Didier42

euhhhhhhhhh je ne suis plus la. enfin si je suis la, mais je ne suis plus ce que tu voulais dire je recapepete donc chez eibach, il y a des (avait) des ressort en -25 specifiques selon le modele (coupé, berline, break) et selon la motorisation 2l et 2.2l ou V6. chez omp, il existait des ressort uniquement pour le coupé en -35 et specifique selon la motorisation. H&R vendait aussi des ressort pour le coupé, mais ils etaient plus court tout en gardant la souplesse de l'origine. le seul coupé que j'ai conduit equipé de ces ressorts associés a des konis sport, ne m'a pas donnée un bon retour. prise de roulis importante, peut etre meme plus qu'en origine. de plus en -25, ce coupé etait aussi bas que le mien en -35. Donc plutot a deconseiller, sauf si c'est uniquement pour le look et le coté tuning. a savoir que H&R c'est eibach, comme MVR d'ailleurs. chez kw il y a le kit variant 3 reglagble en hauteur et en dureté. mais coté tarif ca s'envole allegrement. concernant les konis, Steph07 a eu aussi le meme soucis avec un amortisseur avant, le gauche si je me souviens bien. c'est ralant venant de chez eux, et meme surprennant. a savoir que leur avantage, c'est qu'on peut tout changer, joint, piston, huile. kyb est la marque montée d'origine sur les 607. avant ca peugeot fabriquait lui meme ses amortos. perso j'ai eu un jeu de peugeot d'origine qui n'ont pas fait 10000 km avec les ressorts courts. donc la question importante: les kyb exell sont ils prevu pour un rabaissement? si oui, c'est bien, si non, ben ils risquent de travailler dans de mauvaises conditions et donc s'user prematuremment. concernant les B4, tous les retours montrent qu'ils tiennent le coup sur le 2l, mais fuient tres rapidement sur le V6. peut etre que ceux du break sont compatibles, et certainement plus fermes a l'arriere, mais a l'avant je ne suis pas sur qu'ils soient differents. Didier

d'ou l'interet de passer en goujons plus ecroux, plutot que de rester avec des vis. en plus c'est plus facile de monter les roues Didier

si je comprend bien, tu as les pre-cata, decata, tube inox et silencieux origine ? tech-s m'avait justement dit que pour une reprog il aurait un meilleur gain avec silencieux origine. tes 236 ch ont l'air de démontré sa théorie. parce que moi avec decata, full supersprint et admission néo je passais a 216 ch sans reprog. au final on en a sortie 228. ne pas negliger non plus que meme d'origine, le settant de Steph a toujours mieux marché que les autres. comme son petit frere qu'avait Arno92 a l'epoque. suivant l'apairage des pistons, chemise et vilo paliers, selon que tu te retrouves avec des ajustement plus ou moins precis, deux moteur auront une puissance differente a la sortie de chaine. par exemple un cylindre en cote maxi et un piston en cote mini. ca se joue en milliemes de mm, mais ca fait la difference Didier

peut etre directement chez peugeot avec ta carte grise au service pieces detachées. le probleme etant que selon les année il peut y avoir eu des varientes. Didier

bon en meme temps, voler un calculateur, c'est debile, il faut toute une procedure pour le deposer sans le bloquer. et ca necessite les clés de contact. Donc c'est meme pas sur qu'un calculo d'occasion puisse de telecoder s'il n'a pas été debranché avec prudence. Didier

bon faut pas se leurrer non plus, l'allumage rapide est un poil plus rapide que les classiques, mais c'est pas de l'instantané non plus. il fut bien 6 a 8 secondes avant que ce soit en pleine intensité lors d'un premeir eclairage, ou lorsqu'ils sont resté etaeints plus de 3 minutes. ca brille fort en xenon en plein phare, meme que lorsque je retombe en code 35w, j'ai l'impression de ne plus rien voir. Didier

chacun fait ce qu'il veut avec le coeur de sa voiture. je comprends vraiment pas ceux qui mettent 500 euros dans une prepa calculateur, pour pas gagner plus qu'avec une boitier a 80 euros Didier

le settant de Steph69 est decata, sans inter, et uniquement le silencieux d'origine, et ca petarade pas. et la je ne suis pas sur que le green dans la boite a air change quelque chose. par contre il a des bougies irridium, donc un tres bon allumage. est tu sur de l'etat de tes bobines?? Didier

ok pas de problemes. chez camskill, steph avait reussi a obtenir les frais de port gratuit pour une commande de disque rainurés percés, mais je ne pense pas qu'on puisse obtenir grand chose sur les irridium; Didier

pas de soucis pour commander 6 bougies de plus il suffit de me donner la reference, j'ai un peu oublié en fonction des moteurs Didier

je vais certainement en commander sur camskill.co.uk. Didier

monte des irridium, elles sont vraiment au top. par contre a commander ailleurs pour avoir un tarif interressant Didier

oui les blue vision sont pas mal. sans etre aussi blanche que le xenon, elles ont un spectre lumineux assez proche de la lumiere du jour Didier

Frolon y a pas de xenon sur un coupé, sauf si tu le rajoute et la ca se voit directement. tu as plein de fils qui sortent du phare. Didier

en effet si tu as des xenons sur ton coupé, tu vas avoir des soucis chez peugeot donc si aucun boitier n'a été rajouté, tu as simplement des H7. par contre il y a eu quelques coupés avec des xenon, mais ils n'ont pas été commercialisés, certainement parce que le prix aurait été trop important. sous les phares l'emplacement pour les ballast est prevu. Didier

voila c'est comme ca qu'il faut le calculer, en prix au kilometre, pas en l/100. je fais 400/410 km avec le Z3 pour un plein de 45 litres de E85, soit 40 euros. avec 67 euros de 95, je 440/450 km soit les 40 km supplementaires a 27 euros. et encore je suis sur que la difference serait plus importante si j'avais la meme conduite avec les 2 carburants. mais psychologiquement, quand je roule au 95, j'appuie moins fort car ca coute plus cher. nos V6 doivent pouvoir tourner au E85 sans aucun problemes, il suffirai de mettre une regulateur de pression reglable sur la rampe d'injecteur, et d'augmenter la presssion de 1 bar. ou alors craquer 500 euros dans un kit ethanol. mais ensuite il faut l'amortir, le gain n'est pas direct Didier

microsoft propose en telechargement legal une machine virtuelle. tu l'installe, et ensuite elle te propose d'utiliser les version de windows anterieures. seul inconvenient c'est qu'il faut les installer sur le disque dur. l'avantage c'est que bien configurée avec uniquement l'utilisation des composants necessaire a ton application, ben ca utilise tres peu de ressources. Didier

tu m'as coupé l'herbe sous les pieds Didier

perso je ne vois pas l'interet de 2 kits eclatés. les hp a l'arriere sont inutiles, sauf pour les passagers eventuels. donc un bon kit pour l'avant puisque tu doit situer la scene musicale devant toi, et un sub dans le coffre. celui ci remplace les deux elliptiques arriere. ca necesite donc un ampli pour l'avant et un pour le sub. et sur le fader de ton poste, tu branches les deux hp arrieres que tu utilises uniquement lorsque tu as des passagers derriere toi. Didier

et surtout faire cela sur une surface plane. le pare brise collé fait partie de la rigidité de la caisse. Didier

ben ca fait beaucoup d'un coup Didier

la maset est surtotu beaucoup plus puissante, et a l'avant les etrier doivent exercer une force de freinage plus importante que les 4 pistons de l'arriere. maintenant pour l'esthetique il existe des caches imitation brembo a coller. a voir ce que ca donne en realité Didier

oui tout a fait, surtout que pour la route le freinage du coupé est largement suffisant. deja le passage en disques rainuré pointés sur les 4 roues plus durits avia le rends vraiment tres mordant. Didier

pour le freinage, c'est pas le passage a la drire qui m'importerais, mais l'equilibre du freinage. en general si tu monte un kit gros freins a l'avant tu reutilises les brembo d'origine a l'arriere. donc tu passe au moins en 6 pistons voire en 8 a l'avant pour reutiliser les 4 pistons a l'arriere. ceci car les freins avant doivent deliver plus de puissance que ceux de l'arriere. Didier

bon en meme temps je me demande si c'est pas un toshop ce break 2 portes Didier