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1967 : le Combi fait peau neuve En 1967, Volkswagen donne un coup de jeune à son Combi et sort le T2. Si la plateforme demeure la même, le nouveau modèle bénéficie de presque 20 ans d'évolutions techniques et surtout est profondément restylé. Le grand V sur la calandre et le pare-brise papillon disparaissent tandis que, sur le côté, une porte coulissante remplace la double porte et les prises d'air remontent à la hauteur des vitres. En route vers Woodstock Commercialisé dès 1967, année du "Summer of love", le T2 devient, plus encore que son aîné, le symbole de la génération hippie. Sous les pinceaux enjoués de ses propriétaires, il est souvent bariolé de couleurs et de dessins optimistes. Tout comme la Coccinelle, il est l'une des rares voitures européennes à connaître le succès outre-atlantique. Toujours culte dans l'underground Si les petites fleurs ont laissé place à des graffitis plus agressifs, le Combi n'en demeure pas moins un symbole de la contre-culture libertaire, même dans les années 2000. Les visages du Combi Arborant sa roue de secours, un coffre supplémentaire ou simplement le logo Volkswagen, le T2 privilégie toujours la figure du voyage. Toutefois, au milieu des Combi aménagés pour le camping, quelques gyrophares bleus sur fond rouge rappellent sa carrière de pompier. En revanche, aucune mention "polizei" ou "police" n'apparaît : le Combi garde l'image d'un modèle d'évasion, peu compatible avec la fonction de "panier à salade". Un cabriolet convivial Exemplaire étonnant, ce Combi a retiré le haut et pousse à l'extrême les notions de liberté et de convivialité qui lui sont associés. Ainsi, il peut emmener huit personnes les cheveux au vent. Pour cela, on remarque que ce T2 a dû emprunter des pièces de T1 : la porte coulissante est remplacée par une double porte et les prises d'air sont redescendues sur les ailes arrières. Transport de marchandises Tout comme son prédécesseur, le Combi "T2" reste un utilitaire apprécié pour son volume de chargement optimal. Véhicule d'intervention Datant de 1975, ce Combi équipé pour la lutte contre les incendies est basé sur un plateau à double cabine modifié par une entreprise britannique. Le Combi fait place au Transporter En 1979, après 30 ans de services, le Combi cède la place au Transporter, ou "T3". Si Volkswagen soigne la filiation esthétique, le T3 est désormais construit à partir d'éléments de la Golf et non de la Coccinelle. De surcroît, il est bien plus grand. Cependant, il conserve un moteur arrière et ses phares ronds typiques. Mais ceux-ci sont progressivement remplacés par une calandre à optiques rectangulaires, plus modernes mais moins jovials. Cinq générations pour grandir Si le T3, construit à partir de 1979, conserve le moteur en position arrière et un design proche des Combi, les modèles suivant s'en éloignent de plus en plus. Depuis le T4 du début des années 1990, la propulsion a laissé la place à la traction tandis que le moteur est passé devant. Par ailleurs, la ligne a perdu ses rondeurs. Le Transporter a pris la voie du classicisme et du confort... Le concept car Microbus Après avoir fait renaître la Coccinelle, Volkswagen a laissé espérer en 2001 une renaissance du Combi. Ce concept car nommé Microbus adopte des lignes compactes et sympathiques qui évoquent immédiatement son ancêtre, malgré l'absence de phares ronds. Toutefois, comme la New Beetle, il perd totalement son esprit populaire et se convertit au luxe et à la puissance. L'imposant moteur V6 est bien éloigné du modeste « quatre à plat » de 1 200 cm3. De surcroît, il transporte un imposant écran de télévision, comme si le paysage ne suffisait plus... source Linternaute Automobile

Tout sur le Volskwagen "Combi" Jusqu'en 1948, la firme Volkswagen ne produit qu'un seul modèle, la type 1, plus connu sous le nom de Coccinelle. Elle décide alors de construire un petit utilitaire visant également un public populaire : le type 2. Celui qu'on appelle en France le Combi est commercialisé à partir 1950 et s'apprête à devenir le deuxième mythe de la marque, associé à la génération hippie et à son désir de liberté. Un utilitaire dérivé de la "Cox" Le Combi est construit sur la plateforme de la Coccinelle. Il en reprend les sympathiques phares ronds mais surtout le moteur en position arrière. Le design est élémentaire mais efficace. La première version, dite T1 ou "Split", est commercialisée jusqu'en 1968. On la distingue au premier coup d'oeil grâce à son relief en V souvent bicolore à l'avant, son pare-brise "papillon", sa double porte latérale qui s'ouvre comme une armoire et son aération latérale-arrière sous la ligne de ceinture. Le premier mini-van Au-delà de son faible coût et de sa taille réduite, le VW Combi doit son succès à une innovation majeure : il est le premier véritable mini van. Ses déclinaisons vitrées lui permettent d'accueillir jusqu'à neuf personnes. Toutefois, l'espace alloué à chacun devient fortement limité. Le goût du road-trip Dans cette publicité de 1967, Volkswagen s'adresse aux familles en mal d'évasion et désireuses de profiter au mieux de leurs congés payés. Elle leur propose le confort moderne version nomade. De fait, bientôt adopté par les hippies et la jeunesse en mal de liberté, le Combi devient effectivement le symbole d'un nouveau nomadisme, mais bariolé et fougueux, loin de l'image consensuelle de la famille en vacances. Un intérieur rustique A l'intérieur, le Volkswagen Combi ne propose que l'essentiel. Le tableau de bord est réduit au strict minimum tandis que la colonne de direction passe entre les jambes. Une fois sur les pédales, les pieds touchent presque la carrosserie. Cependant, l'arrière offre un fabuleux espace à aménager qui ravi encore les collectionneurs. Une mécanique simple Hérité de la Coccinelle, le 4 cylindres à plat refroidi par air de 1 200 cm3 ne développe pas une puissance phénoménale. Mais il est compact et surtout il se distingue par sa fiabilité. Un utilitaire compact Si on se souvient essentiellement du Combi dans ses versions minibus ou "camping-car ", celui-ci était aussi un utilitaire compact permettant aux commerçants ou artisans de transporter un maximum de marchandises avec un minimum d'encombrement, une problématique toujours d'actualité. De nombreuses déclinaisons Parmi les déclinaisons, Volkswagen propose à partir de 1957 une version plateau. Cet exemplaire, superbement restauré, propose de surcroît une bâche de protection. Le moteur étant à l'arrière, le seuil de chargement est très haut. Plateau double cabine La version plateau existe également avec une double cabine, comme sur ce modèle de 1959. L'art du voyage Au-delà des utilitaires, ce sont ses versions dédiées au grand public qui ont marqué plusieurs générations. Véritable petit camping car de poche, il a inspiré de nombreuses préparations, souvent avec un double toit permettant d'aménager un couchage. Magic Bus Le "Magic Bus", hommage rendu par Volkswagen pour les 60 ans du Combi au tube des Who, également célèbres pour leur titre "My Generation". C'est la convergence de deux symboles de la contre-culture des années 1960. Une autre idée du luxe Au fil des années, les hippies se sont parfois transformées en rock stars décadentes. Entre l'aventure sur les routes et le goût du luxe, un préparateur a décidé de ne pas choisir. Il a créé ce Combi limousine, ici présenté lors des 60 ans du Combi. source Linternaute Automobile

MAN AG, abrégé de Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, est un constructeur de véhicules industriels dont le siège social est à Munich en Bavière. Avec des usine en Pologne, en Turquie, en Autriche, Hongrie, Roumanie, Afrique du sud, en Biélorussie. Outre l'Europe, l'entreprise réalise des ventes en Australie, en Chine, en Russie, Malaisie. Le groupe MAN s'est séparé en 2005 de la partie imprimerie (MAN Roland) au profit du groupe Allianz Capital Partners. C'était jusqu'alors le second constructeur mondial de machines à imprimer. MAN conserve néanmoins 35% des parts de MAN Roland, qui conserve ce nom réputé dans le domaine de la presse. Historique Les racines du groupe MAN remontent à presque 250 ans. L’année 1758 a vu l'ouverture de l’usine - sidérurgique "St. Antony" à Oberhausen, qui fut l’une des premières opérations industrielles lourdes dans la région de la Ruhr en Allemagne. Elle fut suivie en 1782, par l’usine sidérurgique "Gute Hoffnung" (bon espoir). En 1897, l'ingénieur Rudolf Diesel a construit le premier moteur diesel fonctionnel du monde au sein de ce qui était alors appelé "Maschinenfabrik Augsburg AG”, et qui a fusionné en 1898 avec "Maschinenbau-AG Nürnberg" pour devenir "Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G.". En 1908, le conglomérat a été nommé M.A.N. "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG". En 1915, MAN acquit une licence de la compagnie Suisse Saurer pour construire des camions dans une usine située à Lindau, mais cet accord pris fin en 1918. En 1920, MAN, introduit sur le marché des camions sous son propre nom. En 1921, la société GHH fondée en 1873 (Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkradek) à pris le contrôle de M.A.N. MAN a continué d’exister sous forme de groupe contractuel jusqu’en 1986, date à laquelle il fut fusionné avec GHH et le siège social transféré à Munich. En 1923, MAN construisit son premier moteur diesel à injection directe, quatre-temps, de 4 cylindres et 40 chevaux à 900 tours/minutes. Un camion équipé d'un tel moteur fut exposé à la foire de Berlin de 1924. Mais c'est trois ans plus tard que les moteurs diesel de 6 cylindres, de 100 chevaux, furent disponible sur les camions. En 1926, MAN lança un camion à transmission par chaîne, avec un moteur à essence de 6 cylindres de 150 chevaux. En 1930, la gamme de camions était de 3, 3.5, 4, 5, 6, et 8 tonnes de charge utile, avec un choix de moteurs de diesel ou à essence. En 1932, un tracteur à capot, du nom de S1H6, avec un moteur diesel de 16.6 litres, de 140 chevaux pour tirer une remorque. En 1936, MAN, acquit la firme ÖAF, de Vienne, Autriche, si au début la nouvelle entreprise fabriquaient uniquement des essieux pour MAN, ÖAF finissait par construire des camions militaires pour la entreprise Allemande, de quatre roues motrices, de charge utile de 4 tonnes, et ce durant la période de la Seconde Guerre mondiale, pour la Wehrmacht. Mais la production de véhicules fut interrompue par les bombardements des deux entreprises. Après la Seconde Guerre Mondiale Après le conflit, l'assemblage de camions fut relancé avec le modèle MK, à moteur diesel de 6 cylindres, de 110 chevaux, et de 5 tonnes de charge utile. En 1951, deux nouveaux moteurs diesel furent inaugurés, un moteur de 6 cylindres, avec un turbocompresseur, et un moteur de 8 cylindres. En 1955, la production de camions furent transférée dans une nouvelle usine située à Munich. En 1960, la gamme de MAN comprenait des camions en configuration de porteur et tracteur, pour des charge utile de 5 à 20 tonnes. En 1968, une collaboration technique avec Saviem permit à l'entreprise française d'utiliser des moteurs de MAN, et à la firme germanique de bénéficier de la cabine avancée de Saviem, mais en 1981 ces accords commerciaux sont discontinués. En 1970, MAN fit fusionner les deux firmes de Vienne: ÖAF et Gräf & Stift. Aussi la société de Hongrie RABA NYRT de Györ, construisit sous licence des camions MAN, pour son marché intérieure. Aussi Volkswagen, finance un développement d'une gamme de camions légers avec MAN, avec pour résultat la série MT, et ensuite MAN, inaugure la série F90, de 8 essieux et quatre roues directrices, pour les chantiers, et comme véhicule militaire. En 1971, MAN prit le contrôle d'une autre firme Allemande Büssing AG, de Braunschweig. En 1973, DAC, obtient un accord pour fabriquer des camion MAN, pour le marché local de Roumanie. En 1986, une nouvelle gamme fut introduite la série F8, en porteur de 16 tonnes et en tracteur semi-remorque de 44 tonnes, ainsi que un modèle de tracteur pour l'exceptionnel jusqu'à 105 tonnes de PTR. En 1988, la série M90 une gamme de camions porteurs de 12 à 17 tonnes, avec un moteurs diesel, de 6 cylindres, de 155, 186, et 230 chevaux, d'une transmission de 6 à 16 rapports, avec 7 empattements de 3.60 à 5.80 mètres, avec des freins pneumatiques. En 1991, MAN reprit la division de camion Autrichien de Steyr. Aussi dans les années 1990, MAZ acheta des moteurs diesel MAN pour ses véhicules, par la suite, MAN pris le contrôle de MAZ de Minsk, Biélorussie en 1999. En 2000, MAN racheta ERF Trucks, la filiale Britannique de Western Star. Aussi un nouveau concept de camion est présenté le Trucknology (TG), avec lors de l'inauguration, un moteur diesel de 6 cylindres, de 12.816 litres, 460 chevaux, 1900 tours/minutes, transmission à 16 vitesses, des freins pneumatiques avec disques, avec système ABS et ASR. PTAC de 19 tonnes en porteur, PTRA, et de 40 tonnes en tracteur avec remorques. Quelques produits Camions - MAN F8, en 1986, - MAN L,M et F90 - MAN L,M et F2000, en 1999, - MAN L, M et F2000Evo - MAN TG-A, TG-M et TG-L - MAN TG-S, TG-X Autobus - Lion's City (lion de la cité) Autocars - Lion's Regio (moteur MAN D2066 LUH) - Lion's Coach source wikipédia

Elle est loin (dans les têtes car dans le temps, ça n'est pas si vieux) la crise existentielle du groupe VW. Lors d'une cérémonie de remise de prix dont je ne sais rien, Detlef Wittig, responsable des ventes de VW s'est laissé allé à quelques confidences enthousiastes. Bien que les chiffres de vente en juin de l'américain Ford ne soient pas encore connus, les prévisions pour VW sont au beau fixe. Tous les records de ventes de chacune des marques tombent mois après mois (la crise, quelle crise ?) et 2008 est sur une ligne jamais vue auparavant. C'est donc avec une joie bien compréhensible que les responsables VW pensent ouvertement que leur groupe va dépasser Ford dès la mi-2008. Sur les 6 premiers mois de l'année et alors que tous les constructeurs tirent la langue, VW annonce une croissance de 6.6%. VW avait vendu 3.66 millions de véhicules sur les 6 premiers mois 2007 et 2008 devrait voir le groupe dépasser les 4 millions. Ford qui est troisième constructeur mondial depuis 3 ans a vendu sur l'ensemble de 2007, 6.55 millions d'autos dans le monde. VW alors 4eme, affichait un résultat de 6.19 millions d'autos vendues. Tout ceci reste encore assez loin des 2 régnants que sont General Motors (9.36 millions) et Toyota (9.32 millions). C'est Porsche qui doit être content... Update : Allez comprendre, si on ne ne peut plus faire confiance à auto motor und sport !! VW vient d'annoncer les chiffres officiels de vente sur les 6 premiers mois de 2008 et ils ne sont que de 3.27 millions de véhicules vendus soit une hausse de +5.8%. Le résultat est bien un record avec une hausse spectaculaire en Chine (+23.2% à 531.600 ventes). Bons résultats au Brésil (+21.8% à 316.000 ex) et en Europe de l'Est et Centrale (+18.7% avec 282.000 ventes). La plus grosse hausse est enregistrée en Inde (+69.2% avec 'seulement' 10.400 véhicules vendus), suivie de la Russie (+63.3% à 59.000 ex) et l'Ukraine (+46.9% à 25.900 ex). En Europe globale, la hausse est de 1.3% avec 1.84 millions de voitures vendues mais les résultats de l'Europe de l'Ouest ralentissent cette montée en régime avec une chute de 3.6% (1.07 millions). VW a vendu 1.9 millions de voitures (+5.8%), Audi 516.000 (+1.4%), Skoda 367.000 (+17.9%), Seat 206.000 (-7.5%), VW Commercial 264.000 (+12.9%), Bentley 4700, Lamborghini 1300 et Bugatti 35. source caradisiac

... nouveau record à 11 milliards d'euros ? C’est le Spiegel qui l’affirme et l’AFP qui transmet : Porsche s’apprête à annoncer un nouveau bénéfice record lorsqu’il publiera ses derniers résultats, au mois de septembre prochain (juste avant le Mondial de Paris). Porsche devrait avoir enregistré un bénéfice record sur son exercice annuel 2007/2008 à 11 milliards d'euros (contre 4,2 milliards sur l’exercice 2006/2007). Soit plus que son chiffre d'affaires évalué à 8,6 milliards d'euros, ce qui n’est pas commun. De tels résultats seraient notamment la conséquence, de la prise de contrôle de fait de Volkswagen et de la montée du cours de bourse de ce dernier. Il faut savoir que la vente de voitures proprement dite ne compterait, dans le bénéfice de Porsche, qu’à hateur de 1,2 milliard d'euros, toujours selon le Spiegel. Dans un tel contexte, le patron de Porsche, Wendelin Wiedeking, devrait voir son salaire annuel atteindre 100 millions d'euros, selon la même source. De tels bénéfices doivent sans doute donner encore de nombreuses idées d’expansion aux patrons de Porsche… source La Tribune

La catégorie des petits 4x4 est le nouveau secteur à la mode des constructeurs généralistes. Après Daihatsu (Terios), Fiat (Sedici) et Suzuki (SX4), Mitsubishi, Opel, Peugeot et bien d’autres veulent y investir. Parmi eux, Volkswagen veut créer un modèle baroudeur basé sur la plateforme de la Polo. Pour Volkswagen 2008 et 2009 seront deux millésimes très importants. Cette année, la firme de Wolfsburg va présenter sa nouvelle Golf, un modèle qui est le cœur de sa gamme et qui représente une bonne part de ses ventes. Autre auto représentant beaucoup en termes de production pour la firme allemande, la Polo. La petite fourmi des années 80 a bien changée et sa prochaine évolution devrait la transformer en une Golf en réduction. Comme sa grande sœur, elle va d’ailleurs connaître bon nombre de déclinaisons. Jusqu’à présent, la famille Polo se limitait aux versions trois et cinq portes, une sportive GTI, plus la semi-baroudeuse Cross Polo. Demain en plus de toutes celles que nous avons citées, il y aura un cabriolet, un minispace et une version mini 4x4 que Volkswagen pourrait appeler Polo SUV. Ce petit véhicule baroudeur s’inspira sur quelques points du style du nouveau 4x4 de VW, le Tiguan. Ainsi, il devrait exhiber des passages de roues au profil rectangulaire, les phares feront également l’objet d’un traitement spécifique et donneront un regard méchant à la Polo SUV. Mais le plus important sera le mode transmission de ce nouveau véhicule, il sera disponible en version à deux roues motrices (traction) mais aussi en quatre roues motrices. Pour cela la Polo SUV reprendra à son propre compte la transmission du Tiguan. Ce qui devrait lui permettre, grâce à son faible poids et à sa garde au sol augmentée, de passer partout sur les terrains les plus accidentés. Bonus écologique L’attrait des constructeurs pour la catégorie des petits 4x4 s’explique facilement. Les modèles SUV sont depuis plusieurs années à la mode, mais on leur reproche leur tarif souvent excessif et leurs rejets polluants importants. En réduisant la taille de leur modèle, les constructeurs veulent gommer ces deux travers en même temps. De plus, ils pourront également surfer sur l’engouement des automobilistes pour les petits modèles qui peuvent bénéficier d’un petit ou gros bonus écologique. La Polo SUV, grâce à son poids réduit et de nouveaux moteurs devrait disposer en essence et diesel d’une signature écologique lui permettant, peut-être, de n’être pas concernée par le malus écologique. Quant à son tarif, il devrait être légèrement supérieur à celui des ses futures rivales, Fiat Sedici, Opel Corsa SUV, Peugeot Mini 4x4… Selon nos estimations, il serait proche des 17 000 € pour la version à deux roues motrices et 3000 € de plus pour les versions à quatre roues motrices. Pour ce prix, les clients auront droit une toute nouvelle auto, puisque la plateforme proviendra de la nouvelle Polo dévoilée dans le courant de l’année 2009. Une base qui vient d’être inaugurée par la Seat Ibiza qui sera mise en vente très prochainement. Une plateforme qui devrait apporter quelques améliorations sur le plan du confort et de la tenue de route, un élément technique qui sera également plus modulable que l’ancienne base ce qui permettra de multiplier les carrosseries différentes sans trop de problèmes. La future Volkswagen Polo SUV en dix points - Version tout-terrain de la nouvelle Polo (2009) - Arrivée prévue dans le courant de l’année 2010 - Rivale des Daihatsu Terios, Fiat Sedici et Suzuki SX4 - Existera en version deux et quatre roues motrices - Moteurs essence : de 80 à 125 ch - Moteurs diesels : de 80 à 130 ch - Rejets CO2 réduits - Longueur :4 mètres environ - Protections plastiques, garde au sol relevée… - Prix (estimation) : à partir de 17 000 € (4x2), 20 000 € (4x4) source caradisiac

Merci

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Volkswagen Nutzfarhzeuge (véhicules industriels) compte accroître ses ventes de véhicules à 800 000 unités par an d’ici à 2018, contre 500 000 actuellement. En outre, Stephan Schaller, responsable de la division, table sur une progression de 27 % du marché mondial des véhicules utilitaires, à 18,7 millions d’unités d’ici à 2018, 75 % de cette croissance devant avoir lieu dans les pays émergents. C’est la raison pour laquelle Volkswagen souhaite accroître sa présence en Amérique latine, en Russie, en Inde, en Chine et en Afrique du Sud. La division véhicules utilitaires de Volkswagen veut parvenir à ce résultat sans l’aide de Scania, dans le capital duquel elle a récemment accru sa participation pour 2,9 milliards d’euros. Par ailleurs, la division souhaite porter son retour sur investissement à 15 % d’ici à 2015 contre 8 % l’an dernier. En 2007, Volkswagen Nutzfahrzeuge a contribué à hauteur de 9,3 milliards d’euros (+ 15 %) au chiffre d’affaires du groupe, qui s’était établi à 109 milliards d’euros. Le bénéfice d’exploitation de la division a crû de 121 %, à 305 millions d’euros. Les ventes ont atteint 488 700 véhicules, en hausse de 11 %. Le nouveau pick-up Robust, qui sera produit d’ici à la fin de 2009 dans l’usine de Pacheco, en Argentine, puis commercialisé en Amérique du Sud, devrait notamment contribuer à une nouvelle hausse des ventes et permettre à la division de s’insérer dans un segment jusqu’à présent dominé par General Motors, Toyota, Mitsubishi et Nissan. En revanche, le lancement de la variante du Robust prévue pour 2010, qui sera destinée exclusivement au marché européen, a dû être reporté : « Nous avons besoin de temps pour déterminer avec précision le profil du produit », a expliqué M. Schaller. La division prévoit d’investir 800 millions d’euros d’ici à 2012, dont 500 000 millions dans de nouveaux produits. M. Schaller table en outre sur une croissance des ventes de véhicules utilitaires sur le marché allemand. Il a également fait savoir que les ventes avaient progressé d’environ 10 % sur les deux premiers mois de 2008. La filiale brésilienne de Volkswagen Nutzfahrzeuge, qui produit des poids lourds, contribuera notamment à la progression de la division puisqu’elle a récemment annoncé un chiffre d’affaires de 1 milliard d’euros. Fin 2007, Volkswagen Nutzfahrzeuge employait 19 700 personnes (+ 1,5 %). (FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, HANDELSBLATT, SUDDEUTSCHE ZEITUNG, WELT 27/3/08) mars 2008 source http://www.ccfa.fr/

La marque d'automobile est partenaire des véhicules du Tour de France, qui a remplacée Fiat.

La Škoda Superb est une automobile familiale ((2002), grande berline élaborée sur une ancienne plate-forme de Volkswagen Passat), commercialisée par le constructeur tchèque Škoda Auto. Basée sur la plate-forme de la Volkswagen Passat et reprenant de nombreux éléments de celle-ci, la Superb apparue en 2002, a un empattement rallongé de dix centimètres par rapport à celui de la Passat et bénéficie de prestations supérieures. Ses prestations ainsi que ses dimensions la placent donc dans le segment H1 des « routières », segment dans lequel Volkswagen est actuellement absent. source wikipédia

La Škoda Octavia II est un modèle d'automobile, bénéficiant de la qualité de finition Volkswagen mais affligée de sa tristesse y compris la calandre, a une agréable direction à assistance variable. Les diesels utilisent, outre un turbo à géométrie variable, pour chaque cylindre un injecteur-pompes haute pression, efficace mais assez bruyant, vibrant à bas régime et brutal. Ces moteurs existent soit en TDI 105 chevaux ou en TDI 140 chevaux. Le tunnel mis en place pour l'installation d'une future transmission intégrale est encombrant. Les lumières cachées sous les rétroviseurs extérieurs éclairent le seuil de la voiture. L'équipement est généreux pour le niveau de prix. La suspension arrière du break (combi) est un peu raide. Les modèles les plus puissants peuvent disposer de la transmission automatique DSG à 6 rapports. La Skoda Octavia RS est la deuxième familiale sportive de la marque tchèque. L'ancienne version était équipée du 1.8 litres Turbo de 150 chevaux en essence ou du 1.9 litres TDI 130 chevaux en diesel. La nouvelle mouture s'équipe du 2.0 TFSI de 200 ch à injection directe qui déplace aussi la Volkswagen Golf GTI et l'AUDI A4. En diesel c'est le 2.0 TDI 170 ch à injecteur pompes (rampe commune sur la nouvelle Skoda Superb) en office de moteur sportif. Le châssis évidemment réglé sportivement montre un très léger sous virage sur route mouillée ainsi que des pertes de motricité mais il se montre surtout joueur et agile. source wikipédia

La Skoda Roomster est un modèle de voiture fabriqué par Škoda Auto, en République tchèque. Le modèle a été dévoilé en 2006 pendant le "Geneva Motor Show" et les ventes ont commencé au mois de juin de la même année. source wikipédia

La Skoda Fabia est un modèle de voiture fabriqué par Škoda Auto, en République tchèque, dont la production débuta en 2000, pour s'achever courant 2007. Elle est ajourd'hui remplacée par la Fabia 2. La skoda Fabia a inauguré en 2000 l'actuelle plateforme des VW polo et autres Seat Ibiza. A sa sortie la Fabia a été considérée comme l'une des meilleures voitures de son segment, le tout pour un excellent rapport prix/prestations/équipements : - Voiture de l'année 2000 au Royaume-Uni, en Autriche, en Pologne, en Croatie et en Slovaquie. - Voiture de l'année 2001 au Danemark. - Gagnante de l'étude nationale Tchèque AUTO 1. - Volant D'or de l'hebdomadaire Allemand "Bild am Sonntag". - Voiture de l'année pour le magazine Anglais "Auto Express". Son comportement routier est très sur, mais son châssis, typiquement VW n'apprécie guère les courses de côtes, en raison de ses suspensions trop souples (un défaut amélioré sur la version sportive RS) Ses grandes dimensions extérieure lui permettant d'avoir une très bonne habitabilité et la place plus dans la catégorie des compactes que des citadines (surtout à sa sortie, cela est moins vrai aujourd'hui, tant les modèles ont "grossi"). La Fabia partage beaucoup de pièces avec la Polo de VW, les moteurs (TDI par exemples) mais également beaucoup de pièces de son habitacle. Son intérieur bien que un peu austère, propose une qualité de finition impressionnante surtout face a la concurrence de l'époque (et même actuelle) (206 pour ne citer qu'elle) Tout n'est toutefois pas rose dans cette voiture, car si elle récupère les qualité du groupe VAG, elle en prend aussi les défauts, avec des problèmes récurrents sur les TDI (Débitmètre...), des moteurs diesel assez agricoles,mais très performant pour leur puissances et une originalité toute relative... Reste que cette voiture propose un prix équipement prestation extrêmement intéressant, ainsi, on pouvait en 2003 acheter une Fabia neuve TDI 100 chevaux au prix de 12.600 euros, soit 6.000 euros de moins que sa sœur jumelle la Volkswagen Polo TDI 100... Enfin, il faut signaler l'existence de la Seat Ibiza, qui reprend elle aussi une bonne partie des caracteristiques de la polo et de la fabia. source wikipédia

[justify]Même si l'Octavia ((1997) premier modèle entièrement conçu après le rachat par Volkswagen) est basée sur la plate forme de la golf (compacte), ses prestations ainsi que ses dimensions correspondent à une familiale. L'octavia a été lancée en 1996, c'est la première vraie familiale de la marque tchèque mème si elle et construite sur base de Volkswagen Bora (qui est sur base de golf) a bénéficié des avantages de la golf... Mais aussi des défauts. Commençons par les avantages, les TDI était vifs et sobres mais bruyants et mème bourru et rapeux pour le 1.9TDI de 110ch (remplacer en 2001 par le 115ch), puis vint la version 130ch du 1.9TDI a injecteur pompes, il était tellement brutale qu'en villes il fallait vite passer la seconde au risque d'emballer le moteur mais ça ne dérangeait pas car il déplaçait la version vRS de la familiale tchèque qui, était épaulé en essence par le 1.8 turbo 20 soupapes de 150ch aussi agréable et performant que glouton. L'appartenance de l'octavia au groupe VAG ne sont apparu qu'en 1998 pour l'habitacle car certes il était fait pour durer mais la présentation vielliote se laissait distancer par la conccurence, après le restylage la finition était (et est toujours) excellente grâce a de nombreuses pièce reprises de la Golf4 et de la Passat. Maintenant passons aux inconvénients. Le chassis offrait certes une tenue de route saine mais très souvireuse et peu agile. Question confort ce n'était guère mieux, un amortissement plus sec et des mouvement de caisse trop présent nuisait à la précision de conduite et à la digestion des passagers. L'Octavia deuxième du nom reprend les qualités de la première version et soigne les défauts, l'amortissement est toujour un peu sec mais ballote bien moins ses passagers. Quand aux places arrière étriquées de la "1", la "2" fait beaucoup mieux, elle rivalise quasiment avec les meilleurs du segment. L'excellente finition demeure toujours très bonne ainsi que l'équipement pléthorique dès la version de base, et comme d'habitude chez Skoda le rapport prix/habitabilité/équipement est toujours des meilleurs que ce soit dans le segment des compacte (peugeot 307,renault mégane...(pour les prix similaire)) ou par rapport au familiales (VW passat,ford mondeo...). source wikipédia[/justify]

1964,les Golden Sixties,parmi les événements marquants de cette année-là,l'apparition de la Skoda 1000MB. Plus de vingt ans plus tard les descendantes de ce vénérable modèle étaient toujours présentes sur nos routes et dans les show-rooms. Le poids des ans n'avais pas entamé en profondeur ni sa silhouette, ni sa conception,son constructeur demeurant fidèle à l'architecture du tout à l'arrière. En fait, ce modèle 130 dérivais du 120, son moteur s'était vu adjoindre quelques c.c de plus, sa puissance y gagna au passage 5 cv de plus pour en totaliser 62. Sa carrosserie ne se distingueant que par le sigle 130 apposé sur le bequet arrière, quand à l'habitacle, on aurais juré celui d'une 120. Les performances signées par ce paisible moteur suprcarré n'avaient rien d'époustouflantes. La vitesse maxi etait atteinte en 5e au regime de 4300 tr/min ce qui en dit long sur la démultiplication. Ce à quoi les ingénieurs de chez Skoda répliquaient, que la 5e a une vocation économique. Son usage permettais d'atténuer les consomations a vitesse stabilisée, vus l'autonomie extremement reduite que lui conférais son petit reservoir de 36 litres Son atout majeur demeurais son prix d'achat très bas,en 1987 son prix catalogue de vente en belgique, conversion en € faite etais de 4262€. source wikipédia

2008 - Le 25 janvier, SEAT fête sa seize-millionième voiture produite dans l’histoire de Seat. - Le 29 janvier le PDG de SEAT, annonce sur un magazine que le but de SEAT est de doubler la production en 10 ans. Aujourd'hui elle est de 400.000 pour passer à 800.000 en 2018. Ainsi la gamme actuelle de 7 modèles passera à 15 modèles en 2012. SEAT va également baisser le temps de productivité, ce qui a déjà été mis en place sur la Nouvelle Ibiza IV. Elle a deux carroseries distinctes, une en 5 portes et une en 3 portes ("Sport Coupé"). - 29 janvier.Un nouveau projet de Seat qui prévoit de couvrir la demande énergétique des installations (estimées à 1.3 millions de kilowatts/heure), un objectif à atteindre dès cette année quand 206 000 mètres carrés du site de Martorell auront été recouverts de cellules photovoltaïques. Le constructeur automobile a dévoilé son projet colossal à l’occasion de la présentation de la seconde version de sa gamme écologique (Leon Ecomotive) mise en vente d’ici quelques jours. L’installation des premières plaques photovoltaïques débutera dans les prochaines semaines. La compagnie table sur une économie d’émissions dans l’atmosphère de l’ordre de 11 700 tonnes de dioxyde de carbone par an. En effet à terme toute l’énergie nécessaire au fonctionnement de l’usine sera solaire. L'usine de SEAT sera alors l'usine automobile la plus productive d'energie solaire. - Le 22 février, SEAT fête les 15 ans de l'usine SEAT. - Le 4 mars , SEAT présente officiellement un nouveau concept-car ,au salon de Genève 2008, nommé Seat CoupeSport "Bocanegra" qui présente le nouveau style de SEAT ainsi que la silouette de la prochaine SEAT Ibiza. - 20 mars . Seat a vendu 431 000 voitures dans le monde en 2007, dont 90 % en Europe. M. Schmitt estime que la marque offre un fort potentiel de croissance en Europe de l’Est et en Amérique latine, notamment, mais aussi en Chine, où le constructeur pourrait s’appuyer sur Volkswagen. Seat ouvrira huit concessions en Russie cette année, portant son réseau à dix établissements, et pourrait prochainement démarrer la production de véhicules au Mexique en utilisant les installations locales du groupe. Afin de mener à bien la stratégie d’expansion de Seat, M. Schmitt cherche à accroître les capacités de production de l’entreprise ; l’usine de Martorell pourrait notamment voir ses capacités portées de 550 000 à 600 000 unités par an. - 28 mars . La filiale espagnole de Volkswagen a renoué un an plus tôt que prévu avec les bénéfices : en 2007, Seat a dégagé un bénéfice net de 170 millions d’euros, après avoir accusé une perte de 49 millions d’euros un an plus tôt, sur un chiffre d’affaires de près de 6 milliards d’euros, en hausse de 1,5 %. De nouveaux modèles contribueront à la hausse annoncée des ventes, notamment une grande berline qui sera commercialisée avant le printemps 2009. Seat prévoit 15 nouveautés d’ici à trois ans et a obtenu l’aval du groupe Volkswagen pour lancer 2 à 3 modèles par an, dans le cadre de son offensive dans le produit. L’objectif de la marque est de proposer, à terme, une qualité Audi à des prix Seat et de rivaliser avec sa consoeur tchèque Skoda. - 2 avril. SEAT présente en avant première la nouvelle Seat Ibiza IV. source wikipedia

Il ne faut peut être pas abuser non plus...

Adopter une conduite souple Selon l'ADEME, un véhicule rejette du CO2 en proportion de sa consommation de carburant. Or cette dernière varie considérablement en fonction du type de conduite adopté. Une conduite souple avec beaucoup d'anticipation permet d'éviter des accélérations et les freinages inutiles. La "rentabilité " la consommation énergétique de votre moteur en sera meilleure. Les effets seront positifs tant sur le plan des consommations de carburant que pour l'usure des organes roulants et mécaniques. Bien choisir son rapport de vitesse Chaque motorisation a une plage de régime moteur où la consommation est minimum. Si vous roulez dans cette plage de régime moteur sur chacun des rapports, la consommation de carburant diminue avec l'augmentation des rapports engagés. Ainsi, il est préférable de rouler, si vous régime moteur le permet, avec une vitesse haute enclenchée soit par exemple en quatrième ou cinquième le plus souvent possible, même en ville à vitesse réduite. Le moteur sera peu sollicité et consommera moins. Votre conduite sera également plus souple. Effectuer un entretien régulier de sa voiture Un véhicule mal entretenu consomme plus. Un contrôle régulier de l'état des organes mécaniques,de la propreté de l'huile et des filtres (air, huile, gasoil ou essence) est un gage d'une consommation maîtrisée. Selon le plan d'entretien des constructeurs, un véhicule doit être révisé en moyenne tous les ans ou tout les 15 000 km. Rouler doucement sur les premiers kilomètres Un moteur froid consomme plus de carburant et rejette plus de polluants lorsqu'il est sollicité. Veillez donc à adopter une allure modérée sur les premiers kilomètres afin que la température de l'huile et de l'eau atteignent la température d'usage. Ce type de conduite est bénéfique sur le plan mécanique puisqu'il préserve votre moteur. Régler la climatisation sur une température modérée Selon l'ADEME, le seul usage par les particuliers de la climatisation augmente de 1% à 7 % la consommation nationale de carburant. La climatisation peut provoquer une surconsommation allant jusqu'à 20 % de carburant. Il convient donc de régler une température désirée inférieure de 4 ou 5 °c maximum par rapport à celle de l'extérieur afin de préserver votre confort et réduire vos émissions polluantes. Par temps très chaud, utilisez la fonction "recyclage de l'air" en plus de la climatisation afin de récupérer l'air frais de l'habitacle. Le condenseur de climatisation est rempli de fluide frigorigène très volatile. Ce dernier s'échappe inévitablement du circuit de climatisation. Il convient donc pour limiter cette fuite de solliciter votre climatisation au moins dix minutes toutes les semaines, même en hiver. Veillez également à contrôler régulièrement l'état du filtre d'habitacle. Limiter le chargement et favoriser l'aérodynamisme La consommation en carburant de votre véhicule dépend de son poids toutes charges comprises. Plus votre véhicule est lourd ou grèvé d'appendices aérodynamiques tels que des galeries ou un coffre de toit, plus vos émissions de CO2 seront conséquentes. Il convient donc de limiter au plus juste les charges utiles. Eteindre son moteur lors d'un arrêt prolongé Un embouteillage est une des situations les plus mauvaises pour une automobile sur le plan environnemental. Une voiture à l'arrêt dans les embouteillages pollue et consomme énormément. Le moteur chauffe et les émissions de polluants tout comme la consommation augmentent. Lorsque l'attente doit selon vous se prolonger plusieurs minutes, éteindre le moteur vous permettra de réduire vos rejets. Diminuer sa vitesse sur autoroute La consommation de carburant et les rejets d'émissions polluantes augmentent avec la vitesse. Réduire sa vitesse sur autoroute permet donc de moins consommer. Par exemple, rouler 10 km/h moins vite permet d'économiser 6 euros de carburant pour 500 km parcourus. Contrôler régulièrement la pression des pneus La pression des pneumatiques est un facteur déterminant sur la consommation de votre voiture. En effet, une pression inférieure de seulement 0.3 bars à celle conseillée provoque une consommation de carburant majorée d'environ 1 %. Un contrôle du bon gonflage des pneus doit être effectué au minimum tous les mois pour un gonflage à l'air et tous les 6 mois pour un gonflage à l'azote. Utiliser les équipements disponibles pour maîtriser sa consommation Les équipements disponibles pour le conducteur permettent d'être plus attentif sur l consommation de carburant. L'ordinateur de bord fournit la consommation instantanée et moyenne. Ces chiffres peuvent inciter à rouler à un régime moteur moins élevé ou à réduire la vitesse. L'usage d'une boîte automatique est plus propice à une conduite souple. Le régulateur de vitesse permet d'adopter une conduite calme et de rouler à une vitesse stable. Sur un trajet donné, l'utilisation du régulateur de vitesse permet de réduire la consommation moyenne. L'ADEME est l'Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie. C'est un établissement public dont la mission est de conseiller, d'informer et de sensibiliser le public et les entreprises sur la pollution (air, sol, eau...), la maîtrise de l'énergie, la promotion des énergies renouvelables, la réduction et le recyclage des déchets. source L'Internaute Magazine / Nicolas Le Boucher

Bien que les contrats collection ne font pas application pas de la clause bonus/malus, il est interressant d'en comprendre le fonctionnement: A chaque échéance anniversaire, la clause de "réduction-majoration" fait varier le montant de la cotisation pour votre véhicule. Elle varie dans une période de référence en fonction: - de l'absence ou de la survenance d'accidents, - de l'engagement ou non de votre responsabilité. Comment le calculer ? Vous n'avez aucun sinistre responsable pendant la période de référence: coefficient de l'échéance précédente x 0.95 Exemple : 0.90 x 0.95 = 0.855, arrondi par défaut à la deuxième décimale soit 0.85 (ou encore 15 % de coefficient réduction/majoration) Vous avez 1 sinistre partiellement responsable: coefficient de l'échéance précédente x 1.125 Exemple : 0.85 x 1.125 = 0.956 (arrondi par défaut à la deuxième décimale) soit 0.95 Vous avez 1 sinistre totalement responsable: coefficient de l'échéance précédente x 1.25 Exemple : 0.85 x 1.25 = 1.062 (arrondi par défaut à la deuxième décimale) soit 1.06 Les véhicules concernés La réduction-majoration s'applique à tous les types de véhicules à l'exception des : - Véhicules de collection - Engins (ex: tracteur agricole, matériel de terrassement...) - Véhicules dont la cylindrée est inférieure ou égale à 80 cm3 - Remorques (autres que semi-remorques) - Caravanes Son fonctionnement Le coefficient s'applique à la cotisation du tarif en vigueur à votre date d'échéance anniversaire et varie en fonction du nombre de sinistres responsables pendant la période de référence. La première année d'assurance, ce coefficient est égal à 1. Il vous faudra 13 années consécutives d'assurance sans accident pour atteindre le niveau minimum de 0.50. Le coefficient maximum ne peut être supérieur à 3.50. Après deux années consécutives sans sinistre, le coefficient ne peut être supérieur à 1. Les particularités Aucune majoration n'est appliquée pour le premier sinistre responsable ou partiellement responsable après une période de 3 ans (soit après la 4ème échéance anniversaire) au cours de laquelle le coefficient de réduction-majoration est égal à 0.50. Aucune majoration n'est appliquée au coefficient au titre des accidents : - mettant en jeu les seules garanties «vol», «incendie», «bris de glaces» - engageant totalement la responsabilité d'un tiers ou provoqués par un événement de force majeure - en cas de conduite à l'insu de l'assuré, sauf si la personne vit habituellement au foyer Les coefficients de 1.25, 1.125 et 0.95 sont respectivement portés à 1.20, 1.10 et 0.93 si le véhicule est garanti selon l'usage «tournées professionnelles». Une suspension de garantie supérieure à 3 mois ne permet pas de bénéficier de réduction nouvelle au terme de la période de référence. source http://www.retroassur.com/bonus_malus.php

Déclaration de vol de carte grise En cas de vol de carte grise, une déclaration de vol (Cerfa n°12096*01) doit être faite et déposée à la gendarmerie ou au commissariat. Quand faire la déclaration de vol ? La déclaration de vol doit être faite immédiatement. Un récépissé à deux volets, valable un mois, est remis au demandeur : - le volet n°1 permet de circuler pendant un mois, - le volet n°2 sert à constituer le dossier de demande de duplicata. Où faire la déclaration de vol ? Pour faire la déclaration de vol, s'adresser à la gendarmerie ou au commissariat de police du lieu supposé du vol ou de son domicile. Demande de duplicata En cas de vol de carte grise, un duplicata (double) de la carte grise doit être établi. Quand faire la demande de duplicata ? La demande de duplicata doit être effectuée dans un délai d'un mois, à compter de la date de la déclaration de vol de carte grise. Où faire la demande de duplicata ? Pour un duplicata de carte grise, s'adresser : - à la préfecture ou à la sous-préfecture du département d'immatriculation du véhicule, - à Paris, à la préfecture de police, ou à l'antenne de son arrondissement. A noter : la demande peut en principe, être déposée dans n’importe quel guichet (préfecture ou sous-préfecture) du département du domicile. Pièces à fournir pour le duplicata Doivent être présentées : - une pièce d'identité, - un justificatif de domicile (un titre de propriété, un certificat d'imposition ou de non imposition, une quittance de loyer, de gaz, d'électricité ou de téléphone ou une attestation d'assurance du logement), - le volet n°2 de la déclaration de vol, - le formulaire de demande de certificat d'immatriculation dûment rempli, - le règlement en chèque ou espèces du montant de la taxe due, - si le véhicule a plus de quatre ans, la preuve du contrôle technique en cours de validité. Coût de la demande Le montant de la taxe due est variable selon les régions. source http://vosdroits.service-public.fr/