre utile.

en fait pour bien faire, il faudrait decaler la clim et l'afficheur vers le bas, et installer le poste en haut de la console.

Nono pourrait mieux expliquer que moi son installation. en fait l'ecran sort du poste, se deplie et la base retourne dans le poste. il est reglable en inclinaison et aussi en distance par rapport a la console. mais en le mettant vraiment parralelle, le visibilité en est reduite. si je devais modifier mon install, (ce que j'aurais fait si mes priorité etaient les meme qu'il y a 15 ans lorsque j'etais dingue de technologie), c'est ce que je mettrai, avec bien entendu deux ecrans arriere et sortie jack pour la video des passager. car le kenwood permet de sortir un son different sur deux sorties differentes.

pas terribles les photos que j'ai, puisqu'en fait j'essayais surtout de prendre en photo neo en train de faire une danse erotique derriere la camera de recul. moi j'aime bien ce systeme. d'ailleurs en ce moment chez norauto, il y a un alpine a 690 euros au lieu de 990

ben moi je pense que ca peut etre interressant de donnenr une nouvelle vie a un coupé dont la carrosserie serait entierement detruite. c'est a mon avis le seul tuning extreme qui va bien au coupé. Il parait que la replique construite correspond exactement a l'original. par contre il va falloir retravailler la motorisation pour pas passer pour un neuneu a l'acceleration