SK_Flowne

Vous lui répondez encore à cet énergumène ? D'ici que la nuit tombe il aura changé d'avis Tu veux une VTi, mais c'est trop cher comparé à d'autres dont la côte d'amour est au plus bas, donc par dépit et défi tu optes pour une Porsche (le prestige tout ça) du pauvre (924), mais en fait c'est une rave (ben ouais, pas chère), donc finalement tu prends une VEi (parce que c'est une EG et que dans le fond tu veux une VTi) pour le même prix (ben oui trop cher une VTi) mais bien sur tu trouves que ça râme (à la base tu voulais une VTi) donc tu prêvois de swapper + prépa ($$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$) ....etc.... achète une VTi et on n'en parle plus Surtout qu'à la base c'est sensé être ta trapanelle pour aller au boulôt et qu'en septembre tu va encore nous bassiner sur le thème : gros crédit / grosse voiture plaisir, pour le nom et la marque : voir les résultats du tirage au sort du samedi soir PS : en plus je crois que tu ne mesures pas vraiment le travail demandé pour un swap, avec les trains par dessus le marché.

Orange ou vert j'ai rien contre, mais en monte circuit alors, en daily c'est impinable J'ai déjà une caisse hyper-flashy, la moindre faute de goût va me précipiter dans les abysses avec les Jackys . . . Et ce jantes je ne les repeindrais pas, là on ne voit pas mais en fait les branches sont plus grosses, avec un rebord peint en noir Et puis c'est des pur collectors 80's, elles sont d'époque je les avais eu sur une épave d'AS53 que j'avais acheté et dépouillé.

Pas Tapper

Titan rapelle moi de te mettre une calbote la prochaine fois qu'on se voit Bon ça va, tu t'en tires bien grâce à tes talents inouïs d'inforgraphiste non sollicités et rapide de surcroit. Par contre je crois qu'il ne m'en reste qu'une de ces jantes, les 3 autres sont chez mon pôte Mike, j'espère que son père ne les aura pas jettées. . .

Je viens de me souvenir que j'ai ces jantes au fait : Celles à l'avant. Z'en pensez quoi ? sur la MR2 ça le ferait ?

Purge, crâmer de la Type R en Mazda 2 ça le fait Bon sinon on attend toujours une MX3 (genre MX5 coupé), avec ce 2.0 ça serait pas mal. C'est les seuls qu'ont des couilles (et oui je suis grossier, c'est rare mais ça m'arrive) tu veux dire :!: Toyota : plus rien de sportif, juste du performant et il faut tapper des Lexus à 50 K€. Dans dec', la seule sportive chez Toyota c'est la Lotus Elise Nissan : ouais ok il y a la Z et bientôt la GTR mais bon $$$ quoi. Honda : ils s'encroûtent je trouve, la Civic va bientôt être aussi grosse et lourde (et moins puissante) que l'Accord Type R Subaru / Mitsubishi : recylcés dans les compactes pour jeune cadre branché.

Ha c'est sur, c'est pas une teutonne pour vieux beaux friqués et minets dorés qui peut en faire autant

love !

J'adore celles ou un filet sur la carosserie vient souligner la couleur des jantes.

C'est pas beau et en plus la couleur fait tuning

Et les trois magnifiques coupés Civic des bad boy's du premier, c'était peut-être des Hyundai Même que j'ai lu certains se vanter "d'entendre hurler le Vtec " (lu sur Jean Pierre) alors que les sons des moteurs ont été obtenu avec des mix de GSXR De plus si c'est F&F qui a lancé la mode en France, le " Rice " est bien plus vieux que ça aux USA.

Il devait pas être dans le Vtec c'est pour ça

C'est les voitures préférées des Ricer c'est tout

Mais nooooon, les US c'est le Paradis, on peut y swapper librement, alors que le France est un pays pourri on peut rien y faire L'herbe parait toujours plus verte chez le voisin

Regardez, ça se trouve d'ocaze en France, et pour pas cher en plus

Le problème sous-jacent (j'explique pour les esprits étriqués) c'est directement la fiabilitée de mesure des bancs

Pas mieux :!:

" Qui se souviens de la polémique soulevée par Auto + il y a 5/6 ans prétendant que les tdi IP étaient plus puissants que ce que vag annonçait ? ils avaient passé plusieurs versions de tdi ip sur un banc à rouleau et avaient obtenus des chiffres particulièrement élevés entre autre de l'ordre de 177cvx pour un 150. Hâtivement, ils en avaient conclus que vag trompait le fisc de tous les pays d'europe sans chercher plus loin... Or, il s'avère que cette erreur de puissance est liée à la méthode de mesure même et non à une quelconque tentative de resquillage de la part du constructeur. En effet, les logiciels de banc à rouleau mesure un temps d'accel et en déduisent la puissance... ils sont perturbés dans leurs calculs par l'arrivée massive et brutale du couple (contrairement à un common rail) qui induit le banc en erreur, et ce quel que soit le type de banc à rouleau " Intéressant.

Tu annonces combien d'étoiles ? Je tenterai bien un crash-test latéral contre le HiLux

Et ta Civic obsolète de quinze ans, tu penses qu'elle obtient combien d'étoiles

Histoire de cracher dans la soupe une fois de plus, j'avai lu dans la Provence un article ou un chercheur de l'Inserm (organisme d'Etat semblable au CNRS) disait que l'Euro-Ncap n'avait qu'un impact commercial. Il démontrait au passage que les résultats de leurs tests effectués avec des manequins en acier ne reflêtaient absolument pas la réalitée des accidents. L'Inserm avait effectué leurs propres crash-test en utilisant des cadavres humains, démontrant des résultats fort différentes. De plus alors les test Euro-nCap se basent sur des collisions calibrées comme le sacro-saint bloc de béton percuté de face à 50 km/h, l'Inserm s'était basé sur des rapports d'accidents réels.

La dernière 924S, millésime 88 avait la même puissance que la 944 soit 13 ch de plus.

Justement Titan, tu soulignes exactement ce que je veux dire. Les divers travers liés à la commercialisation d'un véhicule hybride vous y étiez en plein dedand en 2000/2001. Depuis, donc 6 ans après, les mêmes problèmes sont traités avec beaucoup de facilité et de rapidité, quand ils n'ont pas été purement et simplement éludés. C'est en se confrontant à ces problèmes nouveaux que l'on apprend à les résoudre et à les anticiper. C'est cette expérience dont est fort Toyota, et que les autres constructeurs n'ont pas. Le problème c'est que lorsqu'ils vont vouloir pénétrer ce secteur, ils vont d'une essuyer les plâtres d'un produit totalement nouveau, et de deux se frotter à un concurent parfaitement rodé. De plus j'ajouterai que l'avantage des solutions à moyen terme, c'est que le feedback de l'ancienne génération sert à concevoir la nouvelle. Faire des études en labo c'est bien, mais se frotter à l'utilisation client en conditions réelles c'est mieux.

Je viens d'en trouver une de 2007 à 29 990 € sur Ebay ? Ca coûte cher de rouler éco chez BMW

L'hydrogène pour l'instant ça reste au stade du proto, enfin Mazda va sortir une très petite série de RX8 Hydrogène en version client, mais rien à voir avec une industrialisation de masse comme l'hybride chez Toyota. Les avantages du moyen terme c'est qu'on peut le résumer ainsi : un con qui marche va toujours plus loin qu'un intelligent qui réflêchi Bref, c'est bien beau de se dire "j'attend qu'il existe mieux" mais le jour où l'hydrogène sera au point dans un labo en Bavière, quid des structures de production en masse ? de l'expérience en suivi du SAV ? Bref, entre un proto de labo, et 100 000 exemplaires clients livrés et qui roulent, il y a un gouffre. L'innovation technologique c'est bien, une production maîtrisée et l'expérience lors du suivi de fonctionnement c'est mieux. L'acquisition d'expérience, voilà l'avantage des solutions à moyen terme, de plus l'expérimentation sur le terrain amène toujours des solutions techniques, et des évolutions auxquelles un rat de laboratoire n'aurait jamais pensé. Combien elle coûte ta 320D ? Je sens qu'en calcul de rentabilitée ça va encore crever les plafonds