dotz1

Besoin d'aide par ici, si quelqu'un pourrait aider notre ami, ça serait sympa !

Oula, euh ben moi personellement je peux pas vraiment t'aider... Je n'ai pas la capacité ni le matos pour intervenir. Par contre, je pense bien qu'il y a des membres ici qui peuvent te donner un coup de main sans problème. Laisse leur le temps de réagir par rapport à ton sujet

Ce problème est présent à froid comme à chaud ? A l'arrêt tes vitesses passent sans problème ou non ? Ta pédale d'embrayage revient normalement ? Ca peut aussi être ton cable d'embrayage qui est mal réglé ou qui s´effiloche et "s´allonge" pendant la manoeuvre, mécanisme d'embrayage fatigué, diaphragme fêlé, disque déformé, disque usé anormalement, coulissement du moyeux du disque sur des cannelures usées ou rouillées, garde de débrayage anormale, fourchette de buttée fêlée, huile trop fluide, etc etc.... autant de cause possible pouvant faire accrocher toutes les vitesses. Et un ptit lien pour les huiles de BV : http://muck.jeanclaude.free.fr/La%20classification%20des%20huiles.htm

Nic a du changer la sienne mais pas à cause du même soucis, elle était usée. Même en forçant ta 5 ne passe pas ? Ca craque ? Pas de bruit bizarre ? Peut être devrais-tu faire une vidange de boîte pour commencer ?

Je me suis permise de bouger ton sujet dans la bonne section Dit nous en un peu plus sur cette ancienne et ses symptômes. On pourra déja t'aider à distance pour éclaircir le problème et s'il le faut on essayera de se déplacer.

Troisième membre de la gamme de modèles A5 après le coupé et le cabriolet, la berline quatre places cinq portes Audi A5 Sportback inaugure parallèlement à cela un nouveau segment qui veut faire la synthèse entre la ligne d'un coupé et celle d’un break. En effet, le coupé d’origine reçoit trois portes supplémentaires ; deux pour accéder facilement aux deux places arrière et une troisième sous la forme d’un hayon qui, outre la modification de la ligne vue de profil ou de l’arrière, permet par ailleurs au coffre d’offrir un volume de 480 litres pouvant être porté à 980 litres une fois les dossiers de la banquette rabattus. Evidemment dans cette configuration le nouveau modèle Audi A5 Sporback devient une berline à quatre places, la garde au toit et l’espace disponible pour les jambes à l’arrière sont comparables à celles de l’Audi A4, mais elle garde toutefois une ligne spécifique qui apporte effectivement une véritable originalité de style. Pour fignoler l’aspect de LA voiture, elle est proposée avec de jantes de 17 pouces de séries pouvant aller jusqu’à 20 pouces en option. Deux moteurs à essence et trois moteurs diesel sont proposés dans un premier temps sur l’Audi A5 Sportback. Les deux modèles essence (le moteur 2.0 TFSI quattro qui affiche une puissance de 211 ch et un couple de 350 Nm et le V6 de 3,2 litres avec aussi une transmission quattro déployant 265 ch. Ils sont équipés d’un système de commande variable des soupapes qui permet de bénéficier d’une puissance et d’un couple accrus sans que la consommation n’augmente pour autant. Les modèles diesel disponibles sont les suivants : le moteur 2.0 TDI avec boîte à commande manuelle à 6 rapports et système Start/Stop, à la puissance de 170 ch et au couple de 350 Nm, le moteur 2.7 TDI développant une puissance de 190 ch et un couple de 400 Nm et le moteur V6 TDI de 3,0 litres de cylindrée à transmission intégrale présentant une puissance de 240 ch et un couple maximal de 500 Nm. En option sur le modèle 3.0 TDI et sur la version 3.2 FSI quattro, le système Audi drive select permet au conducteur de configurer différemment suivant trois modes les caractéristiques du déploiement de puissance, régulation adaptative pour les amortisseurs, les points de passage des rapports de la boîte S tronic ou multitronic et le soutien de la direction servotronic. Par ailleurs, le programme électronique de stabilité avec différentiel inter-ponts à été totalement repensé pour tenir compte des spécificités de destination par rapport au coupé et au cabriolet. source carissime

master le globe trotteur

Et bien ! Quelle nouvelle ! Tu passes d'un job à un autre, complètement différent ! Réfléchis bien quand même, ce n'est pas si évident que cela parait. Bon courage dans tes recherches, si je vois quelque chose, je te tiens au jus. ps : n'oublies pas que tu dois passer à la maison pour voir mes quelques coup de crayons

La nouvelle série spéciale, limitée à 250 exemplaires, Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni, est un hommage sportif au concepteur et pilote d'essai maison qui collabore avec le constructeur transalpin depuis 1967. Le choix du nom de la voiture "550-2" correspond à la puissance du moteur V10 de 550 chevaux et à son mode de transmission à 2 roues motrices. Pour garantir une tenue de route irréprochable avec ce mode de transmission privilégiant la légèreté, l'ensemble des paramètres de carrossage, de suspension et même d'aérodynamisme ont été modifiés. Le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière et lui aussi recalibré. Avec un poids à sec de seulement 1.380 kg, la Gallardo LP 550-2 est catapulté de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes tandis que la vitesse de pointe sur circuit peut atteindre 320 km/h. Sa sportivité est soulignée par des couleurs blanc et or à l'extérieur et noir et blanc à l'intérieur rappelant les années 70. Au chapitre des options on notera la possibilité d'équiper la voiture de frein carbone céramique, le système de navigation, le capot transparent ou encore la caméra de recul étant compris dans la dotation standard. La Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni est proposée au tarif de 162 000 euros HT. source carissime

Ca peut le faire, maintenant je ne connais pas assez ce véhicule pour te conseiller au mieux. A part vérifier la caisse, l'essayer et mettre ton nez partout, je ne sais pas trop quoi te dire. Perso, je marche aussi au fieling donc...

Ben comme tu vas le voir, prend ton mètre avec toi

Les véhicules d'occasion devaient être concernés par les nouvelles plaques d'immatriculations à partir du 15 juin 2009. Le gouvernement a décidé de reporter la mise en application du Nouveau Système d'Immatriculation des Véhicules (SIV) pour ces véhicules au 15 octobre 2009. Les déboires concernant les nouvelles plaques s'accumulent. Après le report de la mesure pour les véhicules neufs du 1 janvier 2009 au 15 avril 2009 afin de laisser au constructeur quelques mois pour "digérer " la crise, c'est au tour des véhicules d'occasion d'être concernés par un recul de la date de mise en application de la mesure. Les raisons : un retard colossal accumulé dans les préfectures dans le traitement des immatriculations. Les causes de cette petit pagaille sont principalement des avaries du logiciel informatique utilisé par les constructeurs pour se connecter au SIV. Le marché de l'occasion étant en volume de transactions 2,5 fois plus important que celui du neuf, la décision du gouvernement semble sage. Les futurs propriétaires de véhicules d'occasion devront donc être patients pour avoir une nouvelle plaque... source linternaute

Disponible à partir du mois de septembre 2009, la Volkswagen Golf Estate Break reprend les bases de la VW Golf 6 3 et 5 portes mais elle s'offre une personnalité réellement distincte vue de profil et de l'arrière. A l'intérieur les équipement, le style et le tableau de bord son eux aussi dans la lignée de la compacte mais sa capacité totale de chargement est portée à 1 495 litres dans cette version Break. La Volkswagen Golf 6 Estate est proposée au choix avec trois niveaux de finitions ; Trendline, Comfortline and Highline et peut être équipée de six motorisations différentes; quatre essence de 80 à 160 chevaux et deux diesel de 105 et 140 chevaux. Les performances et les prix en France ne sont pas encore communiqués par le constructeur, mais le Break Volkswagen Golf 6 Estate sera introduit en Allemagne à partir de 18 500 euros. Source Carissime

Un Scirocco R ?

L'année 2009 correspond au centenaire du contructeur qui marquera l'évènement à de multiples occasions en commençant par l'Audi Q5 Custom Concept présenté en Autriche du 20 au 23 mai 2009. Comme son nom l'indique il s'agit d'une customisation du SUV Audi Q5 qui, dans cette version, est plus larges de 90 mm et plus bas de 60 mm par rapport à l'original. Evidemment entre la peinture spéciale, les LED's et les jantes de 21 pouces à sept branches, le look est au rendez-vous, mais au delà il est intéressant de remarquer que tout cela est fait sans ostentation donc facilement accessible dans un environnement routier ! Le show car Audi Q5 Custom Concept est équipé d'un moteur 3.0 TFSI V6 dont la puissance peut être portée à 408 chevaux permettant des accélérations de 0 à 100 km/h en 4.4 secondes. Source Carissime

A l'occasion de la course d'endurance des 24 du Nürburgring le 23 Mai 2009 VW présentera la Volkswagen Scirocco R, version tonique de son nouveau coupé. Le Scirocco R offre 65 chevaux de mieux par rapport à la plus puissante motorisation, 2.0 TSI, du coupé Scirocco de base. Avec ses 265 chevaux à 6000 tr/mn et son couple de 340 Nm, le 2.0 TSI revisité pour l'occasion, permet à la VW Scirocco R de passer de 0 à 100 en 6.5 secondes (6.4 boîte DSG) et de pouvoir atteindre sur circuit une vitesse maximum de 250 km/h. La consommation reste contenu avec une moyenne de 8.3 litres au 100 et les émissions de CO2 se situe à 194 g/km. La Volkswagen Scirocco R est proposée avec une boîte de vitesse manuelle à 6 rapport ou en option avec une boîte robotisée DSG elle aussi à 6 rapports. (0 à 100 km/h 6.4 et 192 g/km CO2). Bénéficiant d'un châssis sport dont le réglage des aides à la conduite à été adapté à la philosophie du véhicule, la Scirocco R et équipée de jantes de 18 pouces (ou 19 pouces en option). De même le système de freinage est renforcé par l'adoption de disque de 17". Bien entendu le look extérieur et intérieur est renforcé et le logo " R " bien visible vient attester de la différence. source carissime

Le lien de master dit que l'annonce a été désactivé...

Appelle sur son fixe déja. Essaye de voir se que tu peux faire au niveau de la Police, mais comme tu as envoyé des espèces par La Poste, ce n'est pas du tout gagné...

Ahh il va falloir que je vois avec mon carrosier, j'ai un vilain coup de portière à réparer.

source ma fiat500.fr

Pas encore en place de mon côté, mais j'en ai entendu parler brièvement. Que va t-on devoir mettre dans nos anciennes alors ? Le 95 va disparaitre ?

On ne vérouille pas, le sujet peut servir à d'autres membres. Il sera indiqué comme résolu

A quoi sert la distribution ? Le moteur à 4 temps nécessite un mouvement précis des soupapes en fonction de celui des pistons. La distribution est la fonction qui règle ce "ballet". Car les soupapes passent très près des pistons sans jamais les toucher. Que la synchronisation se dérègle pour une raison quelconque (courroie cassée, décalée par mauvaise tension ou mal calée au remplacement) et c'est l'accident, un peu comme si les 4 feux d'un carrefour se mettaient tous au vert en même temps. Remplacer aussi les galets et la pompe à eau ? La courroie de distribution étant un élément stratégique, il hors de question de prendre le moindre risque: il est impératif de la remplacer avant le kilométrage ou la date fatidique (exemple vécu avec une courroie de clio qui a cassé pile le jour de la date anniversaire des 5 ans). En règle générale, on remplace aussi les deux galets (enrouleur et tendeur) d'origine qui risquent de casser ou de se gripper, tout comme la pompe à eau qui finit par fuir avant la fin de la deuxième courroie (ce qui oblige a recommencer tout le travail). Cette dernière, bien que difficile d'accès, n'est ni renforcée ni même de meilleure qualité que celles, plus anciennes, montées à l'extérieur du moteur. Seule exception: la voiture âgée de 5 ans à faible kilométrage. En effet le temps qui passe n'a pas de prise sur les roulements qui sont étanches. Ils sont capables de faire les 100 000 km prescrits, même en 30 ans. En revanche, ce n'est ni le cas de la courroie, ni vraiment celui de la pompe à eau. On peut donc en cas de kilométrage inférieur à la moitié du kilométrage prescrit faire l'économie du remplacement des galets sans prendre de gros risques. Voyez ici cette pompe à eau dont le roulement s'est brisé à 90 000 km soit 10 000 km avant son terme. Heureusement, la fuite de liquide a attiré l’œil avant le bris de la courroie et donc du moteur. Qui peut remplacer la courroie ? Le risque principal étant de détruire le moteur à la moindre erreur, seul un vrai professionnel peut opérer sur le poste distribution. D'autant plus que sur les voitures des 7 à 8 dernières années, l'opération déjà complexe au départ est devenue encore plus compliquée. Exemple: le 1600 16 soupapes Renault nécessite un outillage spécial pour bloquer le moteur et les arbres à cames car il n'y a aucun repère de calage. C'est rigoureusement infaisable par un amateur. Même punition, pour les moteurs de plus en plus nombreux qui exigent le remplacement des poulies et des boulons qui les tiennent en place (cas de bris fréquent sur VW TDI). Voici pourquoi nous vous recommandons de n'entreprendre le remplacement de la courroie de distribution que si vous maîtrisez parfaitement toute l'opération. source oscaro

Attention: Courroie de distribution cassée = soupapes tordues ou linguets cassés (au mieux). Sauf sur des moteurs comme le Fiat Fire 1000 ou les TU 1000 et 1100 PSA où les pistons ne peuvent jamais toucher les soupapes (exemples malheureusement trop rares). Point faible de toutes les voitures actuelles, la courroie de distribution est, comme son nom l'indique, une courroie (donc en caoutchouc et par définition fragile) dont le principal inconvénient est de détruire le moteur quand par malheur elle vient à casser. On pourrait débattre à l'infini de la santé mentale des ingénieurs qui en ont équipé nos voitures... En attendant, il faut la remplacer impérativement avant le "gros pépin"... Il y a 20 ans, la distribution du moteur à 4 temps était confiée à une chaîne en acier, parfois à doubles ou même triples maillons dont on n'entendait jamais parler (sauf sur les Citroën SM à moteur Maserati et les premières Mercedes 190). Une fonction délicate, fiabilisée pour l'éternité et sans aucun entretien! Puis est arrivée la courroie crantée, qui par sa facilité d'implantation, son coût de fabrication réduit et son silence a supplanté la chaîne et s'est imposée sur presque tous les moteurs. Une solution technique parfaite... mais seulement pour le constructeur!! En revanche, c'est l'utilisateur qui fait tous les frais des inconvénients : 1/ La courroie est à remplacer périodiquement avec ses galets, et maintenant la pompe à eau (coût total incontournable: de 200 à 500 €, parfois plus). Les constructeurs ont en effet modifié profondément l'architecture du moteur en chargeant cette courroie d'entraîner aussi la pompe à eau qui, du coup, se trouve quasi inaccessible au coeur du moteur (voir encadré pompe à eau ci-dessous). 2/ Si la courroie cède avant (ou même après) son terme, le moteur casse, et là encore, c'est l'utilisateur qui paie (2000 à 6000 €). Et il n'est prévenu de rien! Tapie derrière un carter, cette courroie est invisible, et son bon (ou mauvais) état n'est signalé par aucun système d'alerte. Quand elle casse, ça fait crac. En une fraction de seconde les pistons tapent avec une violence extrême dans les soupapes, poussant l'arbre à cames hors de ses paliers et le brisant au passage. En règle générale sur un moteur à essence il faut déculasser pour remplacer souvent toutes les soupapes (quand il y en a 16 à 60 €/pièce...) et sur un diesel, il faut remplacer au moins les linguets qui font fusible sur les moteurs les plus récents quand ce n'est pas tout le moteur. 3/ Il n'a pas d'autre échappatoire ! Conclusion N'oubliez pas de remplacer aussi souvent que l'indique le constructeur cette maudite courroie même si son remplacement coûte une fortune (voire parfois plus que l'auto en fin de vie). Attention: les 120 000 km (en moyenne) du carnet d'entretien sont censés être parcourus en ... 5 ans ! On s'est aperçu avec un peu de recul que la courroie pouvait céder passé un certain temps qui ne dépend pas du kilométrage. Ainsi aujourd'hui, la plupart des constructeurs préconisent une date ET un kilométrage limite. Une notion à étendre même aux véhicules de plus de 15 ans dont le carnet d'entretien ne mentionnait à l'époque qu'une limite kilométrique. Important: Vérifiez le kilométrage ou l'age de remplacement de la courroie sur le livret d'entretien. Cela varie selon les modèles de 40 000 à 120 000 km. On peut aussi poser la question à un concessionnaire. source oscaro

Volkswagen Tiguan R-Line Sur la base de la finition Carat, le Tiguan R-Line possède sa propre identité avec de nombreux équipements esthétiques spécifiques : Calandre chromée mate - Boucliers avant et arrière spécifiques dans la couleur de la carrosserie - Elargisseurs d’ailes noirs - Châssis sport - Spoiler du hayon couleur carrosserie - Badge R-Line sur les ailes avant - Jantes en alliage léger 19’’- Pneumatiques 255/40 R19. Dans l’habitacle, le Tiguan R-Line reprend les équipements de la finition Carat auxquels il ajoute de série des équipements spécifiques - Volant multifonctions Sport 3 branches avec insert chromé R-Line - Pédaliers Type aluminium / design R-Line. Le Tiguan R-Line est disponible avec les moteurs diesel 2.0 TDI 140 et 170 ainsi qu’avec la motorisation essence 2.0 TSI 200 ch à partir de 34 890 €. source Carissime