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Duplicata En cas de détérioration de la carte grise, un duplicata de la carte grise (un double) doit être établi. Qui peut faire la demande ? - le propriétaire, - un tiers auquel le propriétaire a donné procuration pour effectuer les démarches. Modalités de la procuration Pour la procuration, le tiers présente : - une demande sur papier libre (procuration) établie par le propriétaire, - une pièce d'identité à son nom, - une pièce d'identité au nom du propriétaire, - le dossier complet de la demande. Attention : la procuration doit être rédigée et signée par le propriétaire du véhicule et nommer explicitement la personne autorisée à faire la procédure à sa place. Comment faire la demande ? - sur place au guichet, - par correspondance : par courrier simple ou recommandé comprenant une enveloppe affranchie au tarif recommandé avec accusé de réception, accompagnée de la liasse fournie par la Poste libellée aux nom, prénom et adresse du demandeur. Attention : il faut envoyer l'original de la carte grise, ainsi que l'original du contrôle technique (si le véhicule a plus de 4 ans). Pour les autres documents, une copie suffit. Où faire la demande ? Il faut s'adresser : - à la préfecture ou à la sous-préfecture de son domicile, - à Paris, à la préfecture de police ou à l'antenne de son arrondissement. Pièces à fournir : Doivent être présentés : - une pièce d'identité, - un justificatif de domicile, - la carte grise détériorée, - une demande de certificat d'immatriculation établie au moyen du formulaire Cerfa n°10672*03, - le règlement en chèque ou en espèces du montant de la taxe due (montant d'un cheval fiscal variable selon les régions) - si le véhicule a plus de quatre ans, la preuve du contrôle technique en cours de validité. Coût Le montant de la taxe due est variable selon les régions (montant d'un cheval fiscal variable selon les régions). Durée de validité La carte grise remise en tant que duplicata est valable tant que les rubriques qui y figurent ne font pas l'objet d'une modification (exemples : nom du titulaire, adresse, caractéristiques et genre du véhicule) Comment et où retirer le duplicata ? Le duplicata doit obligatoirement être retiré par le titulaire de la carte grise auprès de la préfecture ou sous-préfecture du lieu d'immatriculation. source http://vosdroits.service-public.fr/

Déclaration de perte de carte grise En cas de perte de carte grise, une déclaration de perte doit être faite (Cerfa n°12096*01), puis un duplicata (un double) de la carte grise doit être établi. Quand faire la déclaration de perte ? La déclaration de perte doit être faite immédiatement. Un récépissé à 3 volets, valable un mois, est remis au demandeur : - le volet n°1 permet de circuler pendant un mois, à compter de la date figurant sur la déclaration de perte de la carte grise ; - le volet n°2 sert à constituer le dossier de demande de duplicata, - le volet n°3 sert à constituer le dossier de demande de duplicata (est destiné à la préfecture du lieu d'immatriculation du véhicule). Où faire la déclaration de perte ? Pour faire la déclaration de perte, s'adresser : - à sa préfecture, sa sous-préfecture ou à sa mairie éventuellement, - à Paris, à la préfecture de police ou à l'antenne de son arrondissement. Demande de duplicata Quand faire la demande de duplicata ? La demande de duplicata doit être effectuée dans un délai d'un mois, à compter de la date de la déclaration de perte de la carte grise. Où faire la demande de duplicata ? Pour un duplicata de carte grise, s'adresser : - à la préfecture ou à la sous-préfecture du département d'immatriculation du véhicule, - à Paris, à la préfecture de police, ou à l'antenne de son arrondissement. A noter : la demande peut en principe, être déposée dans n’importe quel guichet (préfecture ou sous-préfecture) du département du domicile. Pièces à fournir Doivent être présentés : une pièce d'identité, un justificatif de domicile (un titre de propriété, un certificat d'imposition ou de non imposition, une quittance de loyer, de gaz, d'électricité ou de téléphone ou une attestation d'assurance du logement), les volets n°1, n°2 et n°3 de la déclaration de perte. (le volet n°1 sera conservé par le demandeur pour circuler pendant un mois en attendant sa nouvelle carte grise), une demande de certificat d'immatriculation, le règlement en chèque ou en espèces du montant de la taxe due, si le véhicule a plus de quatre ans, la preuve du contrôle technique en cours de validité. Durée de validité Le duplicata est valable pendant la durée d'utilisation du véhicule. Coût de la demande Le montant de la taxe due est variable selon les régions. source http://vosdroits.service-public.fr/

Je ne comprend pas tous petit fantôme... Tu te contredis toi-même non ? De où tiens-tu tes sources, il faudrait nous éclairer un peu plus... Véhicule : gilet et triangle obligatoires (19/06/2008) L’entrée en vigueur des sanctions contre les automobilistes dont le véhicule ne sera pas équipé d’un gilet rétro-réfléchissant de sécurité et d’un triangle de pré-signalisation ne s’appliquera qu’à compter du 1er octobre 2008. À cette date, le non-respect de ces nouvelles obligations sera passible d’une contravention de 4ème classe (amende forfaitaire de 135 euros, minorée de 90 euros). Le gilet de sécurité rétro-réfléchissant sera porté par le conducteur avant de sortir de son véhicule immobilisé sur la chaussée ou ses abords à la suite d’un arrêt d’urgence. Le marquage "CE" devra être apposé sur le gilet. Dès qu’il sortira du véhicule, le conducteur placera sur la chaussée, à une distance de 30 mètres au moins de lui-même ou de l’obstacle à signaler, le triangle de pré-signalisation. La conformité de ce triangle sera attesté par le marquage "E 27 R" apposé sur le triangle. Ce gilet et ce triangle sont disponibles dans les rayons accessoires automobiles des supermarchés, chez les équipementiers automobiles, dans les stations-service... C’est le Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) du 13 février 2008 qui a décidé de rendre obligatoire ce gilet et ce triangle dans les véhicules. Le ministère de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire, vient de préciser dans un communiqué de presse du mercredi 18 juin certaines modalités de mise en place de ces nouvelles obligations, un texte réglementaire devant encore être publié au Journal officiel en ce sens. Vous devez conserver le gilet à disposition dans l'habitacle du véhicule. Revêtez votre gilet de sécurité avant de sortir de votre véhicule. source http://www.service-public.fr/actualites/00905.html Pour en savoir plus, cliquez sur le lien suivant : http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/vos-infos/presse/communiques/2-2008/CP_14-04-08.html

N'oubliez pas...

Voici un lien qui vous permettra de trouver une demande d'attestation pour obtenir une CG de Collection http://www.ffve.org/content/view/10/41/

Caractéristiques techniques Essence - 1.6 75 Kw/102 ch - 2.0 FSI 110 Kw/150 ch - 2.0 FSI 110 Kw/150 ch Tiptronic Diesel - 1.9 TDI 77 kW/105 ch - 2.0 TDI 103 kW/140 ch - 2.0 TDI 103 kW/140 ch DSG - 2.0 TDI 125 kW/170 ch Versions - Reference - Stylance - Sport up Equipements de séries et options Design Equipements de caractère sportif tels que phares bi-xénon directionnels auto adaptatifs, pare-chocs couleur carrosserie, essuie-glaces dans les montants de pare brise et calandre nid d’abeille, et opter pour les jantes alliage de 16” ou de 17”. Intérieur La capacité du coffre est de 500 litres. Avancez le siège arrière et 101 litres de plus s’ajoute. Les sièges arrière rabattables, vous pouvez bénéficier de 1440 litres. A l’intérieur, vous trouverez plus de 30 modules de rangement : porte lunettes, porte gobelets, porte bouteille, range parapluie, sangle de maintien. Il y en a dans les portières, sous les sièges, dans la console centrale ou bien dans le coffre. Phares Grâce aux phares bixénon directionnels auto adaptatifs qui suivent le mouvement du volant, elle permet de voir plus loin et d’élargir le champ de vision. Sécurité L’équipement de série comprend six coussins gonflables de sécurité (« airbags »), avec un système de désactivation passager dans la boîte à gants. Conducteur et passager avant bénéficient d’une ceinture de sécurité électronique, et les sièges enfant se fixent directement sur le châssis à l’aide du système ISOFIX, monté également de série. Le TCS (système de contrôle de la traction) évite le dérapage des roues motrices, tandis que l’ESP (programme électronique de stabilité) stabilise la voiture en virage. L’EBA (aide au freinage d’urgence) et l’essieu multibras révolutionnaire procurent sécurité et stabilité. Le DSR (Dynamic Steering Response) adapte la sensibilité de la direction aux conditions externes. La Toledo a reçu la récompense à l’EuroNCAP : 5 étoiles qui assurent une sécurité maximum. source wikipédia

Seat Altea XL Caractéristiques techniques Gazoline - 1.6 75 Kw/102 ch - 1.8 TFSI 118 Kw/160 ch Diesel - 1.9 TDI 77 Kw/105 ch - 2.0 TDI 103 Kw/140 ch - 2.0 TDI 103 Kw/140 ch DSG DIESEL AVEC FAP FAP : Filtre à particules - 1.9 TDI 77 Kw/105 ch FAP - 2.0 TDI 103 Kw/140 ch FAP - 2.0 TDI 103 Kw/140 ch DSG FAP - 2.0 TDI 125 Kw/170 ch FAP Versions - Reference - Stylance - Sport up Equipements de séries et options Design L’Altea XL garde sa calandre en nid d’abeille, ainsi que sa ligne Dynamique, signature de SEAT. Les rétroviseurs extérieurs dégivrables sont réglables et rabattables électriquement. Les essuie-glaces s’effacent dans les montants du pare-brise. Des rails de toit sont également présent. Intérieur L’Altea XL est un cinq places avec un grand volume arrière pour les jambes. Le XL est doté d’un grand espace entre les passagers arrière. L’accoudoir central est rabattable et fait alors office de table, équipée de porte-gobelets. Les sièges avant sont dotés, au dos, de tablettes rabattables, et les dossiers des sièges arrière sont inclinable. Toutes les vitres sont électriques et dotées de la fonction « One touch » (les doigts d’enfants sont ainsi protégés grâce à la sécurité anti-pincement). Sur les finitions STYLANCE et SPORT UP, les sièges conducteur et passager possèdent le réglage manuel en hauteur ainsi que celui des lombaires. Rangement Les 18,7 cm supplémentaires du XL, par rapport à l’Altea, représentent un volume additionnel de 123 litres, offrant ainsi une capacité totale de 532 litres. Les sièges arrière coulissent facilement vers l’arrière afin d’offrir plus d’espace. L’Altea XL offre de multiples rangements, à commencer par les bacs sous les sièges avant, ou bien le porte-lunettes intégré dans le pavillon, côté conducteur, dans les aumônières des dossiers des sièges avant, dans le rangement de la console centrale. Deux porte-gobelets situés sur la console centrale. Equipements L’Altea XL possède une climatisation. Il y a aussi un équipement audio complet, incluant un autoradio / lecteur de CD/MP3 doté de prises AUX-in, iPod ou USB. Six haut-parleurs sont fournis de série, et les versions Stylance ou Sport-Up en possèdent huit. Elles intègrent également le système Climatronic, les commandes au volant pour l’équipement audio et le capteur de pluie (qui déclenche les essuie-glaces à la moindre goutte). Le système de navigation TomTom en option qui vous indique un autre itinéraire lors d’embouteillages. Le XL est équipé Bluetooth en option et possède un régulateur de vitesse. Phares Les projecteurs bi-xénon AFS (Adaptable Front-lighting System) suivent les mouvements de rotation du volant, offrant ainsi un champ de vision élargi dans les virages. Sécurité Sécurité active Les projecteurs AFS (Adaptable Front-lighting System). Ces projecteurs bi-xénon, dits « intelligents », suivent les mouvements de rotation du volant, offrant ainsi un champ de vision élargi dans les virages. L’ESP (Programme Electronique de Stabilité), qui traite les informations fournies par le volant, les pneus, les freins et l’accélérateur afin d’effectuer les corrections nécessaires. Le XL conserve une trajectoire parfaite en toutes circonstances. A la moindre pression sur l’accélérateur, le TCS (Système de Contrôle de la Traction) vous permet d’exploiter au mieux la puissance du moteur. A cela s’ajoute l’ABS de dernière génération, mais aussi l’EBA (Aide au Freinage d’Urgence) qui vous assure une puissance de freinage maximale sans effort inutile. Sécurité passive La dotation de série inclut six airbags – deux à l’avant, deux airbags latéraux et deux airbags rideaux. Vous pouvez également disposer de deux airbags “thorax” à l’arrière, en option. L’airbag passager à l’avant peut être désactivé lors de l’installation d’un siège bébé. Pour une meilleure protection du conducteur et de ses passagers, les ceintures de sécurité sont équipées de prétensionneurs – si le freinage est particulièrement brutal, un limiteur est activé, qui relâche la tension de la ceinture afin de prévenir le risque de blessures. Les ceintures de sécurité à l’avant sont réglables en hauteur pour un plus grand confort. Les longerons, les arceaux de sécurité de l’habitacle et les montants renforcés ont fait leurs preuves lors des essais de choc. Pour la zone arrière du véhicule, il est prévu des ancrages ISOFIX pour vous permettre de fixer deux sièges enfant directement sur le châssis. TFSI Le TFSI est une technologie sélective injecteur-pompe. Pour ce qui est de la technologie sélective injecteur-pompe, toutes les motorisations TDI de SEAT sont dotées de ce système qui assure un contrôle électronique de l’injection sur chaque cylindre. Dans les deux cas, cela permet une économie de carburant de l’ordre de 15%, avec un même résultat, une meilleure puissance de couple. source wikipédia

Caractéristiques techniques Essence - 1.6 / 102 ch - 1.4 TSI / 125 ch - 1.8 TSI / 160 ch - 2.0 TSI / 200 ch - 2.0 TSI / 200 ch DSG Diesel - 1.9 TDI / 105 ch - 2.0 TDI / 140 ch - 2.0 TDI / 140 ch DSG - 2.0 TDI / 170 ch Versions - Reference - Rebel/Majorqua - Stylance - Gran Vía - Sport up - FR Equipements de séries et options Design Des optiques halogènes sur une large calandre chromée. Des roues aux jantes alliage 16, 17 ou 18 pouces, les feux arrières au dessin innovant, des essuie glaces encastrés discrètement dans les montants latéraux. Châssis agile Elle est composée d’un niveau de développement technologique intégrant un essieu multi-bras qui assure une stabilité et sécurité. Le Châssis Agile adapte la sensibilité de la direction aux conditions de conduite, le DSR (Driver Steering Recommandation), l’ABS, le TCS (Système de Contrôle de Traction), l’ESP (programme électronique de stabilité) et l’EBA (aide au freinage d’urgence). Elle possède un centre de gravité abaissé et une suspension sport ferme pour garantir la tenue de route. Phares Les phares bi-xénon AFS (phares directionnels auto adaptatifs) bougent en fonction de la rotation du volant, élargissant ainsi le champ de vision. Sécurité L’équipement de série comprend six airbags sur toutes les versions, avec un système de désactivation de l’airbag passager dans la boîte à gants. Il inclut le système Isofix permettant de fixer les sièges enfant directement sur le châssis, une carrosserie galvanisée garantie contre la corrosion et des ceintures de sécurité électroniques. L’habitacle sécurisé a été testé et a fait ses preuves lors de crash-test. Part des ventes SEAT ALTEA - Les ventes d'Altea en France sur les 6 premiers mois de l'année 2007 : - 2470 Altea, soit 14.70% la part de marché de l'Altea dans la gamme Seat - 16.11 % de motorisations essence, 83.89 % de motorisation diesel source wikipédia

Seat León I (1999-2005) Essence - 1.4 16 V - 75 ch - 1.6 16 V - 100 / 105 ch - 1.8 20 V - 125 ch - 1.8 20 V Turbo - 180 / 210 / 225 ch - 2.8 V6 - 204 ch - 2.8 V6 Kompressor - 280 ch Diesel - 1.9 SDi - 68 ch - 1.9 TDi - 90 ch - 1.9 TDi - 100 ch - 1.9 TDi - 110 ch - 1.9 TDi - 130 ch - 1.9 TDi - 150 ch Versions - Stella (03/2000) - Signo (03/2000) - Sport (03/2000) - Cupra 4 (06/2001) - Fresh (03/2001) - Pulsion (02/2002) - Cupra R (03/2002) devient Cupra (07/2004) - Top Sport (06/2002) - Dynamic (04/2004) - Felina (02/2004) - Last edition (11/2005) Seat Léon II Essence - 1.6 75 kw / 102 ch - 1.8 TSI 118 kw / 160 ch - 2.0 FSI 110 kw / 150 ch - 2.0 FSI 110 kw / 150 ch Tiptronic 6 - 2.0 TFSI 147 kw / 200 ch - 2.0 TFSI 147 kw / 200 ch DSG - 2.0 TFSI 177 kw / 240 ch Diesel - 1.9 TDI 66 kw / 90 ch - 1.9 TDI 77 kw / 105 ch - 2.0 TDI 103 kw / 140 ch - 2.0 TDI 103 kw / 140 ch DSG Diesel FAP FAP : Filtre à particules sur motorisation Diesel - 1.9 TDI 77 kw / 105 ch FAP - 2.0 TDI 103 kw / 140 ch FAP - 2.0 TDI 103 kw / 140 ch DSG FAP - 2.0 TDI 125 kw / 170 ch FAP Versions - Reference - Sport - Stylance - Sport up - Leon FR - Leon Cupra source wikipédia

La Seat Marbella est une automobile citadine produite par la firme Seat de 1980 à 1999. Au début de sa commercialisation, Seat fabriquait ses modèles sous licence Fiat; ce qui explique sa forte ressemblance avec la Fiat Panda. Sous licence Fiat De 1980 à 1986, la citadine s'appelait Seat Panda, puis pris le nom de Marbella à partir de son intégration dans le groupe Volkswagen. Motorisations : - 1980-1982: 843 cm³, 35 chevaux (de la Fiat Panda 34) - 1982-1986: 903 cm³, 41 chevaux (de la Fiat 127) Sous licence Seat Motorisations : - 1986-1996: 903 cm³, 41 chevaux (de la Fiat 127) - 1996-1999: 899 cm³, 41 chevaux (de la Fiat Panda 899) En 1999, la Marbella laisse la place à la Seat Arosa, de conception beaucoup plus moderne. source wikipédia

La SEAT Malaga est une automobile de quatre portes construit par le fabricant espagnol SEAT. Sa commercialisation a commencé en 1985 . Sa structure était basée sur la SEAT Ronda, une version remodelée de la Fiat Ritmo. La voiture était réputée pour être spacieuse et bon marché.Mais pêchait par sa direction dure et lourde. Sa production a duré jusqu’à la fin de l'année 1992, après que Fiat ai vendu la marque au groupe Volkswagen. Les ventes ont été relativement bonnes en Espagne, mais très pauvres sur les marchés étrangers, bien que la voiture été doté d'un système de gestion moteur Porsche comme l'Ibiza. La succession fut assurée par la Seat Córdoba à la fin de l'année 1993. Particularités La Malaga est connue dans d'autres pays comme "SEAT Gredos", comme la Grèce, où le mot "Malaga" prononcé dans la langue du pays et similaire à Malaka qui signifie "masturbateur". source wikipédia

La seat Ibiza est une voiture compacte. L'Ibiza, qui est produite depuis 1984, se révèle être un modèle très important pour la marque espagnole car elle représente pas moins de 40% de ses ventes annuelles. Au vu de son succès, une version sedan a été développée en 1994 sur base du modèle de série. Pour la différencier de sa petite soeur, elle fut dotée du nom de CORDOBA. Aujourd'hui, la petite citadine de Seat compte déjà 4 versions à son actif, dont chacune a fait l'objet de restylage. Une nouvelle version d'Ibiza devrait voir le jour dans le courant 2008 et devrait, selon les dernières informations dévoilées par le constructeur hispanique être basée sur le « concept car » BocaNegra dévoilé en mars 2008 au salon de Genève. La version officielle devrait, quant à elle, être commercialisée fin de l'année. Affaire à suivre... Seat Ibiza I (1984-1992) La première génération d'Ibiza a vu le jour en 1984. Elle est alors la première voiture inédite créée par la marque hispanique. Lors de sa commercialisation, elle proposait 2 moteurs essence : le 1,2l et le 1,5l et un moteur diesel de 1,7l. En 1985, la gamme Ibiza s'est dotée d'un nouveau moteur essence, le 900 cm3. La production de l'Ibiza I s'est arrêtée en 1992. Seat Ibiza II (1993-2002, restylage: 1999) Seat Ibiza III (2002-2008) Seat Ibiza IV (2008-...) Caractéristiques techniques Essence - 1.2i 12V 51 Kw/70 ch - 1.4i 16V 63 Kw/85 ch - 1.4i 16V 55 Kw/75 ch Auto. - 1.4i 16V 74 Kw/100 ch - 1.8 20VT 110 Kw/150 ch - 1.8 20VT 132 Kw/180 ch Diesel - 1.4 TDI 51 Kw/70 ch - 1.4 TDI 55 Kw/80 ch - 1.4 TDI écomotive(FAP)55 Kw/80 ch - 1.9 TDI 74 Kw/100 ch - 1.9 TDI 96 Kw/130 ch - 1.9 TDI 118 Kw/160 ch - 1.9 SDI 68 ch Versions - Reference - Fresh - Stylance - Sport - FR - Cupra - Stella - Sport édition Equipements de séries et options Design Le nouveau design de l’Ibiza inclut une calandre basse en nid d’abeille, des pare-chocs couleur carrosserie et un becquet arrière. Des phares bi-xénon réglables électriquement pour plus de visibilité. Des rétroviseurs extérieurs (couleur carrosserie, comme les poignées des portes) rabattables électriquement. Un toit ouvrant électrique. Des projecteurs antibrouillard et un capteur de pluie. Des vitres teintées et des jantes alliage 16 pouces. La version FR, avec ses jantes alliage 17 pouces, ses rétroviseurs argent, ses optiques à l’encadrement couleur carrosserie (disponible en accessoire) et une double sortie d’échappement chromée. Chassis Il intègre la direction, les freins, la transmission et la carrosserie dans un ensemble réactif qui traduit vos intentions en actions contrôlées. La direction assistée, dont la réponse varie en fonction de la vitesse, les freins dotés de l’ABS, tout comme la suspension ajustée, jouent aussi un rôle actif et contribuent à réduire le roulis et à augmenter la sécurité. Intérieur Les options incluent un volant multifonctions qui permet de contrôler l’équipement audio intégrant un lecteur CD/MP3. Le régulateur de vitesse, commandé par l’intermédiaire de l’ordinateur de bord. Un volant gainé de cuir, réglable en hauteur et en profondeur. Le pommeau du levier de vitesse est également habillé de cuir. Le Système de Navigation, propose un autre itinéraire grâce aux informations actualisées. Le Climatronic vous permet de régler la température de l’habitacle. Un filtre anti-pollen a été ajouté. Les sièges à l’avant sont réglables en hauteur, chauffants (disponible en option) et dotés de poches de rangement dans le dossier. Les sièges arrière sont rabattables asymétriquement. Les appuis-tête sont tous réglables en hauteur, ceux de l’avant sont inclinables afin qu’ils s’ajustent de manière précise. Il existe également des porte-gobelets. Moteurs TDI Ils bénéficient de la technologie sélective injecteur-pompe. Celle-ci permet un mélange plus homogène de carburant qui maximise le couple et assure une réponse plus directe. Sécurité Sécurité active L’ESP (Programme Electronique de Stabilité) gère l’information fournie par le volant, les pneus, les freins et l’accélérateur, et utilise les données ainsi obtenues pour procéder aux ajustements nécessaires lors de conditions climatiques difficiles. Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le TCS (Système de Contrôle de la Traction) exploite la totale puissance du moteur. Il existe la dernière génération d’ABS, mais aussi l’EBA (Système d’Assistance au Freinage d’Urgence) qui maximise la puissance du freinage. Sécurité passive Les airbags conducteur, passager et latéraux sont de série (les airbags rideaux sont également disponibles en option). Les ceintures de sécurité sont équipées de rétracteurs – si le freinage est particulièrement brutal, un limiteur est activé, qui relâche la tension de la ceinture afin de prévenir le risque de blessures. Les entretoises, les arceaux de protection de l’habitacle et les piliers sont renforcés. ISOFIX permet la fixation des sièges enfant directement sur le châssis. source wikipédia

La Seat Toledo est une automobile du segment des routières produite entre 1991 et 1998 et première Seat développée par VW et utilisant des composants VW. Caractéristiques techniques Moteurs essence - 1.6, 72 ch, 120 Nm (1991-1995) - 1.6, 75 ch, 125 Nm (1995-1999) - 1.6, 101 ch, 140 Nm (1996-1999) - 1.8, 90 ch, 140 Nm (1991-1994) - 1.8, 90 ch, 145 Nm (1994-1998) - 1.8 16S, 128 ch, 165 Nm (1991-1995) - 2.0, 115 ch, 166 Nm (1991-1998) - 2.0 16S, 150 ch, 180 Nm (1995-1998) Moteurs diesel - 1.9 D, 68 ch, 127 Nm (1991-1996) - 1.9 DT, 75 ch, 150 Nm (1991-1996) - 1.9 TDI, 90 ch, 202 Nm (1996-1999) - 1.9 TDI, 110 ch, 235 Nm (1997-1999) source wikipédia

La Seat Toledo II est une automobile du segment des routières produite entre 1998 et 2004. Caractéristiques techniques Moteurs essence - 1.4 16S, 55 kW / 75 ch, 126 Nm (1998-2004) - 1.6 8S, 74 kW / 101 ch, 145 Nm (1998-2000) - 1.6 16S, 77 kW / 105 ch, 148 Nm (2000-2004) - 1.8 20S, 92 kW / 125 ch, 170 Nm (1998-2004) - 1.8 20S T, 132 kW / 180 ch, 235 Nm (2003-2004) - 2.3 VR5 10S, 110 kW / 150 ch, 205 Nm (1998-2001) - 2.3 VR5 20S, 125 kW / 170 ch, 220 Nm (2001-2003) Moteurs diesel - 1.9 TDi, 66 kW / 90 ch, 210 Nm (1998-2003) - 1.9 TDi, 81 kW / 110 ch, 235 Nm (1998-2004) - 1.9 TDi, 96 kW / 131 ch, 310 Nm (2003-2004) - 1.9 TDi, 110 kW / 150 ch, 320 Nm (2002-2004) source wikipédia

Essence - 1.6 55 kw/75 ch, - 1.6 55 kw/75 ch Auto. Diesel - 1.4 TDI 51 kw/70 ch - 1.9 TDI 74 kw/100 ch Versions - Fresh - Stylance Équipements de séries et options Intérieur Harmonisation du revêtement pour la planche de bord et les panneaux des portes, nouveau volant et nouveau levier de vitesse, volant multifonctions, lecteur CD MP3, chargeur de CD, système de navigation, régulateur de vitesse, Climatronic. Rangement En rabattant les sièges arrière et l’espace disponible passe de 485 à 1140 litres. Ils sont rabattables séparément. Les sièges avant sont réglables en hauteur et chauffés (en option). Leurs dossiers sont équipés de poches de rangement. Les appuis-tête sont tous réglables en hauteur. Ceux des sièges avant sont également inclinables, pour s’ajuster avec plus de précision. Châssis agile Ce système intègre la direction, les freins, la transmission et la carrosserie dans un ensemble réactif qui traduit vos intentions en actions contrôlées. La direction assistée, dont la réponse varie en fonction de la vitesse, les freins dotés de l’ABS et la transmission jouent ici un rôle actif. La direction est contrôlée électroniquement, le volant revient automatiquement en position à la sortie d’une courbe. La stabilité du châssis contribue à réduire le roulis et à augmenter la sécurité. Sécurité Sécurité active L’ESP (Programme Electronique de Stabilité) gère l’information fournie par le volant, les roues, les freins et l’accélérateur, et utilise les données ainsi obtenues pour procéder aux ajustements nécessaires lors de conditions climatiques difficiles. Le TCS (Système de Contrôle de la Traction) exploite la totale puissance du moteur. La dernière génération d’ABS, et l’EBA (Système d’Assistance au Freinage d’Urgence) maximise la puissance du freinage en fonction de la pression exercée sur la pédale. Sécurité passive Les airbags conducteur, passager et latéraux sont de série (les airbags rideaux sont également disponibles en option). Les ceintures de sécurité sont équipées de prétensionneurs – si le freinage est particulièrement brutal, un limiteur est activé, qui relâche la tension de la ceinture afin de prévenir le risque de blessures. Les entretoises, les arceaux de protection de l’habitacle et les piliers qui sont renforcés. Un troisième appuie-tête, et des ancrages ISOFIX qui permettent la fixation des sièges enfant directement sur le châssis. source wikipédia

Vous y trouverez un tuto complet sur le lien suivant : http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31023

La Volkswagen Passat est une automobile à cinq places construite par Volkswagen. Dans la gamme de la marque elle se situe entre les Golf/Jetta et Phaeton. L'usine est à Emden, en Allemagne. Passat B1 (1973-1980) Le premier modèle est lancé en 1973. C'est essentiellement une Audi 80 avec un hayon. Le moteur est un 4 cylindres à arbre à cames en tête monté longitudinalement, traction avant. En 1978 elle fut allongée et une version berline, la Santana, fut introduite. Passat B2 (1981-1988) Bien que très proche d'aspect de la première Passat, cette version est totalement nouvelle. Le haut de gamme était équipé d'un 5 cylindres essence de 115 ch à carburateur de 1 921 cm³ qui évolua en septembre 1983 en passant à 2 litres et à l'injection (toujours 115 ch mais à 5 400 tr/min au lieu de 5 900 tr/min). Début 1985, le restylage fut accompagné par l'abandon du patronyme Santana (qui concernait la version 3 volumes) et qui devient simplement Passat tandis que la 2 volumes devient 'Passat variant'. À noter la variant GT 2.2 de 136 ch pour 197 km/h. Passat B3 (1988-1996) La troisième génération apparut en 1988, et est basée largement sur la Golf. Le moteur est pivoté en position transversale et le plancher peut laisser passer la transmission aux roues arrière avec le système « Syncro ». Le nouveau moteur VR6 est disponible en 1991. Seules des versions en berline et break sont disponibles. En 1994 la Passat reçoit l'un des plus gros lifting jamais réalisé puisque seul le toit et les vitres sont conservés. Elle laisse place en 1996 à la quatrième génération de Passat. Passat B4 3b (1996-2001) La version suivante est lancée en 1997, et retourne aux principes Audi avec le moteur longitudinal, essence et diesel de 90 (TDI) à 193 ch (essence 2,8 l V6). La décoration intérieure est plus luxueuse pour laisser le marché de base aux autres marques du groupe, comme SEAT et Škoda. Passat B5 3bg (2001-2005) Modifications Phares AV, calandre et feux AR. Apparition des diesels TDI 100 ch, 130 ch et V6 150 ch. Outre les modèles basiques, l'existence de la Passat W8 4motion (présageant la Phaeton), équipée d'un moteur à 8 cylindres en W de 3,999 l unique en son genre et précurseur du W12 et du W16. Berline haut-de-gamme venant jouer dans la cour des Mercedes E500 et autres Audi A6 4.2, cette quatre roues motrices nommée 4motion cache en réalité un système à quatre roues motrices permanent jusqu'en 2000 utilisant comme répartiteur de puissance avant-arrière un différentiel de type (vis sans fin) au lieu de l'habituel, mais moins efficace coupleur Haldex. Passat B6 3c (depuis 2005) La version actuelle, lancée en 2005, tente à nouveau de monter en gamme pour occuper aussi, en attendant son arrivée, le segment de la futur Passat CC se situant entre l'ancienne Passat et la Phaeton, segment où l'on retrouve les séries 5 de BMW et autre classe E de Mercedes. Hélas, son style terne et ses motorisations moins Premium que sur la précédente version font qu'elle peine même à concurrencer la BMW série 3 ou la Mercedes classe C. Ce rôle est désormais clairement imparti à l'Audi A4 et la Passat se trouve cantonnée pour l'essentiel aux sociétés de location et de taxis. source wikipédia

Le Scirocco est un coupé de type "2+2" (deux places avant plus deux places arrière) qui a été commercialisé par Volkswagen de 1974 à 1988 en France, et jusqu'en 1992 en Allemagne. Les Scirocco I et II Il y a eu deux modèles successifs du Scirocco. Le Scirocco I produit à partir d'avril 1974, a été remplacé par le Scirocco II à partir de mai 1981. Le Scirocco I était un coupé élaboré à partir de la base de la Golf "1", dont il avait toutes les caractéristiques mécaniques, mais avec une carrosserie différente, qui lui donnait une ligne basse plus sportive. A l'instar de la Golf, c'est le designer italien Giugiaro qui en avait dessiné la ligne, qui eut un succès évident. Paradoxalement, le coupé Scirocco est sorti six mois avant la "Golf". C'est donc officiellement le troisième modèle à traction avant de la gamme VW après la K70 et la Passat. Durant toute la durée de sa production le coupé Scirocco fut construit dans les usines du carrossier Karmann à Osnabrück. Il fut proposé en quatre motorisations : d'abord en 1 100 cm³ de 50 ch DIN, (moteur dont la cylindrée fut augmentée ensuite à 1 300 cm³) et 1500 cm³ (85 ch) à carburateur et, à partir de 1976 reçut les moteurs 1 600 cm³ carburateur de 85 ch ou injection de 110 ch de la célèbre Golf GTI. Ce modèle fut alors appelé "GLI" pour les véhicules importés en France. La voiture, un peu plus légère et mieux profilée que sa sœur berline avait des performances remarquables pour l'époque. L'allumage transistoré fut monté à partir de 1980. Les premiers Scirocco I disposaient d'optiques de phares rectangulaires (Scirocco L moteur 1.1 l) ou d'une calandre à quatre phares ronds (Scirocco TS) ainsi que de deux essuie-glaces à l'avant. La calandre à quatre phares (sur les modèles en finition TS puis GT et GLI) fut rapidement généralisée, ainsi que l'utilisation d'un essuie-vitre unique sur tous les modèles (1976). Les pare-chocs ont évolué en même temps d'un profil métallique à un bloc en résine avec une âme en acier et les clignotants avant, dans les pointes d'ailes, ont également été retouchés. Les ceintures de sécurité à l'arrière furent montées en France par les concessionnaires VW à partir de 1978 (elles n'étaient pas obligatoires, à l'époque, en Allemagne). La production totale de Scirocco 1 est de 504 153 unités. Présenté au salon de Genève en Mars 1981 et commercialisé à partir du mois de Mai, le second modèle de Scirocco apparut avant la Golf 2. En conséquence, les trains roulants et le châssis restaient identique à ceux de la première Golf. Le Scirocco évolua à l'intérieur et à l'extérieur, avec des lignes plus rondes, en vogue à ce moment. Des motorisations plus puissantes furent utilisées, couronnées par un 1 800 cm³ injection à 16 soupapes de 139 ch. La carrosserie resta cependant un coupé 3 portes avec 4 places. La production totale de Scirocco 2 est de 291 497 unités. C'est donc près de 800 000 Scirocco 1 + 2 qui furent construites sur 18 ans, ce qui est remarquable pour une voiture de ce type. En 1988, Volkswagen présenta le coupé Corrado, basé cette fois sur le châssis de la Golf "2" (Châssis A2) et orienté vers un marché plus haut de gamme. Les deux modeles Scirocco et Corrado ont donc coexisté sur certains marchés, et jusqu'en 1992 en Allemagne. Version 2008 On peut noter que le nom Scirocco sera repris pour le coupé dérivé de la Golf VI, en 2008. En effet, les versions IV et V n'ont pas bénéficié de cette version, car le créneau correspondant était occupé par la petite cousine Audi TT (dont l'esthétique était dérivée du concept-car Avus). La version définitive du Scirocco 2008/2009 sera présentée sur le stand Volkswagen lors du Salon de Genève 2008 (du 6 au 16 mars). Depuis la présentation du concept car IROC, beaucoup de rumeurs et spyshots ont circulé sur internet. Dernier fait en date, une fuite a permis à quelques photos officielles de circuler sur internet avant la date de présentation prévue. Ces photos ont été relayées par de nombreux sites et blog spécialisés, dont Carscoop et Tours2piste. Moteurs Les motorisations du futur modèle devraient varier du 1.4 l TSI (170 ch) au 3.2 l V6 (250 ch) en passant par le 2.0 l FSI (200 ch). Pour la catégorie TDI, les blocs 2.0 l 140 ch et 170 ch seront disponibles… Prix Le prix d'appel devrait avoisiner les 25 000 €. source wikipédia

La Golf est une automobile, de la gamme dite compacte, de la marque allemande Volkswagen. C'est une automobile à hayon (des versions tricorps existent mais marginalement en Europe). Apparue en 1974, cinq générations se succèdent jusqu'à la version actuelle (plate-forme Golf V) lancée en 2003. Dominante dans la gamme des compactes en Europe, elle verra apparaître, à partir des années 2000, une concurrence de plus en plus aiguisée. Elle est appréciée pour sa fiabilité et sa qualité de construction (elle représente une des grandes réussites du « made in Germany »). La 5e génération de la Golf a repris le nom Rabbit de la première génération lors de son entrée sur le marché nord-américain. La version la plus remarquable est la Golf GTi lancée durant l'année 1976 (Golf MKI), elle a créé le concept de petite voiture sportive avec moteur à injection (contrairement aux moteurs à carburateur de l'époque). Un moteur de 1.6L de 110 ch dans une caisse légère et bien suspendue avec une décoration spéciale (en comparaison de ses modèles contemporains) permettait de réaliser des performances de haut niveau pour l'époque. Le mythe GTi était né, il connaîtra son heure de gloire dans les années 1980 (les "bombinettes"), concept que reprendront bien d'autres marques (notamment Peugeot avec la 205 GTi et Renault avec la Renault 5 GT Turbo - moteur sans injection mais avec un turbo). En 1982, une version plus bourgeoise (et plus lourde) apparaît. La Golf GTi émousse progressivement son caractère sportif, phénomène sensiblement accentué par l'apparition d'une concurrence de plus en plus performante. Le moteur devient un 1781 cm³ de 112 ch boîte 5 vitesses, déjà utilisé sur les dernières versions de Golf série 1. Dans les années 90, la gamme sportive reposera d'une part sur un 1,8L régulièrement amélioré jusqu'à l'apparition d'un compresseur (moteurs de 160 ch), mais une version V6 de 2,8L (puis 2,9 L) fait aussi son apparition et chapeaute la gamme sportive, la VR6. En 2005 la Golf GTI est dotée d'un moteur TFSI 2.0 de 200 ch (turbocompressé). Le moteur V6 passe lui à 250 ch dans la Golf R32. En 2006 la Golf un modèle intègre un moteur de 1,4 l qui innove en utilisant à la fois un compresseur et un turbo pour développer 170 ch avec un couple disponible dès les bas régimes. Il s'agit de la Golf TSI, qui préfigure les moteurs essence de l'avenir : faible cylindrée, faible consommation mais efficacité sur toute la plage d'utilisation du moteur grâce au compresseur qui augmente le couple à bas régime, relayé à mi-régime par le turbocompresseur efficace plus haut dans les tours. Il existe des Golf disposant de la transmission "intégrale" (par visco-coupleur central). La version la plus sportive (la Golf R32) intègre systématiquement ce dispositif. Le comportement sur route mouillée s'améliore alors sensiblement. La Golf Plus est une automobile du constructeur allemand Volkswagen commercialisée depuis 2005. Premier monospace compact de la marque, il se positionne entre la Golf et le Touran. source wikipédia

Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus, est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen en 1950. La première ligne de véhicule à moteur était la Coccinelle ou Volkswagen Type 1. Le « Combi » est le nom de la version la plus répandue du Type 2. Ce véhicule est généralement considéré comme le précurseur des fourgons modernes de cargaison et de passagers. Le Type 2 a engendré un certain nombre d'imitateurs aux États-Unis et en Europe comme la Ford Econoline, la Dodge A100, et le Chevrolet Chevy Van. La production du Type 2 démarre en 1950, pour se terminer en 1979, soit près de trente ans plus tard. Image Le Combi était résolument destiné à des jeunes, la plupart du temps hippies : son côté convivial, utile était parfait pour des sorties entre amis. Aujourd'hui, le combi fascine les nostalgiques de la culture hippie, mais aussi les surfers et les jeunes épris de liberté. source wikipédia

Créée par l'ingénieur Trippel, la VW 166 Schwimmwagen est une voiture amphibie montée sur des éléments mécaniques de la Volkswagen Coccinelle. Des réducteurs de roues augmentent la garde au sol et le couple de propulsion et une prise de force transmet le mouvement au différentiel de l'avant train, donnant la capacité 4X4 en première et marche arrière seulement. Les différentiels sont du type auto-bloquant à galets. Ce train de roulement et cette transmission ont été aussi installés sur les carrosseries de Kübelwagen et de "Coccinelle" (Kommandeurwagen"). Un embout d'hélice relevable, connecté au moteur en position basse, permet la propulsion dans l'eau en marche avant seulement. Elle était particulièrement bien adapté au front russe où les chemins étaient trop boueux pour être accessible par d'autres véhicules. Production et utilisation La Schwimmwagen a été produite à environ 14 625 exemplaires durant la Seconde Guerre mondiale. L'essentiel de ces véhicules ont servi sur le Front de l'Est mais quelques VW 166 ont connu l'Afrika Korps et la Normandie. source wikipédia

Afin de disposer à peu de frais d’un nouveau modèle qui devait se substituer à la 411, Volkswagen qui venait de racheter Audi en 1965 et NSU en 1969, emprunta à ce dernier un de ses modèles qui devait sortir en 1970 au lieu de partir d'une feuille blanche pour la création de sa nouvelle berline. Ainsi naquit la VW K70. Elle fut la première traction avant de Volkswagen. En 1973, elle est remplacée par la Volkswagen Passat. source wikipédia