SK_Flowne

La culasse est morte Et puis bon dans ton cas je partirai sur un moteur tournant qui n'a pas de problèmes. Tu va déjà galérer avec le swap, si en plus il faut refaire le bloc ça va te coûter un bras.

Faut voir, la Supra MK3 n'est pas très courrue, mais pour d'autres exemples repaires de fêroces intégristes c'est le règne du Goulag. Sur le forum Elise.ch quelqu'un qui va vendre une Elise à un prix "normal" on va dire, se fait direct plomber accusé de casser le marché

Purge c'est vrai, la Renault 5 " Le Car " la voiture du gay de la ville

lagg : tu appui sur la pédale, rien ne se passe tu attends longtemps (genre Vito qui lie un livre et Fatal qui fume la pipe dans Mauvaise Foie Nocturne) puis tout d'un coup quand tu ne t'y attends pas la puissance arrive enfin C'est le fameux "coup de pied au cul" dont aiment tant à se vanter les rouleur de feu (ils ont du tous d'auto-détruire) Super5 GT Turbo, et autres pichous à moteur mal suralimenté par des turbos trop gros. L'avantage d'un moteur qui lagge, c'est que tu peux impressioner le profane qui surpris par l'effet pensera se trouver dans le dernier dragster à la mode. Le défaut c'est que c'est ultra-pas-efficace, alors que toi tu attends comme un couyon que ton moteur veuille bien avancer, l'autre à déjà pris la poudre d'escampette, son moteur à lui, quand il appuie, il part de suite. En résumé le LAGG C'EST MAL ! Cause du Lagg : *turbo trop gros pour le moteur (un turbo de camion même s'il souflera fort à 8000 rpm, il bougera pas avant 7000 rpm) * IC trop gros pour le turbo (un radiateur XXL il faut du temps pour le remplir) * piping plein de coudes et long comme un jour sans pain. (court et droit c'est mieux) Tout en sachant que certains constructeurs vont faire exprès de brider le moteur au niveau du piping/IC pour lisser l'arrivée du couple et avoir un moteur plus onctueux. Mais de plus en plus ce sont des turbos plus petits qui sont utilisées, et pas forcemment moins efficaces que les anciens plus gros. Un petit turbo repartira plus tôt dans les tours, et les nouvelles technologies font qu'ils prennent plus de rpm (rpm turbo, pas rpm moteur) donc que leur boost est plus stable à haut régime moteur, et qu'ils sont plus solides donc tiennent des pressions comparables aux vieux gros turbo. (là où un vieux petit turbo se cassait comme du crystal façon Super5 GT Turbo)

Ca peut se faire, mais ça dépend surtout de ta config. Exemple concret, sur ma 200SX (1.8T) l'IC d'origine est une grosse daube, et le piping tarabiscoté. Disont que le FMIC m'a permit de pleinement profiter de l'augmentation de boost (0.7 > 1B) tout en gagnant sur le lagg grâce à la simplification/racourcissement du piping (turbo repartant 1000 trs plus bas à 2500 trs) et en optimisant les performances à haut régime (5000 / 7000 trs). Là c'est un exemple concret sur la 200SX RS13, après sur la GT4 je ne connais pas la config d'origine, donc ne peut prédire le gain d'un FMIC. Par contre ce que je peut dire c'est qu'un IC top-mount il n'y a pas mieux pour optimiser le temps de réponse, en rallongeant le piping on augmente le lagg.

ptdr

Je parle de carnet tamponné en concession, entretien constructeur.

Mouais le coup du carnet tamponé sur des autos de 20 ans, à part en Suisse ça va être dur.

PouYaKa ! PouYaKa !

Je veux bien le tenter avec la Civic bleue

Perso la MK3 je la connais pas plus que ça, mis à part la faiblesse du joint de culasse. Mais par contre je sais qu'il existe un forum dédié performant où l'on peut lire des FAQ intéressantes, mais dont je ne connais pas l'adresse.

HA HA HA !

Fais le tour des casses, ou Ebay enfin bref l'avantage d'avoir 90% de Gazout en circulation c'est que tu a des intercoolers à la pelle J'avais un IC de CX turbo sur ma 200SX, payé 35€ en casse, il m'est revenu à 200€ avec les boîtes en alu soudées. Par contre il me semble que sur la Celica c'est un IC air/eau.

non pas de papillon sur les poële à fioul Oreca ? Ils fournissent la vaseline ?

Google + forum + Supra + recherche en France

Ca permet d'affiner le calage de l'allumage. Pour gagner du couple en bas et de la puissance en haut, y'a pas de secrets, il faut rajoutter de l'avance, l'idéal c'est pile-poil juste avant la limite du cliquetis. D'abord il y a le calage basique par rapport à la PMH. Puis en reprogrammant l'ECU sur le timing de l'ignition. Ces poulies c'est la phase ultime, en jouant directement sur l'ouverture des AAC.

mouhahahahahaha ! La position du volant (gauche, droite, derrière ) n'a absolument AUCUNE incidence sur l'homologation (ou pas) d'une voiture. RIEN n'oblige une voiture française d'avoir le volant à gauche. La Daihatsu Copen a été vendue neuve en France en RHD au début.

Jalouse, t'inquiète ton tour viendra.

Bé ouais mon dernier trip c'est les petits fourgons, c'est mon droit non ?

Mais en fait en info tu es une grosse burnarasse en fait

Ca existe en Diésel ? Je cherches un véhicule pour tracter une remorque

Super, les Yankee vont faire une version Tuning pour solder les derniers modèles " couple dispo 1000 trs plus tôt et puissance inchangée " Si maintenant c'est ça l'esprit " course " pour Honda, les carottes sont cuites. Par contre qu'on m'explique le 2.2 c'est nouveau où c'est pour les Yank's ? (gros moteur décomprimé pour passé la dépol') Parce qu'il me semble que les S2000 Euro sont toujours en 2.0, non ? C'était un message "brut-de-décoffrage" de SK-le-Renne (c'est mêchant un Renne) Les pleureuses n'ont qu'à retourner lire Modify ou RAJ

Thierry tu sors

Pfff une Civic ESI avec un " TURBALE " (prépa secrète Ebay) ça marche mieux que ça

Ben en fait c'est un type sur Jean Pierre qui colle un T3/T4 sur sa Slow VTi mais c'est pour le défi technique, hein, pas pour tirer, les perfs il s'en fout. PTDR