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Le sport Dès le début de sa commercialisation à la fin de 1921, la 3 litres, avec sa culasse à quatre soupapes et son arbre à cames en tête, se révèla une redoutable sportive. L’année suivante, l’équipe Bentley réalisa le triplé au Tourist Trophy, puis enleva, en 1924, la première de ses cinq victoires aux 24 Heures du Mans. 1929 marqua le point culminant de l’aventure sportive de la marque qui réussit à placer quatre de ses voitures aux quatre premières places de la course et à s’imposer aux 6 heures de Brooklands. Après le rachat par Rolls-Royce, la compétition fut aussitôt abandonnée, mais les grosses voitures vertes frappées de l’Union Jack sur les portières continuèrent longtemps à hanter les circuits britanniques et continentaux dans de somptueuses reconstitutions de cet âge d’or. Par ailleurs, en souvenir de ses victoires au Mans, Bentley adopta les noms empruntés au circuit du Mans (Arnage, Mulsanne) pour ses modèles sportifs. Enfin, en 2001, deux Bentley ont repris la piste aux 24 Heures du Mans. Il s’agissait, en fait de deux anciens prototypes Audi, revus et modernisés par une équipe britannique, avant l’apparition d’une "vraie" Bentley à moteur Bentley prévue pour l’édition 2002. source caradisiac

Tous les modèles 1921/1929 : 3 litres (4 cyl.-2996 cm3-70 à 90 ch) ; 1622 ex. 1926/1930 : 6,5 litres/Speed Six (6 cyl.-6597 cm3-140 à 180 ch) ; 545 ex. 1927/1931 : 4,5 litres (4 cyl.-4398 cm3-105/110 ch) ; 665 ex. 1929/1931 : 4,5 litres Compresseur (idem sauf 175/182 ch) ; 55 ex. 1930/1931 : 8 litres (6 cyl.-7983 cm3-200 à 230 ch) ; 100 ex. 1931 : 4 litres (6 cyl.-3915 cm3-120 ch) ; 50 ex. *1933/1937 : 3,5 litres (6 cyl.-3669 cm3) ; 1177 ex. 1936/1939 : 4,25 litres (6 cyl.-4257 cm3) ; 1234 ex. 1939/1941 : Mark V/Corniche (6 cyl.-4257 cm3) ; 19 ex. 1946/1952 : Mark VI (6 cyl.-4257/4566 cm3-137/150 ch) ; 5202 ex. 1952/1955 : R/Continental R (6 cyl.-4556 cm3) ; 2530 ex. 1955/1959 : S1/Continental S1 (6 cyl.-4887 cm3) ; 3538 ex. 1959/1962 : S2/Continental S2 (V8-6230 cm3) ; 2308 ex. 1962/1966 : S3/Continental S3 (V8-6230 cm3) ; 1629 ex. 1965/1977 : T1 (V8-6230/6750 cm3) ; 1868 ex. 1971/1984 : Corniche (V8-6750 cm3) 1977/1980 : T 2 (V8-6750 cm3) ; 568 ex. 1980/1987 : Mulsanne (V8-6750 cm3) : 533 ex. 1982/1985 : Mulsanne Turbo (idem sauf Turbo) ; 516 ex. 1984/1992 : Eight (V8-6750 cm3) ; 1736 ex. 1985/1997 : Mulsanne Turbo R (V8-6750 cm3 + Turbo) ; 5864 ex. 1987/1992 : Mulsanne S (V8-6750 cm3) : 970 ex. 1988/1996 : Continental/Continental Turbo (V8-6750 cm3) : 433 ex. + 8 ex. 1992/1997 : Brooklands (V8-6750 cm3) ; 1280 ex. 1994/1995 : Mulsanne Turbo S (idem Turbo R) ; 60 ex. 1995/1997 : Mulsanne Turbo R Sport (idem) ; 1357 ex. 1997/1998 : Mulsanne Turbo RT (idem) ; 50 ex. 1997/1998 : Brooklands R/Brooklands R Muliner (idem) ; 239 ex. + 100 ex. 1991/en cours : Continental R (V8-6750 cm3-406 ch). 1994/en cours : Continental S/SC (idem). 1995/en cours : Azure (idem sauf 385 ch). 1996/en cours : Continental T (idem sauf 426 ch). 1998/en cours : Arnage (V8-4398 cm3-Turbo-300 ch, puis V8-6750 cm3-biturbo 400 ch). 1999/ en cours : Arnage Red Label : (V8 6.75 405 ch) 2002/ en cours : Arnage Limousine (V8 6.75 405 ch) 2002/ en cours : Arnage T (V8 6.75 Bi turbo 457 ch) 2002/ en cours : Continental GT ( W12 6.0 Bi turbo 560 vh) 2004/en cours : Restyling Arnage face avant 2004 -Restylage Arnage 1991-2003 : Continental R… 1994-2003 : Continental S/SC 1996-2003 : Continental T 1995-2003 : Azure… 1999-2002 : Arnage Red Label *Mécaniques Rolls-Royce à partir de 1933 source caradisiac

Les grandes dates 1919 : Walter Owen Bentley fonde la Bentley Motors Ltd. 1924 : première victoire aux 24 Heures du Mans ; Bentley gagnera encore en 1927/28/29/30. 1931 : liquidation financière de la société et rachat par Bentley. 1933 : commercialisation de la première Bentley à moteur Rolls-Royce. 1935 : W.O. Bentley quitte la société. 1959 : les Bentley adoptent un nouveau moteur V8 en aluminium et disposent d’une transmission automatique en série. 1965 : introduction dans la gamme des châssis monocoques, de freins à disques sur les quatre roues et de suspensions à roues indépendantes. 1971 : décès de W.O. Bentley. 1998 : rachat par le groupe VW-Audi. source caradisiac

Un B pour Bentley encadré d’une paire d’ailes en référence à l’activité aéronautique de Walter Bentley pendant la Première Guerre Mondiale. source caradisiac

Dans les années 1910, Walter Owen Bentley débuta dans les chemins de fer avant de fabriquer des moteurs d’avions et enfin de se lancer dans le commerce automobile. En 1931, la firme est racheté par Rolls Royce. La saga Bentley Ingénieur à la Great Northern Railway, le jeune Walter Owen Bentley montra bientôt beaucoup plus d’enthousiasme pour la compétition que pour les locomotives. A moto puis en voiture, il se tailla ainsi une jolie réputation de pilote et fort de cette notoriété, il se lança, avec l’un de ses frères, dans le commerce automobile. Avec la déclaration de la Première Guerre Mondiale, Bentley orienta ses activités vers la production de moteurs d’avion qui comptèrent parmi les plus performants de l’époque. La somme qu’il reçut du Ministère de la Guerre, en paiement, lui fournit le capital initial de l’usine automobile qui allait porter son nom. La première 3 litres, moderne et performante avec sa culasse multisoupapes et son arbre à cames en tête fut présentée dès 1919. Soucieux du moindre détail, Bentley lui fit subir quantité de tests intensifs, et elle ne fut commercialisée qu’à l’automne 1921. Constamment développés, les impressionnants roadsters, déclinés en versions "Speed Models, Super, ou Sports" allaient triompher sur tous les circuits et se tailler une belle réputation de vitesse et d’endurance. Modèles emblématiques pour tous les "gentlemen drivers" fortunés, les Bentley ne connurent toutefois qu’une faible diffusion tandis que des sommes folles étaient englouties dans le programme compétition. Woolf Barnato, pilote et actionnaire principal de Bentley, était immensément riche et se souciait peu de la rentabilité de la marque. La mise en chantier de la coûteuse 8 litres, conjuguée aux effets de la crise économique de 1929, porta le coup de grâce à Bentley. En dépôt de bilan, la firme fut alors reprise par Rolls-Royce en 1931. Deux ans plus tard, la première Bentley produite par Rolls, une 3,5 litres, fut commercialisée avec le slogan "the silent sport car". C’était le début d’une période de 65 années de production commune Rolls-Bentley. Ces dernières furent tour à tour les versions économiques puis sportives des modèles du groupe. Le "vieux couple" semblait indissociable et pourtant, depuis le début de cette année 2002, les deux vénérables marques voguent sous des pavillons différents après que Volkswagen a cédé Rolls à BMW. source caradisiac

[quote="Corrado"]Dady t'as fait un vrai cours là.... Tu veux qu'on te le fasse lauchy????? On demande, je réponds

Pour toues les parties déja peintes, tu ponces au 800 à l'eau, bien laisser sécher. Pour une bonne accroche de la peinture il faut que toutes les surfaces soit mates. Pour les surface non peintes : dégraisser, poncer au 400 à sec. Bien nettoyer la poussiere dû au ponçage pour que toute la surface soit omogenes, bien mate. Ne pas trop poncer non plus. Mettre un primaire d'accroche en bombe (10€ max) avec une c'est suffisant. Sur les parties non peintes (toujours) poncer ce primaire légèrement au 800 à l'eau sans trop forcer. Mettre en apprêt cette partie (2 ou 3 couches) et poncer au 800 à l'eau et faire attention aux arrettes car l'apprêt s'enlève facilement. Renouveler l'opération à chaque couche d'apprêt sèche. Perso, je ne conseille pas la peinture en bombe car tu vas en vider si tu appliques sur de grandes surfaces. Peindre et bien attendre 1O min au moins entre chaque pose de couche de peinture. Elle doit être appliquée environ à 20° mini si tu veux qu'elle tiennes correctement et aux différences de température. Voili voilou

Tout est dans la préparation, dégraissage, ponçage et un bon appret

Un peu plus de rensiegnements pour vous aidez... Les articles R. 72. et R. 73. sont abrogés par les nouveaux articles R316-1 et R316-3 du code de la Route. Néanmoins, il restera toujours des forces de l'ordre qui risquent de vous verbaliser avec ces articles. Article R. 72. (Décret n°69-150 du 5-2-1969) Tout véhicule doit être tel que le champ de visibilité du conducteur, vers l’avant, vers la droite et vers la gauche, soit suffisant pour que celui-ci puisse conduire avec sûreté. Le ministre de l’équipement et du logement fixe par arrêté les modalités d’application du présent article. Article R. 73. (Décret n°69-150 du 5-2-1969) Toutes les vitres, y compris celle du pare-brise, doivent être en substance transparente telle que le danger d’accidents corporels soit, en cas de bris, réduit dans toute la mesure du possible. Elles doivent être suffisamment résistantes aux incidents prévisibles d’une circulation normale et aux facteurs atmosphériques et thermiques, aux agents chimiques et à l’abrasion. Elles doivent également présenter une faible vitesse de combustion. Les vitres du pare-brise doivent en outre avoir une transparence suffisante, ne provoquer aucune déformation notable des objets vus par transparence ni aucune modification notable de leurs couleurs. En cas de bris, elles doivent permettre au conducteur de continuer à voir distinctement la route. Le ministre de l’équipement et du logement fixe par arrêté les modalités d’application du présent article. Il détermine notamment les conditions d’homologation des différentes catégories de vitres équipant les véhicules. Article R. 316-1. Tout véhicule à moteur, à l'exception des véhicules agricoles ou de travaux publics, doit être construit ou équipé de telle manière que le champ de visibilité du conducteur, vers l'avant, vers la droite et vers la gauche soit suffisant pour que celui-ci puisse conduire avec sûreté. Le ministre chargé des transports fixe par arrêté les modalités d'applications du présent article. Le fait de contrevenir aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe. Article R. 316-3. Toutes les vitres doivent être en substance transparente telle que le danger d'accidents corporels soit, en cas de bris, réduit dans le mesure du possible. Elles doivent être suffisamment résistantes aux incidents prévisibles d'une circulation normale et aux facteurs atmosphériques et thermiques, aux agents chimiques et à l'abrasion. Elles doivent également présenter une faible vitesse de combustion. Les vitres du pare-brise doivent en outre avoir une transparence suffisante, ne provoquer aucune déformation notable des objets vus par transparence ni aucune modification notable de leurs couleurs. En cas de bris elles doivent permettre au conducteur de continuer à voir distinctement la route. Le ministre chargé des transports fixe par arrêté les modalités d'applications du présent article. Il détermine notamment les conditions d'homologation des différentes vitres équipant les véhicules. Le fait de contrevenir aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe.

Un site qui vous informe sur la législation des vitres teintées : http://www.glastint.com/legislation.htm

http://vwstory.skyrock.com/

VW et la compétition Avec des voitures aussi paisibles que la Coccinelle, Volkswagen ne s'est pas impliqué officiellement en compétition pendant de longues années. Les " exploits routiers " des Coccinelle furent le fait d'un certain nombre de pilotes privés, souvent concessionnaires de la marque dans leur pays, notamment en Allemagne, bien sûr, mais aussi aux Pays-Bas ou en Scandinavie. Avec l'avènement de la Coccinelle 1303 à moteur 1600 cm3, Volkswagen Autriche constitua en 1973 une équipe officielle qui participa au championnat d'Europe des Rallyes et se fit remarquer dans quelques manches du championnat du monde des Rallyes. Avec la Golf GTI, les choses sont devenues plus sérieuses et dès 1980, le Suédois Eklund a pris la 5e place du Rallye Monte Carlo, mais les participations de la marque sont restées sporadiques. En 1986, VW, qui avait engagé officiellement deux voitures pour l'ensemble de la saison, est parvenu à décrocher la 3e place du championnat du monde derrière Peugeot et Lancia. Après une saison décevante en 1987, le constructeur quitta la scène, laissant aux pilotes privés le soin de défendre ses couleurs. La Formule V Ces petites monoplaces, animées par des quatre cylindres 1100 ou 1300 cm3 empruntés à la Coccinelle, ont vu le jour aux États-Unis en 1962. Populaires et bon marché, elles ont connu un énorme succès outre-Atlantique avant de prendre pied en Allemagne trois ans plus tard. Cette première formule monotype de promotion a révélé des dizaines de jeunes pilotes dont Niki Lauda ou encore Keke Rosberg. source caradisiac

Tous les modèles 1946/53 : Coccinelle 1100 (4 cyl.-1131 cm3-30 ch) ; 527 500 ex. 1951/74 : Kombi (4 cyl.-1131/1192/1493/1584 cm3-30/34/45/55 ch) ; 3 514 783 ex. 1954/64 : Coccinelle 1200 (4 cyl.-1192 cm3-34 ch) ; 7 267 899 ex. 1954/65 : Coccinelle 1200 Cabriolet (4 cyl.-1192 cm3-34 ch) ; 262 606 ex. 1955/65 : 1200 Karmann Ghia Coupé (4 cyl.-1192 cm3-34 ch) ; 364 401 ex. 1957/67 : 1200 Karmann Ghia Cabriolet (4 cyl.-1192 cm3-34 ch) ; 80 899 ex. 1961/63 : 1500 berline + break Variant (4 cyl.-1493 cm3-45 ch) ; 738 010 ex. + 203 046 ex. 1963/65 : 1500 S/1600 berline + break Variant (4 cyl.-1493/1584 cm3-54/58 ch) 1963/65 : 1500 S Karmann Ghia Coupé (4 cyl.-1493 cm3-54 ch) ; 42 563 ex. 1965/70 : Coccinelle 1300 + Cabriolet (4 cyl.-1285 cm3-40 ch) ; 2 726 154 ex. 1966/70 : Coccinelle 1500 + Cabriolet (4 cyl.-1493 cm3-44 ch) ; 1 888 282 ex. 1966/70 : 1300/1500 Karmann Ghia Coupé/Cabriolet (4 cyl.-1285/1493 cm3-40/54 ch) ; 1966/73 : 1600 berline (4 cyl.-1584 cm3-58 ch) ; 601 286 ex. 1967/70 : Coccinelle 1200 (4 cyl.-1192 cm3-34 ch) ; 585 817 ex. 1968/72 : 411 (4 cyl.-1679 cm3-68 ch) ; 266 521 ex. 1969/78 : 181 " Kübelwagen " (4 cyl.-1493/1584 cm3-44/58 ch) 1969/73 : VW-Porsche 914 (4 cyl.-1679 cm3-80 ch) ; 65 351 ex. 1970/75 : K 70 (4 cyl.-1605/1807 cm3-65/100 ch) ; 211 100 ex. 1970/77 : Coccinelle 1302/1303/1303 S (4 cyl.-1493/1584 cm3-44/58 ch) 1970/79 : Coccinelle Cabriolet 1302 S/1303 S (4 cyl.-1493/1584 cm3-55/65 ch) ; 320 281 ex. 1972/74 : 412 (4 cyl.-1679/1795 cm3-68/80 ch) ; 95 200 ex. 1972/75 : VW-Porsche 914 (4 cyl.-1795/1971 cm3-80/110 ch) ; 50 249 ex. 1973/80 : Passat (4 cyl.-1272/1470/1588/diesel 1471 cm3-60/72/85/GLI 110/50 ch) ; 1 769 700 ex. 1974/83 : Golf (4 cyl.-1093/1272/1457/1470/1588/diesel 1471/1588 et TD 1588 cm3- 50/60/70/75/50/54/70ch) 1974/81 : Scirocco (4 cyl.-1272/1457/1588 cm3-60/70/85/GLI-110 ch) ; 504 202 ex. 1975/81 : Polo (4 cyl.-895/1093/1272 cm3- 40/50/60 ch) ; 768 200 ex. 1976/84 : Golf GTI (4 cyl.-1588/1781 cm3-110/112 ch) 1977/81 : Derby (4 cyl.-895/1093/1272 cm3-40/50/60 ch) ; 303 900 ex. 1979/84 : Iltis 4x4 (4 cyl.-1714 cm3-75 ch) 1980/88 : Passat II (4 cyl.-1272/1296/1588/1595/1781/diesel et Turbodiesel 1588 cm3-60/75/112/54/70 ch + 5 cyl. 1921/1994/2296 cm3-115/115/136 ch) ;1 978 200 ex. 1980/93 : Golf Cabriolet (4 cyl.-1457/1588/1595/1781 cm3-70/90/75/GLI-110/112 ch) ; 400 871 ex. 1980/84 : Jetta (4 cyl.-1093/1272/1457/1588/1781/diesel 1588 cm3- 50/60/70/110/112 ch/54 ch) 1982/91 : Scirocco II (4 cyl.-1272/1457/1588/1595/1781 cm3-60/70/85/GLI-110/75/90/GLI-112/16V-139 ch) ; 340 700 ex. 1982/93 : Polo II/Polo Coupé/Derby (4 cyl.-1043/1093/1272 cm3-40/50/55/60/GT-75 ch + diesel 1272/1396 cm3-45/48 ch) ; 2 490 740 ex. 1983/85 : Santana 4 cyl.-1588/1595/1781/diesel et TD 1588 cm3-75/85/90/54/70 ch + 5 cyl. 1921/1994 cm3-115/115 ch) 1984/91 : Golf II (4 cyl.-1272/1595/1781/diesel et turbodiesel 1588 cm3- 55/75/90/54/70/80 ch) 1984/91 : Golf II GTI (4 cyl.-1781 cm3-112 ch) 1984/91 : Jetta II (4 cyl.-1272/1595/1781/diesel et turbodiesel 1588 cm3- 55/75/90/GLI-112/16V-139/54/70 ch) 1985/91 : Golf II GTI 16V (4 cyl.-1781 cm3-139 ch) 1987/89 : Polo G 40 (4 cyl.-1272 cm3 + compresseur-115 ch) ; 500 ex. 1988/91 : Golf II Synchro/Country 4x4 (4 cyl.-1781 cm3-90 ch) 1988/93 : Passat III (4 cyl.-1781/1964 cm3-90/112/136 ch/compresseur-160 ch/GT-115 ch + V6-2792 cm3-174 ch + Diesel 1896 cm3-68 ch/turbodiesel 1588 cm3-80 ch) 1989/91 : Golf II G 60/Rallye 4x4 (4 cyl.-1781 cm3 + compresseur-160 ch) ; 9 780 ex. 1990/95 : Corrado (4 cyl.-1781 cm3-136 ch/compresseur-160 ch/GT-1984 cm3-115 ch + V6-2861 cm3-190 ch) ; 459 850 ex. 1992/97 : Golf III (4 cyl.-1391/1598/1781/1984 cm3-60/75/90/GTI-115/150 ch + V6-2792 cm3-174 ch + diesel/turbodiesel/TDI 1896 cm3-64/75/90/110 ch 1992/97 : Vento (4 cyl.-1781/1984 cm3-75/90/GT-115 ch + V6-2792 cm3-174 ch + diesel/turbodiesel/TDI 1896 cm3-64/75/90/110 ch 1993/99 : Golf III Cabriolet (4 cyl.-1781/1984 cm3-75/90/115 ch + TDI 1896 cm3-90 ch) 1993/96 : Passat IV (4 cyl.-1781/1984 cm3-90/115/GT-150 ch + V6-2792/2861 cm3-174/190 ch + turbodiesel/TDI 1896 cm3-75/90 ch) 1994/99 : Polo III (4 cyl.-1296/1390/1598 cm3-55/60/16V-100/75 ch + diesel-1896 cm3-60 ch/SDI-64 ch) 1994/97 : Golf III Synchro (4 cyl.-1781 cm3-90 ch + V6-2861 cm3-190 ch) 1995/99 : Sharan (4 cyl.-1984 cm3-115 ch/turbo-1781 cm3-149 ch + TDI-1896 cm3-90/110 ch + V6-2792 cm3-174 ch) 1996/98 : Polo Flight (4 cyl.-1390/1595 cm3-60/100 ch + SDI-1896 cm3-64 ch) 1996/2000 : Passat V (4 cyl.-1595/1781 cm3-101/125 ch + V5-2324 cm3-149 ch + V6-2771 cm3-193 ch + TDI-1896 cm3-90/110/115 ch + TDI-V6-2496 cm3-150 ch) 1997/en cours : Golf IV (4 cyl.-1390/1595/1598/Turbo-1781 cm3-75/100/105/149 ch + V5-2324 cm3-149 ch + V6-2792 cm3-204 ch + 1896 cm3-SDI-68 ch/TDI-90/100/110/115/130/150 ch) 1998/en cours : New Beetle (4 cyl.-1390/1595/1984/turbo-1781 cm3-75/100/115/150 ch +TDI-1896 cm3-90/100 ch + V5-2324 cm3-170 ch) 1998/en cours : Lupo (4 cyl.-999/1390/1598 cm3-50/75/16V-100/125 ch + SDI-1715 cm3-60 ch + TDI- 3 cyl.-1196/1422 cm3-61/75 ch) 1998/en cours : Bora (4 cyl.-1595/1984/turbo-1781 cm3-100/115/149 ch + V5-2324 cm3-149 ch + V6-2792 cm3-204 ch + 1896 cm3-TDI-90/100/110/115/130/150 ch) 1999/2001 : Polo IV (4 cyl.-1390/1598 cm3-60/75/125 ch + SDI-1896 cm3-64 ch + TDI-3 cyl.-1422 cm3-75 ch) 1999/2000 : Golf IV Cabriolet (4 cyl.-1595/1781/1984 cm3-100/75/115 ch) 2000/en cours : Sharan II (4 cyl.-1984/turbo-1781 cm3-115/150 ch + V6-2792 cm3-204 ch + TDI-1896 cm3-90/115 ch) 2000/en cours : Passat VI (4 cyl.-1595/1984/turbo-1781 cm3-102/115/150 ch + V5-2324 cm3-170 ch + V6-2771 cm3-193 ch + W8-3999 cm3-275 ch+ TDI-1896 cm3-100/130 ch + TDI-V6-2496 cm3-150 ch) 2001/en cours : Polo V (3 cyl.-1198 cm3-55/65 ch/TDI-1422 cm3-75 ch + 4 cyl.-1390 cm3-75/100 ch + TDI-1896 cm3-100 ch) 2002/en cours : Golf R 32 (V6-3189 cm3-240 ch) 2002/en cours : Phaeton (V6-3189 cm3-240 ch + W12-5998 cm3-420 ch + TDI-V10-4921 cm3-310 ch) 2002/en cours : Touareg 4x4 (V6-3189 cm3-240 ch + V8-4200 cm3-310 ch + TDI-V10-4921 cm3-313 ch) 2003/en cours : New Beetle Cabriolet (1.4 75 ch ; 1.6 102 ch ; 2.0 115ch) 2003/en cours : Touran (1.6 FSI 115 ch; 1.9 TDI 100 ch; 2.0 TDI 136 ch) 2003/en cours : Passat W8 et V6 TDI 2003/en cours : Golf V (1.4 75 ch ; 1.6 FSI 115 ; 1.9 TDI 105 ch ; 2.0 TDI 140) 2004/en cours : Polo Dune (1.2 65 ch ; 1.4 TDI 75 ch ; 1.9 TDI 100 ch) 2002 -Phaeton (V6-3.2-240 ch/3.0 TDI-225 ch/V8-4.2-335 ch/V10-5.0 TDI-313 ch/W12-6.0-420 ch) 2003 -Golf V (4 cyl.-1.4-75 et 90 ch/1.6-102 et 115 ch/2.0-150 ch/2.0 GTI-200 ch/2.0 SDI-75 ch :1.9 TDI-90 et 105 ch/2.0 TDI-140 ch) -Touran (4 cyl.-1.6-102 et 115 ch/2.0-150 ch/1.9 TDI-90 et 105 ch/2.0 TDI-140 ch) -New Beetle Cabriolet (4 cyl.-1.4-75 ch/1.6-102 ch/1.8 Turbo-150 ch/2.0-115 ch/1.9 TDI-100 ch-V5-2.3-170 ch) -Nouvelle motorisation 5 cyl.-2.5-174 ch pour le Touareg 2004 -Caddy (4 cyl.-1.4-75 ch/1.6-102 ch/2.0 SDI-70 ch/1.9 TDI-105 ch) 2005 -Fox (4 cyl.-1.4-75 ch/1.6-125 ch/1.7 SDI-60 ch/3 cyl.-1.2-65 ch et 1.4 TDI-75 ch) 1998-2005 : Lupo 1997-2003 : Golf IV 2002-2003 : Golf R32… source caradisiac

Les grandes dates 1934 : le 17 janvier, Ferdinand Porsche présente au ministère des Transports du Reich son projet de construction de voiture populaire allemande. La terminologie Volkswagen " voiture du Peuple " est mentionnée pour la première fois le 8 mars lors de l'ouverture de l'exposition automobile de Berlin. 1936 : en février les deux premiers prototypes sont terminés. Du 10 octobre au 22 décembre, trois autres prototypes effectuent 50 000 km d'essais. 1937 : le gouvernement ordonne la construction de la Volkswagen ainsi qu'une usine avec une ville ouvrière attenante. 1938 : l'étude de la Volkswagen est terminée et la voiture affiche sa forme définitive. Le modèle de présérie est présenté au public. 1940/45 : l'usine Volkswagen est réquisitionnée pour la production militaire (dont environ 70 000 " Kübelwagen ", des voitures à tout faire pour la Wehrmacht). En tout, 630 Volkswagen seront construites avant la fin de la guerre. 1945 : située dans la zone d'occupation britannique, la Volkswagenswerk prend brièvement le nom de Wolfsburg Motor Works et sert tout d'abord d'atelier de réparation pour les véhicules militaires. 1946 : la 1000e Coccinelle produite depuis la fin de la guerre quitte la chaîne. 1947 : premières ventes aux particuliers en Allemagne et première exportation de 56 véhicules vers les Pays-Bas. 1948 : Heinrich Nordhoff prend la direction de Volkswagenswerk. 1949 : le gouvernement militaire allié cède le contrôle de Volkswagenswerk au gouvernement fédéral allemand. 1950 : la 100 000e Coccinelle sort des chaînes. 1951 : VW exporte dans 29 pays. 1953 : la 500 000e Coccinelle… 1955 : la millionième Coccinelle… Création de la société Volkswagen of America. 1956 : inauguration de la nouvelle usine de Hanovre. 1959 : Volkswagenswerk devient une société anonyme. 1960 : naissance de Volkswagen France. 1962 : 1 million de VW vendues aux Etats-Unis. 1964 : Volkswagen reprend à Daimler-Benz 50 134514880u capital d'Auto Union. Les 50 % restants seront acquis en 1966. 1969 : sous l'impulsion de Volkswagen, les firmes Auto Union et NSU fusionnent pour former le groupe Audi-NSU. VW détient 59,5 134514880e cette société. Accord avec Porsche pour la production en commun de la 914/4. 1970 : la K 70 (née chez NSU) devient la première VW à traction avant et refroidissement à eau. 1974 : présentation en juin de la Golf ; la dernière Coccinelle construite à Wolfsburg quitte la chaîne le 1er juillet. 1976 : après seulement 27 mois de production, la millionième Golf quitte la chaîne. 1980 : le dernier cabriolet Coccinelle sort de l'usine Karmann. 1981 : toujours produite au Mexique et au Brésil la Coccinelle dépasse le cap des 20 millions d'exemplaires. 1986 : le groupe VAG prend le contrôle de Seat. 1991 : le groupe VAG prend le contrôle de Skoda. 1993 : Ferdinand Piech devient le président du groupe VAG. 1997 : rachat de Rolls-Royce/Bentley. 1998 : VAG rachète Lamborghini et la marque Bugatti. 2002 : Ferdinand Piech quitte son poste le 17 avril ; Rolls-Royce est "rétrocédé" à BMW mais Bentley reste dans le groupe VAG. source caradisiac

Histoire du logo Ce sont les initiales V (pour Volk = peuple) et W (pour Wagen = voiture) qui, imbriquées, ont produit le logo de la marque. Depuis le début des années soixante, les deux lettres sont blanches, enserrées dans un cercle blanc et imprimées sur un fond bleu. source caradisiac

Le 17 janvier 1934, Ferdinand Porsche présente au ministère des Transports du Reich son projet de construction de voiture populaire allemande. La Coccinelle va voir le jour et être produite à 23 millions d'exemplaires. Volkswagen est né. V pour Volk (= peuple) et W pour Wagen (= voiture). 23 millions de Coccinelle Instrumenté par le gouvernement d'Hitler, Volkswagen affichait l'ambition d'offrir une voiture simple, robuste et bon marché au peuple allemand. Frappée de cette marque de fabrique, celle qui allait devenir la sympathique Coccinelle serait ensuite produite pendant plus de cinquante ans à près de 23 millions d'exemplaires. Ce succès phénoménal fit du constructeur de Wolfsburg l'un des symboles les plus éclatants du miracle économique allemand. En dépit de cette prodigieuse réussite, Volkswagen n'était qu'un colosse aux pieds d'argile à l'aube des années 70. Au bord de l'étouffement à force de pratiquer la monoculture, VW réussit un "second miracle" avec la Golf. Lancée au moment du premier choc pétrolier, la petite berline compacte, sérieusement construite, polyvalente et économique, a rencontré un succès sans précédent sur les marchés européens. Volkswagen devint la marque de référence en matière de qualité et se forgea dès lors une image de respectabilité qui ne s'est toujours pas démentie. L'expérience de la trop longue carrière de la Coccinelle étant dans toutes les mémoires, VW n'hésita plus à diversifier sa gamme et à se faire le pionnier de solutions techniques innovantes. En pointe dans le secteur des motorisations turbo diesel, des systèmes d'injection mais aussi du comportement routier, la marque se hissa rapidement au premier rang européen. Mais ce triomphe engendra bientôt des inquiétudes. Critiquée pour ses tarifs excessifs, ses modèles austères et peu équipés, VW chercha son second souffle avant d'accomplir un spectaculaire redressement à l'aube des années 90. Devenu un constructeur en pleine santé, il s'est ensuite restructuré en un groupe puissant et homogène fort de quatre marques (VW, Audi, Seat et Skoda) et de trois constructeurs de prestige (Lamborghini, Bentley et Bugatti). source caradisiac

Quelle peinture utiliser pour pneus ? (flancs blancs) Si vous voulez peindre vos pneus, il existe plusieurs façon de procéder... Vous trouverez dans le commerce pour moins de dix euros des marqueurs indélebiles. Le séchage se fait en moins d'une heure. Il fonctionne sur toutes les surfaces noir et peut donc aussi servir de stylo pour faire des plaques d'immatriculation temporaires. Lorsque vous venez de l'acheter, pour le faire marcher, il faut le secouer fortement avec la tête en bas, car qand vous le recevez la mine est sèche et dure. Si vous le secouez, vous verrez la mine devenir coloré et des goutes peuvent être projetées... faites attention ça tache ! Vous trouverez également des bombes de peinture spécial pneumatique. Pensez à bien cacher ce que vous ne voulez pas mettre en peinture sur les pneus, éventuellement à faire des pochoirs. Il faudra compter plusieurs passages en passe fine pour obtenir un bon résultat. On trouve dans le commerce encore des pneus à flancs blancs pour certains véhicules, mais il est difficile de trouver autre chose que du 14. REVETEMENT FLANCS BLANCS POUR PNEUS. RESTOM Permet d’obtenir des pneus à flancs blancs par simple application à l’aide d’un pinceau. Ce procédé, économique, est garanti sans risque d’échauffement et ne limite pas la vitesse d’utilisation (contrairement aux flancs rapportés). Conseillé aussi pour le marquage des pneus ou la rénovation des flancs rapportés. Le revêtement obtenu est résistant à la pluie et possède une excellente adhérence sur caoutchouc.

On peut vendre un véhicule même si le contrôle technique n'a pas été effectué. Toutefois, au moment de la vente on devra en aviser l'acheteur qui demandera obligatoirement l'avis du contrôle technique. Si celui-ci n'est pas en règle, l'acheteur pourra décider d'acheter le véhicule en se réservant les frais de contrôle ou de contre-visite, ou bien de refuser d'acheter de ce véhicule. En clair on a tout à fait le droit de revendre un véhicule même si il n'est pas en règle.

Qu'est ce qu'une carte grise de collection ? Il est bon déjà de rappeller ce qu'est une voiture de collection. En France, tout véhicule (voiture, utilitaire, moto ou autre) de plus de 25 ans sont considéré comme véhicule de collection et à ce titre peuvent circuler avec une carte grise de collection. Ce genre de carte grise présente des avantages, mais aussi des inconvénients. Au niveau des avantages, il n'y a qu'un seul contrôle technique à passer dans les 6 mois précédent la demande de carte grise de collection. La possibilité d'immatriculer votre véhicule même si la carte grise a été perdue ou détruite. Pour les inconvénients, la circulation sera restreinte au département d'immatriculation et limitrophes. Les déplacements plus longs devront être justifiés par la participation à un rassemblement officiel et l'utilisation du carnet à souche correspondant au véhicule. Et bien évidement, les véhicules utilitaires de collection ne sont plus autorisés à transporter des marchandises. Pour obtenir une carte grise de collection, la procédure d'immatriculation est identique à celle d'un véhicule normal à 2 exceptions près : - Le véhicule doit passer le contrôle technique sans contre visite. - Le nouveau propriétaire doit fournir une attestation spéciale délivrée par la Fédération Française des Véhicules d'Epoque. La carte grise collection est une exception typiquement française qui permet à des véhicules non munis de carte grise de pouvoir tout de même circuler !

Les jantes en alu se nettoyent très bien avec du white spirit. Le white spirit est un produit qu'il est toujours bon d'avoir sous la main et qui sert dans des cas très divers. (ciment, pierre, alu, peinture..) Si ça ne vous semble pas assez efficace, vous pouvez toujours vous rendre dans un magasin spécialisé en accessoires automobile pour y acheter un produit spécial pour nettoyer et détacher les jantes.

Comment immatriculé une voiture sans carte grise et comment obtenir une carte grise ? Pour pouvoir obtenir une carte grise pour un véhicule qui n'en a pas, il faut le faire passer au mines, et pour cela il faut aller dans une préfecture. Attention le passage aux mines peut être plus cher que le prix de la voiture et si la carte grise est refusée aucun frais n'est remboursé. Dans la mesure du possible, il faut éviter d'acheter un véhicule sans carte grise... Pourquoi celle-ci à t'elle disparut ? La carte grise représente l'attestation qui dit que le véhicule est homologué pour rouler sur une voie ouverte à la circulation. La carte grise n'est pas un titre de propriété, mais un titre administratif. Il va donc falloir faire une demande à titre isolé auprès de la Drire pour récupérer une carte grise, mais c'est un vrai parcours du combatant, comme pour tous les problèmes de documents. Il s'agit de vérifier que le véhicule est conforme à la description technique de la fiche d'homologation du type, que ce véhicule particulier est conforme au type réceptionné. Aucun service des Mines ne peut refuser d'accorder une Réception à Titre Isolé à un véhicule conforme à sa Notice Descriptive de l'époque de sa réception de type aux Mines, notice qu'il faut donc impérativement fournir à l'inspecteur et c'est là, qu'il y a souvent des problèmes... Il faut que le fabriquant de la marque de votre véhicule vous fournisse ce document.