Vince-abde

Bon allez j'ai compris...

des tofs...

un CAB en mazout Bah au niveau du marche cela ferait un carton graaavepas mieux. Euh, Map: C'est (Pas Mieux) c'est bien ou pas bien ben c'est une bonne chose le moteur CDI....depuis que les renaults. peugeot .WV. et les autres l'on fait le cab c'est démocratisé......

Avec ma citron gazoutée, 5.4l, en moyenne...

Ce Post est un peu Ancien, mais je fais un petit car ça pourrai intéresser MadMax... Ps: @ Spy je ne sais pas si ça a été lu par Madmax. Merci à Timban

Exact : http://mercedes.forum-2007.com/renault-f106/essai-renault-laguna-coupe-initiale-30-v6-dci-235-ch-bva-2-t3790.htm

Je voudrais passer mes freins au DOT5 ( ras le bol des freins qui restent bloqués) Donc je voudrais avoir votre avis pour nettoyer le circuit sans le démonter pour passer au DOT5 . JOJO nettoye à l' Acetone , mais j'ai peur pour les joints . Je pense nettoyer à l'alcool 95° .Et comment faire ?

un bon style lowrider et c'est nickel vivement de voir la suite c'est déjà super comme sa

et puis d abord, ils sont pas suisse mais canadiens :zarbi:

ML 450 Hybrid, la première Mercedes full hybride est pour les américains Et nous alors ? Mercedes n'a pas choisi le salon de New York pour présenter son ML 450 hybride par hasard. Ce modèle est en effet principalement destiné au marché américain, il est d'ailleurs fabriqué dans ce pays, à Tuscaloosa, en Alabama. Mais le mot principalement n'est peut-être pas correct. Il serait plus juste d'écrire exclusivement. A ce jour en effet, le ML 450 hybride n'est pas prévu pour être vendu en France. Et ce n'est pas la peine d'aller le réclamer à un concessionnaire français. C'est à Stuttgart qu'il faut aller réclamer. Rien n'est encore sûr, mais le ML 450 hybride ne serait pas proposé en Europe. Ce qui constitue à nos yeux une grosse skandale ! L'offre de modèles hybrides est déjà faible, si en plus les constructeurs européens ne vendent pas leurs modèles hybrides sur leurs propres marchés, on ne progressera jamais. Nous espérons que Mercedes changera son plan initial... C'est d'autant plus souhaitable que ce ML 450h est le premier full-hybride (comme disent les américains) de Mercedes. Full-hybride dans le sens où, si la S 400 hybride est déjà disponible, et que son architecture d'hybridation est déjà très efficace, c'est une auto qui ne peut accélérer sur la seule puissance de son moteur électrique. Ce que ce ML 450 hybride peut. La technologie qui permet cela est la fameuse bi-mode, développée en commun avec GM et BMW, et qui avait été initiée fin 2004. Déjà employé sur les gros Chevrolet Tahoe et Cadillac Escalade (eux non plus, non proposés en Europe), ainsi que les Chrysler Aspen et Dodge Durango (idem), cette technologie est potentiellement supérieure à celle employée par les Toyota et Lexus hybrides. Là où les japonais peuvent faire la différence cependant, est dans l'optimisation, la finesse de la gestion électronique. Mais à la simple lecture des caractéristiques, le système bi-mode parait mieux. C'est ainsi qu'on peut rouler à petite vitesse sur la seule puissance du moteur électrique, ou à haute vitesse et accélérer fort grâce au couple immédiat du moteur électrique, mais que dans ces 2 cas, ce ne sera pas nécessairement le même moteur électrique qui sera employé. C'est cela le bi-mode, un mode de fonctionnement petite vitesse, et un second mode haute vitesse. Le ML 450 hybride possède un V6 essence de 279 ch, un premier moteur électrique de 85 ch et 235 Nm de couple, puis un second de 82 ch et 260 Nm. Suivant le besoin, l'auto avancera sur la puissance de ces 3 moteurs tournant ensemble, ou du moteur essence accompagné d'un seul moteur électrique, ou d'un seul moteur électrique (essence coupé), la récupération d'énergie perdue au freinage se faisant avec les 2 électriques de concert. Mais ce n'est pas tout, puisqu'il y a ensuite 4 embrayages pour envoyer la force motrice des 3 moteurs vers une transmission proposant 4 rapports fixes, et 2 rapports variables. Les rapports fixes, mécaniques, offrant l'avantage d'un meilleur rendement par rapport à une transmission à variation, et c'est un autre atout d'un système qui semble si prometteur, qu'il serait vraiment nicht gut que la clientèle européenne ne puisse en profiter. La batterie est NiMH, pèse 83 kg, et à la tension de 288 V, elle a une capacité de 2.4 kWh. Un indicateur au centre du tableau de bord donne son niveau de charge. Côté consommation et émission de CO2, le ML 450 hybride n'a pas passé les tests d'homologation européen, mais Mercedes indique qu'il consomme presque moitié moins qu'un ML 550 (388 ch), et même moins qu'un ML 320 CDI (224 ch) sur un parcours urbain. C'est excellent pour un engin d'une puissance cumulée de 340 ch, avec un couple de 517 Nm. Il consomme cependant plus qu'un Lexus RX450h, mais on précise de suite que ce Mercedes possède une vraie transmission intégrale permanente, alors que le Lexus est plutôt une traction avant, avec un pont arrière électrique en cas de besoin. Le Mercedes sera plus polyvalent s'il faut sortir des sentiers battus ou tracter. Reste qu'il faut avant pouvoir l'acheter.

MAP !!!! Attention à ton coeur !

Préfère quand même le Memel en version AMG

Wahhhhhhhhhhhhh

Spy est de retour

Sacrilège ! Après avoir récemment commercialisée le Cayenne Diesel, la marque Porsche annonce aujourd'hui la production prochaine de son coupé Cayman doté d'un moteur diesel. Sous le capot de l'allemande, on retrouve le 6 cylindres en ligne 3.0 l TDI du groupe VAG qui équipe déjà le Cayenne Diesel. Celui-ci développe donc 240 ch à 4 000 tr/min et un couple de 500 Nm disponibles dès 1 500 tr/min. Le bloc a été compacté au maximum afin d'entrer dans l'étroit compartiment moteur. Avec de tels arguments, le 0 à 100 km/h est abattu en 5,5 secondes et la vitesse maximale est atteinte à 260 km/h, pas mal ! Avec la boîte PDK, la bête allemande abat le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Avec le pack Sport Chrono Plus qui ajoute une assistance au démarrage et le système Launch Control, le 0 à 100 km/h passe à 5,3 secondes. La consommation baisse encore avec une moyenne annoncée à 7,2 l/100km (189 g/km de CO2). Esthétiquement, rien ne change. Porsche ne fait aucune allusion au bloc mazouté vu de l'extérieur. A bord, le client sera choyé avec des équipements derniers cri et une finition exemplaire. Citons un autoradio CD MP3 avec écran 5'', un GPS avec disque dur, un système de communication PCM amélioré (en option) et des sièges ventilés. Porsche est désormais décidée à gâcher de plus en plus son image afin de faire toujours plus de profits, un choix pas forcément judicieux qui va certainement décevoir les puristes. Prix : A partir de 45 000 euros

T'es pas fou, Loulou, c'est un coup à faire faire une attaque à MAP, çà C'est quand même beau

Si tu pars comme çà MAP, c'est sûr qu'il va être pourri. C'est pas sympa du tout. Pardon Lolo, non pas çà ni çà

Je tiens tout d'abord a m'excuser pour cette article sur Renault On pensait que Renault ne sauterait finalement pas le pas. La crise pensait-on avait englouti les velléités de commercialisation de la Nouvelle Twingo facon coupé-cabriolet. Nous avions tort ! La Twingo CC roulera sur nos routes au printemps 2010, en attestent les clichés spyshots de la citadine qui finalise ses derniers réglages en Europe du Nord. Dynamique CC Visuellement - sur ce qu'on peut en voir - la Twingo CC semble plus longue que la micro citadine dont elle provient, on pourrait même (avec un peu d'imagination, certes) y voir une Clio CC. Effet d'optique probablement, mais en tout cas les lignes de la version à toit en dur rétractables apparaissent se démarquer assez nettement de la Twingo classique. Ceinture de caisse montante, poupe dynamique (avec même, nous semble-t-il, un becquet intégré à la malle) et passages de roues a priori marqués, la Twingo découvrable devrait jouer à fond la carte de la séduction. Stricte deux places, la cinématique de son toit devrait se faire en trois parties tandis que sous le capot, les moteurs pourraient aussi être sportifs avec notamment celui de la version GT, le 1.2 TCE de 100 chevaux. Quant au volume de chargement, il devrait logiquement, être réduit à sa plus simple expression en mode cabriolet. Enfin, il se murmure que les tarifs de la Renault Twingo II CC seront particulièrement compétitifs, avec un prix d'attaque sous les 15 000 €.

et voila l'avant , si j'ai besoin d'un chasse neige pour enleve de la neige devant chez moi je sais qui appeller

té sur de toi la? parce que si je te fais voir se qu'il y a de marqué sur le flacon , tu va etre etonné! , en plus l'application a été desastreuse et je me sui retrouvé avec un cuir plus sec qu'avant le nettoyage

Phil, le Lobbing du pétrole n'est pas encore près de céder sa place. T'es au moins tranquille pour sans doute 2 décennies C' est pour ça que je roule en Mercedes !!! Dans 4 décennies, il sera toujours là à glouglouter du SP95, Mr CLK !!!

pas mieux ou voir une géometrie...

ça c'est fait ...

Je vais te decevoir mais yora ni jantes ni rabaissement! iora quoi alors ??? ^^