SK_Flowne

Ok pour l'efficacitée des reprises, mais je parlais juste de l'efficacitée de la suralimentation. Sur la G60 (un pôte avait une G40) le fait qu'il n'y ait rien après 5500 trs, c'est surtout parce que le moteur est un SOHC.

Et c'est une alarme qui se neutralise avec un steack

Mouais ça tient plus du mythe qu'autre chôse, c'est comme les prises d'air "dynamiques/forcées" ou les ventilateurs dans les tuyaux. Ce qui fait rentrer l'air c'est la pression atmosphérique (d'où le nom), c'est pas le moteur qui aspire l'air (et genre il a besoin d'aide), le moteur crée une dépression et lorsqu'il s'ouvre (au niveau des soupapes) c'est la pression atmo qui vient combler ce vide. Et la pression atmo c'est 1 Bar, soit 1 Kg par cm².

Ben justement c'est le propos de ma réponse, un petit turbo moderne ne lagge pas. Le poids de la 205 n'a rien à voir là dedand, sur une 200SX 1.8 le T25 parle à 2500 trs. On compare la réaction à l'appuyé compresseur/turbo, pas de départ boulet de canon, c'est la notion de déclanchement de la suralimentation qu'il faut prendre en compte, l'arrivée du couple, ce qui est différent de la pure efficacitée d'une reprise.

Moi aussi ça m'a fait mal au ventre le Del Slow Sinon, c'est vraiment vrai que les Yankee l'apellent comme ça ? Et sinon quand est-ce que tu va lui parler mal à la Del Slow blanche ?

La question c'est : Va-t-il se faire voler sa M3 avant d'avoir eu le temps de la planter dans un arbre ?

J'aurai plutôt tendance à dire travail normal de professionnel, et pas choucroutage de gitan

C'est vrai que dans l'absolu une M3 E36 niveau prix/perfs/polyvalence il n'y a pas beaucoup mieux. Ca se trouve maintenant pour 10/15 k€ 286/321 ch STOCK : pas besoin trafiquer le moteur pour sortir des poneys atmo : fiable et la comso s'envole pas dès qu'on tappe dedand Comso raisonable pour 300 ch : 12/14L en mixte soit ce que je buvais avec ma 200SX 5 places, un gros coffre (désolé moi j'ai une MR2, ces aspects là me font rêver^^) Et donc 300 ch ! quoi qu'on en dise ça ouvre. En plus c'est pas super lourd (1T4 / 1T5) comparé à une 300ZX, Supra, GTO...etc... Voilà le constat, ok c'est GERMAN, ok en BéhéMe tu deviens le meilleur ami des casquettes, mais rationellement c'est un excellent choix. Voilà sinon personellement je préfère la E30 plus typée rally. Et sinon c'est sur je préfèrerai une Soarer 2.5T ou V8 qui serait une très bonne alternative, mais voilà en France on a pas donc fuck.

Ben tiens il y a la Légacy dont je t'ai parlé au tel. Et sinon les Celica GT4 j'ai oublié de t'en parler aussi. Kgil qui est un individu mécaniquement de confiance en vend une 5500 €

Je sais pas. L'effet de mode est surtout propulsé par la facilité. Par exemple les Honda sont hyper à la mode parce qu'on en trouve plus facilement, il n'y a qu'à voir l'engouement pour le moindre bousin badgé " Vtec " comme les 1.6 SOHC et les 1.5 e-Vtec. Beaucoup de ces acheteurs recherchent avant tout une image, ils se paluchent devand les EK9 Spoon, et les Civic à 20 000$ de la Team Rice, et sont content avec des EG/EK 1.4, genre je mets des jantes et j'ai la même. C'est la démarche " kéké-attitude " dans toute sa splendeur. La côte des AE86 a explosé, certes mais finalement parmis les fidèles ne restent que des passionés. Le kéké "j'ai vue Initial D et je veux une Trueno" quand il pleure à corps et à cris qu'il cherche une AE86 et qu'on lui en montre une dans son jus, il se rend compte que d'origine : haute sur patte et JA en 13", le plus souvent rouillée c'est de suite moins sexy. Les qualitées intrinsèques d'une AE86 il s'en bat la race, ce que voulait le kéké c'est l'image de Takumi, bref il lache l'affaire. Quelque part c'est pour ça que la côte de la Corolla GT ne retombera jamais trop bas, car ceux qui les achêtent savent ce qu'ils achètent. Par contre pour les TA22 c'est l'inverse, pas de vecteur " fashion " pour lancer le Buzz (façon F&F ou ID) des perfs très moyenasses ramenées à maintenant, un état digne d'un vieille dame de 25/30 ans. Bref si certains vont flasher sur une belle photo ils vont généralement vite déchanter quand ils vont se rendre compte de la réalitée qu'est de rouler en ancienne. * pas de clim ? ou de trucs électriques vitaux ? (VE, FC, RE...etc...) * ça comsome à mort * ça râme Et pour se rendre compte de la légèretée d'un phénomène de mode, prenons le cas (toujours chez Honda) des Civic : Maintenant les Civic/CRX 4G n'intéressent que ceux qui sont fauchés. La côte est bien retombée quand même, on retrouve des ED7 à 10 000 frs. La star EG est elle même menacée, je trouve que sur les topics de photos de notre échantillon représentatif (Jean Pierre) on commence à voir pointer de plus en plus de EK tunée sauce Yankee, donc qui en jette un max et très souvent bien réalisées, homogènes. D'ici à ce que le kéké de base intrigué par l'exemple ricain (hu ? c'est quoi une EK ? j'ai jamais vu ça moi), dans un éclair de luciditée se rende compte qu'une EK4 c'est au même prix qu'une EG6 avec le même moteur, 50 000 kms et 5 ans de moins, il n'y a qu'un pas.

HAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA !

Ha ben voilà c'est lui qui me bouchonnait ma Civic

Ca sert juste à lisser l'aspiration du moteur, c'est comme un pôt de détente sur un échappement. Et donc le but est de faire moins de bruit. D'où l'effet placébo du KAD : Ouha ! j'ai mis un KAD ma caisse elle arrache le slip ! Ben non, elle fait juste un bruit plus sportif, on entend mieux le moteur attaquer les RPM. Et si j'ai monté un gros Green c'est pour ça en fait, maintenant elle fait un raffut de tous les diables, j'adores Et pareil pour le futur "silencieux" HKS, je vais pas gagner grand chôse en perfs mais ça sera plus sympa à rouler.

Are new cars faster ? hu ?

Tu veux pas faire un topic sur les SC ?

On dirait une base Violet. En tout cas je suis love.

lol

D'ailleurs KT est dans le 1st Stage Sinon Yo arrête d'acheter des trucs, ça va faire comme la EE8 et la SW20, tu commandes des pièces et quinze jours plus tard tu changes d'avis

LOVE

c'est débile

J'abonde un peu dans le sens de Joss, là ça fait " full option " MAIS ... car il y a un "mais" et même plusieurs : * c'est une Europa, pour les purites il y a l'Elise * et dans un sens la majoriéte des acheteurs d'Elise neuve prennent le pack Touring avec les tapis, et les accessoires de confort * pour avoir vu tourner le Speedster Turbo de Thierry samedi, ça boîte sévère, même avec l'intérieur full cuir.

Pas mal, ça en jette.

Tout est dit. Je suppose que ça doit être pareil sur les AE82.

Ok puisqu'il faut faire dans le léger, je propose un Kamoulox : Je pisse dans un violon, et je commandes des nems au porc

Je suis d'accord avec toi en disant que c'est une étape et pas une solution en soit. Mais justement c'est en avançant par petits pas que l'on fait du chemin. L'hydrogène ça fait 15 ans qu'on en parle comme une solution idéale, mais ça n'a jamais rien donné de concret. La Prius il y a un temps d'adaptation à avoir, un ami en a une depuis deux ans, les 5 L annoncés sont fiables et constatés. Il roule en Prius parce qu'il aime pas le gazout (ça pue, claque, et rend les mains posseuses) D'abord prise sur un coup de tête pour voir, il l'a gardé car très satisfait des prestations de la Prius qui est une bonne routière quoi qu'on en dise avec des perfs largement suffisantes pour perdre son permis, et ça reste un véhicule de bonne taille. Une bonne grosse mule en somme. Ce qu'il y a d'écologique c'est les emmissions, une Prius qui comsome 5L (et donc rejette des déchets pour 5L) pollue moins qu'une autre routière qui va boire ses 7/8 L (SP ou D) D'ailleurs c'est le cheval de bataille des pro-gazout qui vantent le respect écologique de leur poële à fioul avec ce leïtmotiv : ça comsome moins donc ça rejette moins. C'est encore plus flagrant sur les Lexus, une GS V6H va tourner à 9/10L avec son 3.5 là où une 350Z va allegrement engloutir 15L. L'avance prise par Toyota c'est du côté de la R&D, la Prius a prouvé que l'hybride était viable, depuis l'hybride se généralise sur la gamme Lexus, et les bureaux d'études planchent encore plus en avant. La page de la Prius est désormais tournée, elle a apporté son lot de feedback et d'enseignements, sans parler de l'étude grandeur nature de la fiabilité de l'hybride. C'est là que Toyota à pis de l'avance, et de l'expérience dans le domaine de l'alternatif, l'hybride est une piste, il y en a d'autre et ça m'étonnerait qu'elles soient délaissées, maintenant c'est vrai que seule la piste de l'hybride a été concrètement appliquée. Il y a ceux qui avancent, et il y a ceux qui restent sur leur moteur thermique archaïque en se gaussant "pour l'instant c'est pourri, on se mettra au travail quand quelque chôse de mieux arrivera". Sauf qu'une marque qui aura déjà de sérieux acquis sur l'électricitée appliquée à l'automobile : gestion des batteries / adaptabilitées des transmissions automobiles sur un moteur électrique / usage routier d'un moteur électrique...etc..., aura plus de facilitée à s'adapter à une autre source énergétique (hydrogène, essence bio,...etc... à terme le nucléaire quand la fission sera au point) qu'une marque qui devra partir de zéro. Pour revenir à l'hybride pétrole/électrique, le jour où il n'y aura plus de pétrole et qu'on devra le remplacer par du jus de betterave par exemple, c'est la partie moteur thermique de l'hybride qui devra être remplacer. La partie électrique restera un acquis et un atout certain.