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Les photos sont toujours aussi grandes par contre

De rien monsieur

source golfoo

L’ouverture du Salon de Hanovre, le grand événement européen réservé aux PL et VU, se rapproche et, à l’instar du Mondial, les annonces de nouveautés comment à se succéder à rythme soutenu… Volkswagen profitera de ce salon pour dévoiler sous la forme d’un concept son nouveau pick-up. Non encore officiellement baptisé, nous le connaissons pourtant déjà sous le patronyme de « Robust ». Même si ce futur Robust visera principalement les marchés sud américains et sud africains, certaines de ses versions devraient également être proposées en Europe, histoire de répliquer aux pick-up japonais (Nissan Navarra par exemple). Si le concept dévoilé à Hanovre devrait disposer d’une cabine simple, plusieurs déclinaisons devraient voir le jour en série (dont une proche de l’illustration jointe). Ce qui signifie que le Robust ne sera pas un utilitaire pur et que des versions VP en seront également dérivées. A suivre… Source : Carscoop

Le constructeur allemand, en matière de VU, n’y fera pas semblant. En plus de dévoiler un concept préfigurant son imminent pick up Robust, Volkswagen dévoilera cette fois-ci on ne peut plus officiellement la version de série de son Caddy doté d’une transmission intégrale. Doté d’un système Haldex, le Caddy 4MOTION sera livré (au moins dans un premier temps) avec la motorisation 4 cylindres TDI de 105 ch associée à une boîte de vitesses manuele à six rapports. Dans sa version utilitaire, le Caddy 4MOTION consommera 6,6 litres aux 100 km en cycle mixte, 6,7 litres dans sa verison Life, autrement dit ludospace. La vitesse de pointe des deux modèles est la même : 164 km/h. Avec cette transmission intégrale, le Caddy disposera d’un atout de choix face à une concurrence souvent plus récente mais dépourvue de transmission intégrale. Bien joué VW… source : Carscoop

La date de lancement du nouveau Scirocco est prévue le 9 octobre 2008.

Grâce à son nouveau 2,0 TDI 170 à rampe commune et l'arrivée de la boîte DSG 6, le break tchèque a de quoi séduire les pères de famille pressés. Un compromis intéressant Jouir d'une automobile à la fois logeable et performante, sans trop se ruiner côté porte-monnaie, voilà en gros ce propose la nouvelle Octavia Combi RS. Enfin nouvelle, c'est un grand mot, puisque hormis l'arrivée d'un moteur diesel de nouvelle génération, le break tchèque n'évolue guère. Dans cette version sportive, il conserve ainsi ses boucliers avant et arrière spécifiques, son becquet de toit, ses jantes alliage de 17 pouces ou encore sa double sortie d'échappement chromée. L'ensemble ayant pour intérêt de lui conférer une image plus dynamique, sans pour autant sombrer dans l'ostentatoire. Performante et non-malusée La vraie nouveauté se situe donc sous le capot. Grâce à ses liens de parenté avec le groupe Volkswagen, l'Octavia Combi RS hérite de la technologie Common Rail adoptée par les nouveaux modèles VW et Audi. Le 2.0 TDI 170 laisse ainsi tomber ses injecteurs pompes au profit d'une rampe commune. Cela a pour effet d'énormément diminuer le niveau sonore du moteur et de réduire de façon conséquente les vibrations de ce dernier… néanmoins toujours légèrement présentes. Grâce à ses 350 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/mn, il offre des reprises énergiques, même à bas régime, et permet à l'Octavia Combi RS de passer de 0 à 100 km/h en seulement 8,5 s. A cela vient s'ajouter les bienfaits de la boîte DSG 6 d'origine VW, désormais disponible moyennant 1 400 euros de plus que la traditionnelle boîte manuelle 6. Très réactive, cette transmission robotisée à double embrayage absorbe avec une grande douceur les à-coups dus aux passages des rapports, tout en permettant une accélération continue. Plus dynamique que le mode Normal, le mode Sport offre la possibilité de pousser les régimes jusqu'au rupteur et de rétrograder plus vite. On regrettera cependant que son mode Séquentiel, qui autorise à passer les rapports par simple impulsion sur le levier de vitesse, ne soit pas accompagné de palettes au volant. Un luxe réservé aux modèles sportifs haut de gamme du groupe allemand. Enfin, côté appétit, si l'utilisation d'une boîte DSG entraîne une légère surconsommation par rapport à une boîte manuelle, celle-ci reste modérée avec une moyenne d'à peine 7,0 l/100 km relevée lors de notre essai. D'ailleurs, les rejets de CO2 en témoignent avec seulement 159 g/km, ce qui permet à cette Octavia Combi RS de n'être taxée d'aucun malus ! Un confort perfectible Pour le reste, la nouvelle Skoda Octavia Combi RS conserve les qualités qui étaient siennes lors de sa présentation en 2006. A savoir, un coffre très généreux allant de 580 à 1 620 litres, un équipement de série très riche (climatisation automatique bi-zone, aide au démarrage en côte, radar de recul, radio CD MP3…) et une tenue de route particulièrement saine. Son seul défaut réside finalement dans son confort, plutôt moyen, en raison de suspensions un peu trop fermes et de l'utilisation de pneus taille basse 225/45 R17. Tarif : 31 190 euros. source Autodeclics

Le Porsche Cayenne hante les nuits des écologistes, qui souhaitent classer en " espèce en voie de disparition " le 4X4 allemand ainsi que tous ses camarades du segment des SUV de luxe ; néanmoins, la série spéciale Transsyberia démontre s'il était nécessaire, que le Cayenne peut mieux faire que grimper les trottoirs du 16e arrondissement. En hommage aux 6 victoires au Rallye Transsyberia 25 juillet 2008 à Oulan Bator (Mongolie), Christian Lavieille et François Borsotto remportent la nouvelle édition du rallye Transsyberia. Les 14 étapes qui séparaient Moscou de la ville d'arrivée en Mongolie ont vu se battre non moins de 23 équipages, dont la majorité courait sur Porsche Cayenne S, comme l'équipage français vainqueur. Les 4X4 Porsche utilisés par les équipes avaient évidemment subis quelques ajustements pour pouvoir affronter les terrains extrêmement cassants par endroits du parcours. Ainsi, les suspensions ont été adaptées en conséquence, la caisse rehaussée, les pneus spécifiques, les amortisseurs pneumatiques optimisés, voilà pour la plupart des modifications. En trustant les 7 premières places au classement général et surtout en gagnant pour la 6ème fois (dont les trois dernières consécutivement) le Transsyberia, Porsche prouve ainsi que son Cayenne sait aussi tenir la comparaison avec les spécialistes du tout-terrain. Des performances de sportives Pour fêter cette 6ème victoire de Porsche dans ce Rallye reconnu comme l'un des plus exigeants, le constructeur allemand proposera l'année prochaine une édition limitée de Cayenne S Transsyberia. Ainsi, ce Cayenne spécial voit son apparence de SUV de luxe, prendre des airs de véritable baroudeur, grâce à quelques touches esthétiques qui renforcent son allure d'aventurier. Des stickers « Porsche Cayenne Transsyberia » feront leur apparition sur les flancs du 4X4, à l'instar de la 911 GT3 RS qui affiche également fièrement son nom sur ses portes. L'heureux propriétaire pourra commander en option, une rampe de feux additionnels disposés sur le toit, même si Porsche précise que cet équipement n'est pas homologué dans tous les pays d'Europe de l'ouest. Bien que reprenant l'appellation Cayenne S, le Transsyberia couve sous son capot en fait le V8 du GTS de 500 ch qui permet au SUV d'abattre le 0 à 100 km/h en 6,1 s. Côté transmission, le pack Offroad comprenant notamment un blocage de différentiel arrière n'est pas livré en série, malgré l'appellation du modèle rappelant les victoires de Porsche sur ce rallye. Performances de 911, aussi à l'aise au milieu des quartiers chics, comme dans le désert de Gobi… Le Cayenne S Transsyberia se pose définitivement en parfait tout-terrain ! source Autodeclics

Pas mal tous ces petits renseignements, c'est bien utiles

C'est bien de le signaler, merci

Voiture de l'année 1983. L'Audi 100 fut encensée pour son aérodynamisme. Elle a remporté très haut la main l'élection de voiture de l'année 1983 et prouve (à l'époque) qu'une voiture haut de gamme peut être efficace et proposer un comportement sain et joueur tout en étant une traction. Souce L'internaute Automobile

A la fin des années 1920, non content de régner sur les circuits de course, Ettore Bugatti veut créer la voiture la plus extraordinaire de la production mondiale. Ce sera, l'extravagante Royale qui s'étire sur 4,57 mètres. Les proportions extravagantes de ce vaisseau offrent une base de réflexion aux stylistes. Onze dessins différents seront réalisés pour habiller six châssis seulement. Aujourd'hui la Bugatti Royale est considérée comme la voiture la plus chère du monde. En effet, la Royale à châssis 41150 a atteint les 14,5 millions d'euros lors d'enchères dans les années 1990. source L'Internaute

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bugatti a dévoilé son nouveau modèle lors du concours d'élégance de Pebble Beach (Monterey, Californie). Cette manifestation est l'une des plus prestigieuses du monde de part la rareté, le luxe et l'exclusivité des modèles exposés. Le premier exemplaire de la Grand Sport (photographié ci-dessus) était à vendre lors de l'exposition. Bugatti dévoile la Grand Sport en Californie La Veyron 16.4, puissante de 1001 chevaux, est la voiture de sport la plus rapide du monde à circuler sur route. Depuis le mois d'août, elle se décline en une version cabriolet : la Grand Sport. Le châssis de la Bugatti Grand Sport La suppression du toit sur la super-sportive la plus rapide du monde a été un défi technologique pour le constructeur en ce qui concerne la rigidité. Le châssis monocoque a dû être renforcé aux niveaux des côtés de caisse et du tunnel central à l'aide d'éléments en fibre de carbone. Vue arrière de la Bugatti Veyron Grand Sport La Grand Sport pèse 1968 kg soit seulement 80 kg de plus que la Veyron à toit fixe. Cette prouesse est due notamment à l'adoption de portes latérales en fibre de carbone. Vue aérienne de la Bugatti Grand Sport Les deux prises d'air situées derrière les passagers ont été modifiées. Elles accueillent des éléments de sécurité en fibre de carbone afin de protéger les occupants en cas de retournement. Les vitesses de pointe de la Bugatti Grand Sport Les performances de la Bugatti Grand Sport parlent d'elles-mêmes : la vitesse de pointe avec le hard top est 407 km/h. En mode cabriolet, la vitesse maximale est réduite à 360 km/h. Les performances de la Bugatti Grand Sport La Grand Sport conserve le W16 de 1 001 chevaux de la Veyron. Grâce à la transmission intégrale et la boîte DSG à 7 rapports, les performances à l'accélération sont incroyables : le 0 à 100 km/h est abattu en 2,7 secondes; le 0 à 200 km/h est abattu en 7,3 secondes et le 0 à 300 km/h est abattu en 16,7 secondes. L'intérieur de la Bugatti Grand Sport L'intérieur de la Grand Sport se différencie peu de la Veyron classique. Le cuir est traité contre l'humidité. Le rétroviseur central reçoit un écran de 2,7 pouces intégré retransmettant les images de la caméra de recul. Le toit amovible de la Bugatti Grand Sport La Bugatti Grand Sport ne dispose pas de capote électrique mais d'un toit amovible dont l'installation est manuelle et nécessite de sortir du véhicule. Cette petite capote fonctionne comme un parapluie. Logée dans le coffre, elle permet de rouler jusqu'à 130 km/h à l'abri des intempéries. Un hard top est disponible comme accessoire. Prix et commercialisation de la Bugatti Grand Sport La Bugatti Grand Sport sera commercialisée à partir de mars 2009. Le prix de vente est de 1,4 millions d'euros hors taxes. Seuls 150 exemplaires seront produits dont 50 réservés aux clients privilégiés du constructeur. source L'internaute

Porsche 928, oiture de l'année 1978 ! L'ambition de Porsche, avec la 928, était de proposer un modèle n'ayant pas les défauts de la 911. Ainsi cette sportive 4 places a reçu un moteur placé à l'avant, un refroidissement par eau, une bonne répartition du poids, une réduction du bruit....Mais l'histoire décidera de son triste sort : la 928 malgré ses qualités, ne remplacera pas la mythique 911. Nombre de points décernés par le jury : 261 points. source L'internaute

Audi 80, voiture de l'année en 1973 ! La distinction de voiture de l'année a été très disputée en 1973 entre l'Audi 80 et la Renault 5 qui obtient 109 points. Le point fort de l'Audi est un poids contenu pour une carrosserie longue de 4,24 mètres. Les performances des moteurs 1.3L et 1,6L sont très bonnes. Nombre de points décernés par le jury : 114 points. source L'internaute

Après avoir écoulé dans le monde 235 000 Audi A6 en 2007, la marque aux anneaux restyle une nouvelle fois sa berline. Les lignes s'inspirent de sa petite soeur A4 et son gabarit s'agrandit de quelques centimètres. La version RS6 ultra sportive de 580 chevaux sera également restylée. source L'internaute

Seat Ibiza Cupra A peine dévoilée cet été, une version survitaminée de la nouvelle Ibiza sera présente à Paris. La Cupra recevra sous le capot, le 1.4 TSI du groupe Volkswagen d'une puissance de 180 chevaux. Accouplé à la nouvelle boîte automatique à double embrayage (DSG) et à 7 rapports avec commandes au volant, celle-ci risque ed faire un malheur ! A l'inverse, une version "Ecomotive" doté du 1,4l de 80ch qui n'émet que 99 gr de CO² par km, devrait être dévoilée. source L'internaute

Bienvenue sur le site de Beautiful Life Un site internet qui s'inscrit dans le développement d'une stratégie globale de la marque. Ce site est construit sur un modèle de ville comportant un quartier résidentiel (où vivent les clients Volkswagen), avec une salle de spectacle, une banque et une concession automobile. Chaque point stratégique étant un centre d'informations pour les clients. Le site est personnalisable et offre la possibilité de choisir son garage, de dialoguer avec d'autres conducteurs, de découvrir de nouveaux modèles, de passer (ou consulter) des petites annonces, d'assister à des spectacles vidéo, de gagner des cadeaux... www.beautiful-life.fr Identifiant: demo Mot de passe: demobeautiful08 Je n'y suis pas encore inscrite mais cela ne saurait tarder...

J'ai lu que pour ce genre de taches sur une ceinture de sécurité, il fallait laver avec de l'eau savonneuse et laver une seconde fois avec de l'acool à 90° (mais on ne peut plus en avoir...). A voir si ça marche sur du velour...

Tout simplement du calcaire privé de ses impuretés.

La Volkswagen Golf s'est vendue à 26 millions d'exemplaires depuis son arrivée en 1974. Plus qu'une success-story, on peut ainsi parler de véritable phénomène qui aura touché le monde dans son ensemble. Mais si les premières générations de la compacte allemande avaient su séduire les clients notamment par le prisme de l'esthétique, l'axiome n'est plus d'actualité, en particulier depuis la génération précédente même si les ventes en 2007 furent une nouvelle fois au rendez-vous. Et la nouvelle Golf VI, présentée officiellement aujourd'hui par Volkswagen et qu'on verra au Mondial de Paris, ne révolutionnera pas davantage par ses lignes. la Nouvelle Golf de Volkswagen rappelle, dans une certaine mesure, le Scirocco au niveau de la face avant et son "visage" aux yeux plissés et plutôt souriant, pas désagréable à regarder. Les passages de roues de la nouvelle Golf sont aussi plus marqués tandis que la poupe arbore un air de famille avec le Touareg. Le célèbre Designer Walter de Silva déclare : « Elle est plus accentuée et plus tridimensionnelle que les versions précédentes, affichant des lignes et des angles précis, associés à des surfaces évasées et des renfoncements finement proportionnés.» Au final donc, la Golf VI (tellement attendue !) ne révolutionnera ni la famille Golf (qui a dit qu'il s'agissait d'un simple restylage de la Golf V ?), ni le segment des compactes. Pas de quoi effrayer Martin Winterkorn, président de Volkswagen AG qui a déclaré : « La sixième génération de Golf redéfinira complètement le niveau de qualité et de confort dans sa catégorie par rapport aux classes supérieures, elle offrira ainsi au client de meilleures prestations ». Pourtant, si l'on se fie aux mensurations, la nouvelle venue de Wolfsburg change de registre. Plus large notamment, la compacte allemande pourra aussi compter sur un traitement de son habitacle impeccable avec des matériaux de qualité, une finition et un assemblage sans doute au-dessus de tout soupçon, et une ergonomie sobre et bienvenue, au vu des premiers visuels. Et quelques astuces sympas telles que les quatre crochets très pratiques installés dans le coffre. Les plus gros changements ne sont pas à chercher dans l'esthétique comme d'habitude , ni dans les tarifs puisque VW dit reprendre la base de la 5 pour en faire une auto plus rentable (Renault fait pareil avec sa Laguna et d'autres suivront) mais sous le capot. VW annonce déjà une amélioration de 28% de la consommation globale des moteurs équipant la Golf 6. Volkswagen a travaillé sur la partie phonique de sa nouvelle Golf, afin d'optimiser l'isolation dans l'habitacle pour tous les passagers grâce à un film spécial d’isolation phonique inséré dans le pare-brise et un travail spécifique porté entre le compartiment moteur et l’habitacle. Au chapitre des moteurs, satisfaisant tous aux normes EURO V, les Diesel TDI de la nouvelle Golf - utilisant désormais la technologie à injection directe Common-rail et plus l'injecteur pompe - proposeront des puissances de 90, 110, 140 et même 170 ch (avec un 2.0l 110 et 140 ch intermédiaire). Seuls les 110 (qui reçoit un bonus de 700 €) et 140 seront disponibles au lancement avec FAP de série. Le plus économique sera le 2.0l TDi de 110 ch annoncé pour une consommation de 4.5l aux 100km et un rejet de CO2 limité à 119 gr/km. La version 140 ch est donnée pour 129gr/km et 4.9 l aux 100 km. En essence, la gamme va de 80 à 160 ch (102 et 122 ch intermédiaire) et le premier TSi est le 122 ch. L'entrée de gamme doté du 80 ch consomme quand même 6.4l au 100 km et rejette 149 gr/km. C'est plus que le 1.4l TSi qui consomme 6.2l aux 100km et rejette 144 gr/km !! Le 1.4l TSI 160 ch parvient à ne consommer que 6.3 l aux 100 km. La boîte DSG 6 ou 7 rapports remplace la boîte automatique. L'équipement de la Golf VI ne sera pas en reste avec une dotation en matière de sécurité telle qu’attendue : contrôle automatique des distances (ACC), système d’amortissement piloté avec direction adaptative (DCC), gestion adaptative du châssis, distance de sécurité réglable, sept airbags dont un «de genoux », un ESP optimisé, des protections de tête actif WOKS qui se déclenchent automatiquement en cas d’accident, des phares de jour et un témoin d’accrochage des ceintures arrière, les rétroviseurs extérieurs ont été étudiés aérodynamiquement pour moins se salir et pour générer moins de bruit. L'intérieur démontre une qualité et une ergonomie en hausse avec notamment du chrome et une instrumentation inspirée de celle de la Passat CC. Le système de contrôle de la climatisation Climatronic inauguré par la Passat CC fait ses début dans une compacte. Les commandes de lève-vitres ont été repensées. La nouvelle Golf sera commercialisée à l'issue du Salon de Paris à des tarifs qui devraient démarrer aux alentours des 16 500 euros. Puis, fin 2009, viendra l'heure attendue des versions GTI et R32... source caradisiac et autonews

Protéger les caoutchoucs des vitres : Vos caoutchoucs de vitre font grise mine. Pensez à enduire les caoutchoucs des vitres de voiture de glycérine afin d'éviter qu'elles ne se fendillent pas. Des essuies glace au top : Pour nettoyer vos essuies glace, utilisez une solution d'eau mélangée à du vinaigre. Une seconde vie les attend. Pour éviter que vos essuies glace ne rayent le pare-brise, passez un chiffon imbibé de liquide de lave glace. Chaleur dans la voiture : Pour ceux qui n’ont pas de climatisation, qui ne supporte pas ou veux juste essayer de faire des économies de carburant. Si vous trouvez qu'il fait trop chaud dans votre voiture, placer un linge humide, à peine essoré, au sol. Faire briller l'intérieur de votre voiture : Sortez les tapis à l'extérieur, brosser les et passer l’aspirateur partout sans oublier le coffre. Pour entretenir, les plastiques intérieurs de votre voiture, passer un chiffon non pelucheux imbibé de liquide de rinçage pour lave-vaisselle pur. En ce qui concerne le cendrier, utiliser une vieille brosse à dent ou un pinceau. Faire briller les chromes : Tout d'abord enduisez les de glycérine pour éviter la rouille. Frotter avec un mélange de blanc d'Espagne et d'alcool à brûler ou utiliser un chiffon sec trempé dans de la cendre de cigarette. Nettoyer les jantes et les enjoliveurs : Parfois les jantes et les enjoliveurs sont difficiles à nettoyer. Nettoyer avec une éponge légèrement imbibée de produit légèrement abrasif (comme cif crème), bien rincer et essuyer. Sur des jantes encrassées par la poussière des plaquettes de frein, appliquer une solution composée au 3/4 d'eau et d'acide chlorhydrique. Penser aux protections. Utiliser des éponges magiques. Utiliser des anciens bas. Vaporiser du savon de Marseille, passer l'éponge et rincer. Pour la graisse, utiliser un pinceau et du fioul. Nettoyer avec la lessive St Marc, rincer à l'eau vinaigrée. Colmater temporairement le réservoir d'essence. Tout ce que vous pourrez utiliser ne sont bien sûr que du bricolage provisoire. Essayer le chewing-gum qui entrera en réaction avec l'essence et durcira. Vous pouvez aussi employer un morceau de savon. Et pour le petit malin qui essaierait de colmater le trou en soudant, je ne dirais qu'une chose: 'T'ES PAS MALADE, CA EXPLOSE!" Laver l'extérieur de sa voiture : Pour enlever les traces de goudron sur la carrosserie, vous utiliserez du beurre ou de la margarine, de l'huile de lin sur un chiffon ou du bicarbonate de soude sur un chiffon humide. Pour enlever les traces de rouille, il faut mouiller, appliquer un nettoyant spécifique que vous trouverez dans tous les revendeurs d'accessoire auto et bien rincer. Pour enlever les insectes, utilisez du bicarbonate de soude sur linge humide et frottez vitres et pare-chocs. Vous pouvez aussi frotter avec les bas. Pour enlever les mouches, vous pouvez utiliser du coca. Ajouter à votre eau de rinçage du liquide rinçage pour lave-vaisselle sauf sur les vitres. Pour enlever les traces de résine, utiliser du beurre. Effectuez le séchage avec une peau de chamois. Essuie glace coincé par la gèle : Utiliser le sèche-cheveux le long du bras de votre essuie-glace et actionner ensuite le moteur. Penser à additionner à votre liquide de lave vitre, une bouteille d'antigel à essence non coloré. La cérure de la voiture est gelée : Si la portière de votre voiture est gelée, vous pouvez essayer de faire pipi dessus, en visant juste, ou plus hygiénique, simplement chauffée votre clef avec un briquet. Poils de chien sur tissus et sièges auto : Pour enlever facilement les poils de chien d'un tissu et des sièges auto, il faut mettre un gant en plastique type gant "Mappa" et brosser avec la main en ramenant les poils puis passer un coup d'aspirateur. Et voila... source trucs.et.astuce.de.grandmere

*prendre un sèche-cheveux et passer au dessus des sigles, en même temps, prendre une vieille carte type de crédit et la caler entre les badges et le hayon afin de les écarter tout doucement. * il ne vous reste plus qu'à enlever les restes de colle sur le hayon. Pour cela prennez un chiffon doux et imbimbez le avec du dissolvant (ex : l'alcool pour enlever le vernis à ongles) et passez le sur les parties où se trouvaient les sigles. * passer un petit coup de polish afin de faire briller le hayon. et voila votre hayon est tout lisse. remarque : Pour enlever colle, goudron ou peinture sans abimer la peinture(la votre), employez du White Spirit (et PAS de l'acétone). C'est indiqué dans certains bouquins d'origine VW.

En ces périodes incertaines et prometteuses de bouleversements de nos modes de vies, l'avenir peut inquiéter. Chez Volkswagen, il stimule au contraire la créativité ! Le constructeur vient ainsi de dévoiler trois concept-cars qui donnent une idée des innovations technologiques possibles au cours des vingt prochaines années. La Volkswagen One se destine à une utilisation urbaine. Cette monoplace communicante peut signaler des dangers à d'autres véhicules, se tient au courant du trafic en temps réel et peut même former des convois avec d'autres voitures et obtenir ainsi une priorité aux carrefours pilotés par des feux tricolores. La One est enfin capable de trouver seule une place de stationnement libre ! L'Ego est plus sportive. Ce coupé biplace analyse en permanence les risques d'accident grâce à un réseau de caméras, et peut conduire à votre place. Les informations importantes sont projetées directement sur les vitres, dans le champ de vision. Enfin, l'Ego est propulsée grâce à des agro-carburants de seconde génération, qui n'entrent pas en concurrence avec les productions vivrières. Le troisième concept-car s'appelle Room. Son but : vous faire gagner du temps en vous libérant de la contrainte de la conduite. La VW Room possède ainsi une fonction pilote automatique, qui vous permet d'utiliser le temps du voyage pour lire, surfer sur internet, regarder un film ou discuter avec vos passagers ! source Motorlegend

Moi je dis : la laguna ressemble à la laguna et la superb à la superb