JamelEricRamzy

re, K2283 si tu es en DDE4: il est là le relais de préchauffage. laisse tomber la sonde de culasse pour le moment. commence par le plus probable. @++

faut le temps qu elle arrive dans le sud et couillon

je vous tiendrais informé

super boulot, ça a bien avancé ici

2 modèles mythiques et très réussi par kyosho

Ah...tant pis !!!!!

Reçue ce matin ! Les élargisseurs d'ailes sont ok. Légère trace de colle sur le haut d'une vitre, dégivrage arrière inversé... snif.

Si je négocie une bonne prime de licenciement... Putain elle sera mienne ..... En blanc !!!! On a qu'une vie merde !!!!! BOule(futurexactifenretraiteanticipé)

Comment il peut la vendre ?! Vu son état elle est en épave pour l'assurance...donc invendable ?!

Merci pour la proposition, mais on a deja un photographe officiel Ah que rajouter de plus alors? Donc on aura de belle photo

Si vous le permettez le photographe peut venir gratuitement le 23 mars mais il lui faudra lui permettre d'aller dans l'herbe au niveau du milieu de la piste en toute sécurité

Notre petite equipe se jour la

De notre coté super journée , pour une première Quelque casse mais bon

Bonjour les amis du fofo, ce tutoriel vous permettera de débrancher votre batterie uniquement en cas d'intervention sur le véhicule le nécéssitant outils nécéssaires: une clé de 10 à pipe. *********************************************************************** !!! ATTENTION !!! Toutes voitures équipé de capteur IBS il faut etre prudent pour sa manipulation au risque de le dégrader et devoir le remplacer. une consigne importante avant son débranchement c'est de couper le maximum de consommateurs avant. en effet lorsque vous rebrancherez vous limité l'étincelle et vous limité donc les risques d'endommager le capteur IBS ainssi que vos modules " des phénomènes de surtentions ect ...". j'ai donc ouvert le coffre, attendu une petite demi heurre histoire de boire un café ou autre." les modules se mettent en veille" écarter la clé de la voiture " ne pas l'avoir sur soit en cas d'option confort acces " la clé serait détecté et risque de réveiller certain modules. à partir de ce moment j'ai dévissé le renfort au dessus de la batterie à l'aide d'une clé de 10 à pipe: dévissez le négatif de la batterie à l'aide de la clé de 10 à pipe. !!!!!! NE SURTOUT PAS FORCER POUR SORTIR LA COSSE !!!!!! sortir la cosse avec le plus de précaution possible et enveloppé dans une serviètte. ******************************************************************** en prenant ses précautions vous limité à 80% le risque d'endommagement du capteur IBS EDIT: précisions supplémentaire sur le capteur IBS. pour le remontage le couple prescrit pour les boulons M6 sur le + et le négatif batterie est de: 5Nm au besoin le couple de la platine boulons M8= 15Nm en cas de remplacement du capteur lui meme: après remplacement il est utile de mettre le contact et de mettre en état d'éveille les modules puis de laisser la voiture au minimum pendant 3H en veille profonde le temps que le nouveau capteur détermine l'état de charge de la batterie montée. le message check-control "batterie fortement déchargée" disparaitra dès que le niveau de la batterie aura atteint un niveau de charge correct. remarques: en cas de remplacement de batterie neuve il faut exécuter une fonction S.A.V à la valise. "enregister le changement de batterie" : l'enregistrement de la batterie est nécessaire pour informer le "power management" de la présence d'une batterie neuve. si ce n'est pas fait le power management présentera des défauts dans un avenir proche jusqu'à coupure de certains module "CCC entre autres". en cas de remplacement de modèle par un modèle différent de celle montée d'origine, il faudra bien enregistré le remplacement par un autre model. model plomb, gel, ampérage ect... ne jamais diminuer en capacité surtout si vous passé au plomb. @++

ici : http://www.ems-concept.com/ il vaut mieux compter un billet de 1000 de mémoire mais faut leur demander mais c'est du pro

moi pas du tout voyons 90 € je passe

oui , mais pour le démarreur , j'ai un doute quand même : sa le ferai à froid aussi , alors que là , c'est qu'a chaud .

Ahhhh !Merci !!! mais , heu , c'est quoi un cable HT ? heum...

L'agence allemande de l'auto demande à Bruxelles d'enquêter sur l'affaire Mercedes et la mise en cause du nouveau gaz réfrigérant. Inéluctablement, on s'achemine vers un arbitrage politique dans ce qu'il faut désormais nommer "'l'affaire du gaz R1234yf". Ce mauvais titre de série B, qui oppose Mercedes à la réglementation européenne sur le nouveau gaz de climatisation des automobiles, a connu jeudi un nouveau rebondissement L'agence fédérale allemande pour l'automobile (KBA) a en effet demandé à la Commission européenne d'enquêter sur le nouveau gaz réfrigérant homologué dans l'UE. Une démarche bien tardive alors que depuis le 12 juin la France a décidé de bloquer la vente des Mercedes de dernière génération qui auraient dû l'utiliser réglementairement et qui, pour des raisons de sécurité, sont revenues à l'ancien gaz utilisé par toutes les voitures des générations antérieures.. La KBA, chargée de l'homologation et de la sécurité des véhicules en Allemagne, est capitale, car elle ne laisse plus Mercedes seul dans son plaidoyer face à Bruxelles. Mercedes prétend en effet avoir constaté, lors de crash-tests, des départs de feu qu'elle attribue au nouveau gaz. D'où sa volonté de ne pas l'utiliser. Mais contre toute attente, alors que la mentalité allemande privilégie le consensus et l'action commune, qu'au surplus les constructeurs du pays mais aussi d'Europe disposent d'organisations représentatives, Mercedes a décidé de plaider seul son dossier. La réaction de la KBA brise cette solitude, même si la contre-attaque est pour le moment feutrée. Contre-enquête La KBA dit avoir envoyé à la Commission les résultats préliminaires de l'étude qu'elle a réalisée sur le gaz incriminé. Dans son courrier, elle "recommande avec insistance à la Commission européenne de mener des investigations supplémentaires pour pouvoir mieux évaluer les risques potentiels de l'utilisation du gaz réfrigérant R1234yf dans la climatisation de véhicules". Pour étayer ses constatations, la KBA a organisé à son tour des crash-tests après avoir eu connaissance à l'automne 2012 du résultat des tests menés par Mercedes. Il s'agissait de vérifier que le nouveau gaz, produit par les groupes de chimie américains Dupont et Honeywell, présente bien un risque pour la sécurité et un caractère inflammable en cas de collision. Les premiers résultats de ces crash-tests conduits par l'agence allemande avec des véhicules commercialisés avec le gaz R1234yf n'ont pas montré "de preuves suffisantes d'un danger grave au sens de la loi de sécurité des produits", souligne la KBA dans son communiqué. Toutefois, lors d'examens complémentaires, elle a constaté dans deux cas la présence de fluorure d'hydrogène et dans un cas un embrasement, "qui démontrent les risques du gaz réfrigérant". "Des tests de comparaison avec l'ancien gaz réfrigérant R134a n'ont au contraire conduit à aucun scénario de mise en danger", a ajouté la KBA, qui ne donne pas encore les résultats définitifs de son étude, qu'elle présentera à l'automne. Différend franco-allemand Sur le fondement de ce risque constaté par lui, Mercedes a refusé de se conformer à la réglementation européenne. Celle-ci oblige, depuis le 1er janvier, tous les constructeurs à utiliser dans les systèmes de climatisation de leurs nouvelles gammes ce gaz, nettement moins polluant que son prédécesseur. La KBA, qui est l'organisme de certification en Allemagne au même titre que les Mines en France, a alors accepté d'homologuer les nouveaux modèles de Mercedes dotés de l'ancien gaz réfrigérant. Une seule autorisation d'un État membre vaut en théorie pour toute l'Union européenne, mais la France l'a rejetée en procédant à un gel des immatriculations des Mercedes Classe A, B, CLA et SL depuis la mi-juin. Une mesure conservatoire sans précédent et qui bloque la livraison aujourd'hui de 5 500 Mercedes. Avec les conséquences financières que cela entraîne sur les réseaux et les désagréments pour les clients qui se sont vu proposer une solution d'attente. Une position devenue intenable au point que Mercedes a déposé début août un recours devant le Conseil d'État. Celui-ci doit l'examiner le 23 août. Sans attendre le résultat, la Commission européenne a demandé à Berlin d'expliquer pourquoi la KBA avait donné l'autorisation de commercialiser les modèles Mercedes-Benz concernés. Le ton monte dans une affaire qui risque bien de devenir inextricable. Seul à ne pas être fâché de tout cela, le gouvernement français, qui ne fait aucun commentaire, mais apprécie de voir la superbe allemande quelque peu rabaissée. En oubliant au passage que Mercedes entretient des relations très étroites avec Renault, mais aussi les grands équipementiers comme Valeo, Faurecia, Michelin. Mercedes pourra sortir de ce guêpier lorsque les ministres des deux pays accepteront de se parler. On verra alors qui paiera l'addition.

En même temps quand on voit les chiffres records de BMW sur cette matière, y'a en effet, de quoi se poser des questions

pourquoi pas.....il faut se détendre....on n'a qu'une vie

La photo de mon VR6 ;-) Sublime ce bleu Mystique nacré !!!

Démoniaque

Rouge c'est Ferrari ...... chacun son créneau