titan30

Oui mais la critique est facile !!! C'est l'hopital qui se fou de la charité !!! C'est bien ce que je disais ,monsieur est un vrai connaisseur (en terme de raffinement etc,etc !!!!) La Phaeton est pour lui "la moins pire", pourtant en terme de ligne la presse souligne son manque d'expression,cela reste pour eux un modèle assez fade (je t'avoue que je les rejoins un peu )!! C'est vraiment la critique pour la critique sans autre but !!

Je serais curieux de savoir en quoi roule ce gonze,car pour lui les teutonnes sont moches apparemment les japs aussi ,donc il lui reste :les françaises (mdr),les américaines,voir les nord européenne,ou alors les chinoises (mdr)....c'est vrai qu'au niveau style,luxe,raffinement, ça assure !!! Monsieur est un connaisseur !!!

C'est vrai que le problème de la pollution est l'enjeu des décennies a venir!! Pour moi la Prius est plutôt un véhicule de ville car c'est là qu'elle tourne le plus souvent à l'electrique car il y a quelques temps de ça il faisait la comparaison (Autoplus) de la Prius et d'une Laguna dci 120 (qui est plus grande qu'une Prius) et bien le résultat est édifiant pour une utilisation en ville essentiellement la Prius est à l'honneur par contre en utilisation routes-Autoroutes la laguna dci remporte le match !! En ce qui concerne la fiscalité je parlais de la TIPP !!!!! Au pays de l'oncle Sam,qu'ils roulent en 1.5L hybride c'est sûr que ça consomme moins que des V8 essence ici en Europe la position est differente !! Mais l'idée est bonne seulement il faut pousser la démarche plus loin !!

Tu as raison SK ,c'est un progrès considérable l'hybride mais c'est pas suffisant!! C'est pas que je veux faire l'apologie du mazout mais tant que la fiscalité sera a l'avantage du mazout l'hybride ne percera pas en France !!! D'ailleurs aux USA les teutons commencent a vendre du mazout alors bien évidemment en 6 cylindres mini !!! J'ai fait le test avec la Pruis en l'utilisant sur route départementales et nationales et un peu de ville (même si y en a plus ,décentralistaion oblige !!!) et bien la consommation moyenne était de 5.6L et en roulant en "conduite ,bon père de famille".Dans ces conditions je n'arrive pas a voir les avantages réels de ce type de motorisation.Si en ville c'est nickel,mais il faut rouler a très faible vitesse et comme un "vieux".Attention ce n'est que mon avis personnel et cela n'engage que moi !!

Le marché est complètement different sur les 2 continents,ce n'est pas comparable !! Et puis les ventes c'est un cycle un moment t'es en haut et a un autre moment t'es en bas !!Aujourd'hui une marque comme Toyota est au sommet et c'est tant mieux,Gm l'a été pendant x années un peu le tour des autres.

Longue vie à la Prius !!! Dès qu'on comprendra a quoi elle sert mis à part a se donner bonne conscience !!!! J'ai tout de même fait plus de 1000 kms derrière son volant !!!

Ces clignos orange sur le PC avant je les aime d'amour !!!Je veux les même !!

spéciale dédicace a notre président Seyze !!

Je suis dans le même cas que toi,j'apprécie pas du tout !!!

Je n'ai qu'un mot à dire.......ça déchire grave !!!!

Citation:"Totalement démocratisé depuis quelques années, le monde de la personalisation auto touche aujourd'hui 99.9% de la production globale, même certains bolides rouges italiens, quitte à passer pour un véritable sacrilège, sont modifiés esthétiquement et mécaniquement. A ce petit jeu si les Allemands sont présents en nombre, les Japonais ne sont pas en reste. Offrant une large gamme de modifications, Wald s'est attaqué au vaisseau amiral de la non moins prestigieuse (ou en quête de prestige) marque Lexus: la LS (460 pour le coup). La recette est bien connue, une "robe" discrète mais efficace et des jantes de grand diamètre. Avec cette couleur noire on pourrait presque la méprendre avec un modèle d'origine seulement rabaissé et aux jantes plus agressives mais ce serait négliger le traitement musclé que le moteur V8 reçoit, malheureusement on ne peut vous en dire plus à l'heure actuelle. En tout cas une alternative de qualité en plus pour les clients du préparateur qui livre à l'international."

Citation:"Nouvelle attendue ou redoutée par les fans de Subaru, la nouvelle Impreza au design très particulier fait son entrée dans les showrooms et concessions de l'archipel nippon aujourd'hui même pour le plus grand bonheur des passionnés d'automobile et peut-être pour Mitsubishi aussi... Car il faut avouer que l'on doit s'y reprendre à 2 fois avant de reconnaitre cette Impreza qui a mué en une berline compacte à hayon, un style qui va à l'encontre de ce dont Subaru nous avait habitués et qui risque de "surprendre" plus d'un amoureux de la marque, voire déplaire totalement...heureusement on peut compter sur les atouts de la maison pour peaufiner le dynamisme, le plaisir de conduite et l'efficacité au volant et offir à cette nouvelle génération tout "l'héritage" Subaru. Quoi qu'il en soit nos amis Japonais auront donc le choix entre 3 modèles avant de signer le chèque. Il s'agit des Impreza 15S (modèle de base dédié à l'économie et au respect de l'environnement), Impreza 20S (modèle standard équipé d'un moteur plus puissant et de la transmission intégrale) et Impreza S-GT (modèle Grand Tourisme équipé d'un moteur turbocompressé). D'année en année l'Impreza s'embourgeoise et embarque désormais un système GPS (écran VGA de 7 pouces) à disque dur intégré (40GB), une clé "intelligente", un système anti-vol sophistiqué, l'Audyssey MultEQ qui ajuste le volume en harmonie avec le niveau sonore du véhicule, lecteur CD/DVD Mp3/wma...bref tout ce qu'il faut pour apprécier la conduite sous d'autres formes que celle de la performance pure. Plus de nouvelles dans les semaines à venir, en effet votre serviteur aura le plaisir de se placer au volant de la Subaru Impreza RA-Diesel, wait and see !!"

Citation:"C'est quelques mois après la sortie d'un nouveau modèle que les fans de la marque Japonaise Honda attendent avec beaucoup d'impatience l'éventuelle annonce par le constructeur d'une série ultra performante de ce même modèle arborant fièrement le nom de Type-R. Mais avant tout qu'est ce qu'une Type-R ? C'est depuis un peu moins de 20 ans qu'Honda propose sur le marché, des versions "Racing" de certains de ses modèles avec par exemple la NSX Type-R que nous avons test ici même pour vous, mais aussi l'Integra Type-R, l'Accord Type-R et bien sur la Civic Type-R. Comme vous l'avez compris, le mot clef ici est performance et les ingénieurs de chez Honda travaillent d'arrache pied sur chaque modèle afin d'augmenter les caractéristiques des véhicules Type-R que cela soit directement sur le moteur mais aussi sur les suspensions, la boite de vitesse, embrayage par exemple mais aussi en essayant de rendre la voiture plus rigide tout en gardant un poids en dessous de la version originale. Enfin sachez qu'une Type-R bénéficie d’un blason particulier qui est un H sur fond rouge et que la couleur "officielle" des Type-R se trouve être blanc. Malheureusement pour nous ce jour la Honda n'avait pas en stock pour nous de voiture de presse blanche et nous avons du nous contenter d'un bleu électrique du plus bel effet. Honda propose depuis 1973, une petite citadine répondant au nom de CIVIC, alors si habituellement le constructeurs Nippons proposent un seul et même véhicule (design) disponible pour le marché mondial, ce n'est que très récemment qu'Honda s'est décidé à adapter les lignes de leur CIVIC afin de mieux coller aux exigences des acheteurs Américains, Européens et Japonais. Ainsi, la CIVIC ou CIVIC Type-R disponible en Europe reçoit un design très unique mais surtout bien loin de ce que nous avons l'habitude de trouver chez Honda, les versions Japonaise et Américaines sont, quand à elles, quasiment identiques (seules quelques modifications de style sont présentes), et c'est donc bien sûr le modèle Japonais que nous avons testé pour vous. Uniquement disponible en 4 portes, la Civic et Civic Type-R ne sont pas d'un point de vue extérieur vraiment différentes. La Type-R possède une calandre plus agressive tout en gardant les lignes du modèle de base, reçoit des bas de caisse sportifs, de nouvelles jantes de 18 pouces contre 15 ou 16, mais aussi un énorme aileron sur le coffre, qui pour une fois ne fait pas vraiment trop « tuning » ne détruisant par la même occasion le design de notre voiture dans son ensemble. Niveau intérieur même « punition » notre Type-R dispose a l’exception des sièges passagers avant type « baquet » signés, d’un levier de vitesse spécifique et des pédaliers en alu, ne se trouve pas très différente d’un modèle de base. Donc dans l’ensemble la Type-R reste finalement assez proche d’une version 2.0GL par exemple et ce d’un point de vue purement esthétique. Les vrais changements sont plus de l’ordre mécanique mais aussi sur l’aérodynamique de l’auto et sur un énorme travail de rationalisation du poids de notre petit monstre à 4 roues. Prenons justement le modèle le plus « puissant » de la gamme CIVIC chez Honda avec la 2.0GL, qui propose une puissance de 155PS avec un couple de 188Nm le tout pour un poids de 1300kg, notre Type-R quand a elle propose de base pas moins de 225PS avec un couple de 215Nm pour un poids total de 1270kg… C’est donc un bon en avant de 65PS, 27Nm et 30Kg de moins qu’Honda nous annonce et si sur le papier cela parait plus qu’honorable, sur la route la différence est MONSTRUEUSE. Comme à l’accoutumée le moteur Honda VTEC est une machine à sensations redoutable, incroyablement facile à conduire en ville à bas régime, et se transformant en bête de course dès les 4500-5000tpm franchis en vous propulsant comme une flèche à 8000 tpm le tout dans un rugissement de moteur digne d’une voiture haute performance. Alors bien sûr le moteur ne se trouve pas être le seul élément sur lequel Honda s’est penché et notre Type-R reçoit d’innombrables modifications qui touchent quasiment chaque point névralgique avec par exemple une boite de vitesse à rapports courts, une nouvelle ligne d’échappement, un nouvel embrayage, de nouveaux freins et étriers ainsi que de nouvelles suspensions au caractère très sportif. Donc jusqu'à présent nous nous trouvons en compagnie d’une véritable petite bombe, cependant, les près de 1000km que nous avons parcouru à bord de cette nouvelle cuve de Civic Type-R nous ont permis de découvrir un « défaut » de conception qui saura (peut-être) très vite décourager les fans de la marque, même les plus farouches. Non notre nouvelle Type-R n’est pas molle, ni même asthmatique, le iVTEC Honda se trouvant sous le capot de notre belle nous a pleinement satisfait, la direction n’est pas non plus en cause ni même la boite manuelle à 6 rapports… non, le coupable se trouve être en fait le système de suspensions qui l’équipe et leurs réglages de base. A notre plus grande surprise nous avons découvert à quel point cette voiture pouvait être inconfortable, chaque aspérités se trouvant sur votre chemin se fera ressentir immédiatement, ce qui devient à la longue assez déplaisant… Alors évidement nous avons ici une voiture de sport, et plus exactement une Type-R, tout le travail des ingénieurs de Honda a été orienté sur la performance au détriment du confort mais le problème c’est que notre Civic Type-R est vraiment très inconfortable bien plus qu’une NSX Type-R par exemple (que nous avions eu en test en 2006) mais aussi bien plus qu’une autre voiture que nous avions en test durant cette période et qui se trouve être une Lotus Exige S, mondialement connue et reconnue pour son caractère spartiate et son confort plus que léger… Là où le confort, plutôt le manque de ce dernier sur la Type-R pourrait paraître pour certains véritablement hors de propos pour ce type de véhicule, nous avons eu la désagréable surprise de détecter un comportement routier assez peu précis sur routes accidentées ou nous avons souffert de pertes d’adhérence importantes sur l’une des 2 roues avant, et ceci du, une fois de plus, aux réglages et choix de Honda en matière de suspension. Pour en avoir le cœur net, Masaki Nishihara, pilote auto professionnel et testeur chez Bridgestone s’est mis derrière le volant sur les petites routes de montagne de l’arrière pays Japonais puis s’est amuser à pousser dans ses derniers retranchement cette nouvelle Civic Type-R sur un circuit privé de Gymkhana….Après quelques heures au volant de cette Type-R, Nishihara est venu nous confirmer que rouler avec de telles suspensions sur routes ou circuits même légèrement accidentés tenait plus du rodéo sur un cheval fou que de la course automobile. Alors ou Honda est loin d’être un nouveau venu dans le monde auto et surtout dans le sport automobile, il est étrange de voir qu’une voiture avec un tel moteur et son énorme potentiel, se trouve être assez désagréable à conduire ceci à cause d’une part de son manque de confort mais surtout par son manque d’adhérence sur routes accidentées, ce qui représente tout de même plus de 90% des routes que nous connaissons de nos jours. Etrange donc ? Et bien pas nécessairement, il faut bien comprendre que malgré tout la Civic Type-R est une voiture incroyablement redoutable et très bien pensée/réglée sur circuit, tel que le circuit Paul Ricard ou Honda a d’ailleurs passé beaucoup de temps pour monter leur vidéo de promotion pour cette nouvelle mouture, ou encore sur un circuit comme celui de Motegi ou Tsukuba qui offrent des pistes goudronnées quasiment sans aspérités et où cette Type-R pourrait enfin pleinement montrer son potentiel. Comme nous vous l’avions expliqué au début, les Type-R sont avant tout des véhicules destinés à la course automobile et le circuit, il n’est donc pas étonnant de voir que tous les réglages offerts par Honda sur cette voiture soient basés sur une utilisation adaptée aux pistes. Un choix sans compromis. Plus: Style Moteur Performances Double personnalité Minus: Suspensions sans compromis Que va devenir l'Integra? Conclusion: Après donc près de 1000km à bord de cette nouvelle Type-R, et après avoir testé cette dernière sur différentes configurations de route mais aussi par temps pluvieux ou ensoleillé, nous pouvons sans la moindre hésitation vous annoncer que nous avons la une voiture au potentiel énorme, avec un moteur démoniaque ne demandant qu’a faire parler la poudre… il est dommage cependant qu’Honda n’ai pas offert de base la possibilité de choisir cette nouvelle Civic Type-R avec un jeux de suspension plus adapté à la route, là oà 99% de futurs acquéreurs de ce nouveau bijoux passerons la majeure partie de leur temps…"

Les mecs,ils lustrent leur caisses comme des ouffffssss !!!!!