SK_Flowne

La Prius n'a jamais eu vocation de fonctionner au tout électrique et c'est d'ailleurs ce qui fait son succès face à la Civci IMA. Effectivement le moteur électrique sert principalement en ville et très peu sur nationale. Mais justement c'est en ville que le moteur thermique comsome le plus et sur nationale en régime stabilisé qu'il comsome le moins. L'hybride Toyota un moteur thermique avec assistance électrique, et c'est un choix payant une Prius comsomant en moyenne 5L. Et la Prius a le mêrite d'exister et de rouler, c'est bien beau de dire que la Prius est bidon face à un véhicule tout électrique ou à hydrogène. Sauf que la Prius c'est du concret, la recette fonctionne, en face c'est à encore à l'état de concept voire d'utopie. D'ailleurs ensuite tu te contredis : " Lorsque la technologie et le coût de revient le permettront nos bons vieux moteurs a explosion vont évouler " Pour permettre cette évolution il faut passer par la case industrialisation, la Prius à été un véhicule d'étude qui a commercialement moyennent marché, par contre ce sont les gros richards qui roulent en Lexus (hybrides) qui vont payer la rentabilisation de l'hybride pour rendre la technologie accessible aux véhicules de gamme inférieure. Il ne faut pas croire qu'il suffit d'enfermer des chercheurs dans un labo pour pouvoir au bout d'un certains temps mettre de suite en industrialisation le modèle idéal, rentable immédiatement et commercialement performant. Ca me fait penser au moteur rotatif, sur le papier il était idéal, beaucoup ont planché dessus et on vite retiré leurs billes quand commercialement ça a été un échec. Seul Mazda à force de persévérence à réussi à en faire quelque chôse. (pas la peine de finasser sur le côté économique/écologique du Wankel, ça n'est pas mon propos) Toute révolution technologique doit passer par l'étude mais surtout par l'expérimentation. Et Toyota vient de prendre une longueur d'avance dans ce domaine.

Merci à Joss pour ce qui vient :

La plaque constructeur indiquait TA23

La manip est courante, maintenant est-ce que c'est montage constructeur ? Si c'est le cas, ça n'a pas duré. Bref, tous les baveux de ce topic sont attendus chez Lada, promo sur les 111 et les Niva ! Et on se dépêche messieurs les "jamais-contents" !

J'en ai vu deux ce matin, aux anciens abattoirs de Mars près de St Louis. C'est des épaves, une est noire il reste que la caisse, et il y a une sorte d'arceau tubulaire qui sort du toit, elle a du servir de char de foire. La deuxième, à côté, fut jaune du temps de sa splendeur, l'intérieur est vide, les trains ne portent plus la caisse depuis longtemps, et surtout dans la baie moteur trône toujours un beau DOHC

Comme en Afrique, les chefs d'état achètent des Jaguars, mais virent le V12 pour y mettre un 2.3TD de 604

Suffisait de me demander

Il y a un constructeur aussi qui ne fait pas de mazout : LADA ! Alors on fait moins les malins là ?

Le volant repompe le design de celui de l'AS53 :

Purge j'avais oublié qu'hier c'était pas un téléphone mais un minuteur que j'avais.

Au début de la saison 2. En fait il l'a parkée plusieurs mois en attendant de fuir avec. Elle est bleue foncée mais avec la poussière parait grise. On la voit deux épisodes, il s'en sert pour simuler un accident de la route et elle finie brûlée au fond d'un ravin.

Ouais ben j'en suis pas encore là... ...déjà la passer en MAP... ...j'espère d'ici la fin de l'année

Enfin quelqu'un aui a du goût Perso même si la SW20 rend bien mieux en vrai qu'en photo, je peux pas l'encadrer, pareil pour la Celica T18, le design Toy' de début 90's j'arrive pas à m'y faire.

Pas con le Scoffield, dans le genre banal et passe partout l'Accord grise on fait pas mieux.

FUCK ! One of the many tricks that early hot rodders used to do (and still do) was to grind camshafts to the lift and duration desired. Reground stock cams have a reduced base circle which changes the valve train geometry, requiring many special mechanical modifications to make it work properly. (See Photo) Because the 4AG has a cam lobe on either side of a cam bearing journal, it makes it critical that adequate clearance is given between the lifter (bucket) & shim and the bearing journal surface. The reduction of the cam lobe base circle, without extensive head modifications, requires the use of thicker shims. This will increase valve train reciprocating mass and inertia (adding stress and increasing the potential for major failure). Too thick a shim necessitates radiusing the edge to clear the cam bearing journal, increasing the possibility that the cam lobe will grab the shim and flip it out. An alternative would be to narrow the cam shaft bearing, but this would cause greater wear on the bearing caps and/or increase oil loss (lower oil pressure). Another alternative would be to reduce the bearing journal diameter, but that would require welding up the bearing caps and reboring them. For your information the size of the first cam bearing journal/oil seal surface should be (1.3768” ~ 1.3791” (34.97 ~ 35.03mm) dia. The journal diameters between the lobes should be 1.0610” ~ 1.0616” (26.949 ~ 26.965mm) dia.). Therefore it is strongly urged that reground cams (Bull Frog, PAECO, etc.) not be used. Use only cams ground from new billet stock, e.g., HKS, TRD, TODA POWER, TOYOTA...etc...

Ayééééééé !!!! 240° 7.56mm Intake 9°BTDC (Stock -max lift @ 111°) Exhaust 51°BBDC (Stock -max lift @ 111°) Stock 4AGEU used on AE86 and AW11. P/N Intake 13501-16010. Ex. 13502-16010. Some have found good power setting the maximum lobe lift for the exhaust at 100°BTDC and intake at 100°ATDC. For more bottom end power retard the exhaust 4° and advance the intake 3°. For more top end, advance intake 4°and exhaust 3° from stock settings.

Renseignements pris 256° est parfaitement jouable avec l'ECU d'origine. 264° aussi mais le ralenti devient pénible. Et justement je compte bien passer un coup de fil à MP, mais pour ça il me faudrait les specs des AAC d'origine.

Non, sur la MR2 c'est du 240° (levée ignorée) Si je demande ça c'est parce que je peux choper des AAC d'origine AE86 à prix modique, et qu'un shop français (MP Devellopement) peux me les retailler pour un prix très correct. Bref comparé au tarif d'une paire de HKS (plus ou moins 600€ livrés dédouanés) c'est un coup à moitié-prix. Si c'est techniquement possible bien sur. Effectivement ton lien prodigue un choix assez conséquent

Perte certes, mais la puissance reste très largement convenable, et en sortie de pif-paf c'est surtout la disponibilitée instantanée et à moyen régime qui est primordiale. Après ça dépend ce que l'on veut faire, si c'est pour tirer des Vmax sur autoroute, il faut monter un T3/T4.

Si je me trompes pas c'est ce qu'avait les Subaru GT Turbo, et ça soufflait fort mais avec un lag certain (sur un 2.0) La gen' d'après sur la WRX ils ont mis un TD04, plus petit qui laggait moins et qui soufflait pas moins fort. Sur les Sub' ce sont des IHI, là c'est un MHI les références sont différentes mais c'est la même came. Les Lancer EVO ont exactement connu la même évolution, réduction de la taille des turbo et puissance en hausse. Un gros turbo c'est pour les kékés qui veulent le "fameux coup de pied au cul façon R21 de tonton "

Quelles sont les spec d'un AAC d'origine sur un Bluetop d'AE86 ? Peut-on le retailler en 256° avec 8mm de levée ?

HA :!: HA :!: HA :!: J'adores quand j'ai raison : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=91125 Bref je revends le (gros) MHI TD05 de mon kit Greedy, parce que mon (petit) 1600 n'arrive pas à le faire charger

Ben c'est le nouveau Daihatsu Materia vedu en France, non ?