JamelEricRamzy

bonsoir le swat je voudré monté une admission et le petit problème ,le mec c pa grand chose il c pa si sa se monte sur ek3 g que des photos si quelqu'un peut m'aidé a me dire si sa passe , sa seré sympa merci d'avance

Il et super ton fond écran je me permet je le prend mdr !!! ouaip pas de soucis content qu il plaise ^^

4 eme episode apres avoir roulé 6 mois comme ça je pose une semaine de vacances pour monter dans la nievre chez mon pote j'arrive chez mon pere un vendredi en debut d'apres midi (400 km de chez moi) j'apelle mon pote pour lui dire que je suis la et il me dit passe a 17 h j'ai un probleme pour peindre le bay a 17 h il met dit le ventilo de ma cabine et mort mais j'ai trouvé une solution, je t'ai trouvé une cabine a louer pas chere a 8 km d'ici nouveau probleme ,il faut que l'on soit la bas demain matin a 8h donc portable en main j'apelle tous les potes d'enfance qu'il me reste car il est 17h30 nous voici donc a 4 dessus a le demonter et poncer a toute vitesse pour etre pret pour samedi matin ça a ete une bonne parti de rigolade qui a fini un peut tard avec bierre et pizza

Bah tu sais la kangoo je l'avais essayer un weekend, ça tiens vachement la route ce truc, vu la taille des pneus qu'ils ont mis Et c'est confortable aussi, un peu bruyant une fois que tu passe les 100Km/h, mais sinon c'est un très bon utilitaire

encor une vw de oufffff

Quels avantages la chaîne cinématique évoluée 4MATIC présente-t-elle en cas de verglas et de neige ? Avec le système 4MATIC de dernière génération, nous offrons les conditions idéales pour une conduite sûre dans des conditions hivernales. Grâce à une conception optimisée en termes de frottements, nous avons considérablement réduit les pertes subies au niveau de la chaîne cinématique par rapport aux autres systèmes, notamment ceux avec moteur à implantation transversale. La répartition de base du couple moteur favorise une motricité et une agilité exemplaires. L’effet de retenue exercé par la boîte de transfert garantit un démarrage aisé, même sur sol complètement verglacé. Le train de roulement du GLK fait référence dans l’univers des SUV. Quels avantages spécifiques en résultent-ils dans les conditions polaires ? Grâce à l’amortissement asservi à l’amplitude de notre train de roulement AGILITY CONTROL, nous garantissons un contact optimal des pneus avec le sol en toutes circonstances, même sur sol enneigé ou verglacé. Les forces longitudinales et transversales peuvent être ainsi idéalement transmises. Et plus la transmission de la force entre les pneus et la chaussée glissante est satisfaisante, moins les systèmes de régulation doivent intervenir. AGILITY CONTROL pose pour ainsi dire les bases d’un comportement dynamique et d’une sécurité de marche exemplaires. Dans le même temps, ce système assure un confort de marche digne de Mercedes. Une palette de motorisations diesel et essence très complète Deux déclinaisons différentes arriverons cette automne. Réservant le GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY uniquement en 4x2 et un GLK 250 CDI 4Matic (nouveau moteur de 204cv) http://mercedes.forum-2007.com/classe-glk-f74/glk-2-nouvelles-mototrisations-t4920.htm La palette de motorisations de pointe offre sur tous les modèles Classe GLK un confort de propulsion maximal et des performances routières séduisantes pour des valeurs de consommation et d’émissions avantageuses par rapport aux concurrents. Les clients peuvent choisir entre quatre motorisations : ceux qui préfèrent les moteurs diesel opteront pour les modèles GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY et GLK 320 CDI. Ils ont également le choix entre les versions essence V6 GLK 280 et GLK 350. Sur le GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY, une toute nouvelle génération de moteurs diesel garantit des valeurs de référence en termes de puissance, de couple, de rejets polluants et de sobriété. Ce bloc diesel équipé de série, comme tous ses homologues pour voitures particulières, d’un recyclage des gaz d’échappement, d’un catalyseur d’oxydation et d’un filtre à particules diesel sans entretien, affiche un bilan environnemental impressionnant. Le quatre cylindres particulièrement discret se contente de 6,9 litres de gazole aux 100 kilomètres et rejette 183 grammes de CO2 au kilomètre. Par ailleurs, les ingénieurs Mercedes-Benz sont parvenus à encore abaisser les émissions brutes. Même sans réduction active des oxydes d’azote, le nouveau quatre cylindres diesel répond d’ores et déjà à la future norme antipollution Euro 5. L’organe évolué propulse le GLK 220 CDI 4MATIC à 205 km/h ; le sprint de 0 à 100 km/h est effectué en 8,8 secondes. Afin d’obtenir des valeurs de référence, les motoristes ont utilisé une technologie novatrice. Les principales caractéristiques du nouveau moteur diesel Mercedes sont les suivantes : • La double suralimentation garantit une puissance élevée et une courbe de couple optimale. • La technologie Common Rail de quatrième génération avec une pression de rampe en hausse de 400 bars à 2 000 bars, ainsi qu’un nouveau concept d’injecteurs piézo-électriques avec pilotage direct de l’aiguille d’injecteur, crée les conditions idéales pour une flexibilité accrue pendant le cycle d’injection et par là même, une plus grande régularité du moteur. • La pression d’allumage maximale s’élève à 200 bars et contribue également à la puissance élevée. • Les gicleurs d’huile ainsi que la pompe à eau sont enclenchés en fonction des besoins afin d’économiser de l’énergie. • L’entraînement des arbres à cames est situé à l’arrière afin d’accroître le confort de marche et de répondre aux exigences élevées en termes de protection des piétons. • Le bloc moteur est réalisé en fonte grise, la culasse en aluminium. • Deux chemises d’eau assurent un refroidissement maximal, même lorsque le rayonnement calorifique est extrême ; elles autorisent une pression d’allumage de 200 bars et une puissance spécifique élevée. • Les pistons en aluminium coulissent dans des chemises en fonte grise à coefficient de frottements optimisé. • Les bielles sont fabriquées en acier forgé. Leur poids a été optimisé par les ingénieurs Mercedes. • Le vilebrequin forgé doté de huit contrepoids tourne dans cinq paliers – une mesure dans l’intérêt du confort vibratoire. Les rayons des tenons de levage ont été laminés et se distinguent par une haute résistance. • Les couples vibratoires libres apparaissant sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, du fait même de leur conception, sont compensés par deux arbres d’équilibrage Lanchester disposés dans la partie inférieure du bloc moteur qui coulissent sans frottements dans des roulements, et non les habituels manchons coulissants. Le nouveau moteur de 125 kW/170 ch affiche une puissance et une agilité remarquables ; il séduit par un potentiel de reprise élevé et une régularité de marche exemplaire pour un bloc quatre cylindres. Outre des performances exceptionnelles, le nouvel organe offre une mobilisation époustouflante du couple à bas régimes et la meilleure courbe de couple de sa catégorie de cylindrée : le couple maxi de 400 Nm est disponible sur une large plage de régime comprise entre 1 400 et 2 800 tr/min. Dans les situations de marche quotidiennes, il est donc possible de conduire dans les plages de régime peu élevées afin de minimiser la consommation. Appréciable : le confort d’un six cylindres dans la catégorie des SUV compacts L’offre de motorisations diesel est complétée par le V6 diesel éprouvé du GLK 320 CDI qui délivre une puissance de 165 kW/ 224 ch et un couple maxi de 540 Nm. Ce dernier permet au GLK d’afficher des performances routières encore plus impressionnantes : sa vitesse maxi est de 220 km/h ; le sprint de 0 à 100 km/h est exécuté en seulement 7,5 secondes. Le moteur V6 est également équipé du recyclage des gaz d’échappement, d’un catalyseur d’oxydation et d’un filtre à particules diesel sans entretien. Il se contente de 7,9 litres de gazole aux 100 kilomètres et répond à la norme antipollution Euro 4. Les deux modèles V6 essence particulièrement discrets GLK 280 4MATIC et GLK 350 4MATIC développent respectivement 170 kW/231 ch et 200 kW/272 ch. Ils se distinguent par des performances routières dynamiques, mais aussi des valeurs de consommation modérées. Le V6 de 3,5 litres implanté sur le GLK 350 4MATIC séduit par des valeurs dignes d’une voiture de sport : sa vitesse de pointe atteint 230 km/h ; le sprint de 0 à 100 km/h ne nécessite que 7,1 secondes. Les deux moteurs répondent aux normes antipollution Euro 4 et consomment 10,2 ou 10,4 litres aux 100 kilomètres. Boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC de série Toutes les variantes de motorisation sont associées de série à la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC dotée d’un mode de passage des rapports confort (C) et sport (S). Le programme de conduite C est placé sous le signe du confort de marche et de la rentabilité, tout en garantissant des réserves de puissance élevées. Avec le programme de conduite S, le client opte pour un réglage nettement plus sportif avec stratégie de marche adaptée et courbe caractéristique du pédalier. Avec le Pack Offroad optionnel, la boîte automatique dispose d’un programme de marche manuel (M) avec palettes de commande sur le volant multifonctions. La boîte 7G-TRONIC est équipée d’un « désaccouplement à l’arrêt ». Ce détail technique réduit le couple d’absorption de la boîte lorsqu’un rapport est engagé à l’arrêt. Il en résulte une moindre sollicitation du moteur, ce qui induit une réduction de la consommation de carburant, une meilleure acoustique véhicule, un confort accru à l’arrêt et une meilleure qualité de ralenti. L’embrayage à glissement régulé est fermé dès que le conducteur desserre le frein de service. La procédure de démarrage est ainsi assurée sans dégradation de la qualité et sans délai. Cet état de service est réalisé grâce à la régulation de l’embrayage à un niveau de glissement défini. Cet embrayage a été conçu sur la base d’une utilisation en glissement continu.

vraiment au top ce caddy

Quelques Tofs de l'animation MB

En plus tu pesteras davantage quand elle te diras "Faites demi-tour IMMEDIATEMENT"

L'effet d'ombre a changé et la police de caractère aussi... Il parait que Renault va changer son logo aussi... J'ai réussi à en avoir une copie .............RENAULT.......... ........................ ..... DES VOITURES A CHIER....

ma nouvelle caisse de tous les jours si vous me croiser poussez vous !! lol) et mon bm pour le plaiz:

vu la conception d'origine je me doutais bien de l'efficacité en prise direct! maintenant tu vrais enlever le cache noir , tu va voir , dessous il y a un décroché et sur la partie central c'est plus bas , ca eviterai peut etre une modif de la patte , si tu décalé cette admission dans le creux

Elle est ou la réunion pour l'ile de france.

C'est vrai qu'elle est sympa...j'ai hâte d'être au mans.

salut Dziro...ca fait un bail...ca farte???? :D

voilà qui est fait...... Bin c' était demandé si gentiment... que de politesse ....bravo messieurs....

ben quoi j'ai dis une connerie.... ...tu sais moi quand je peux rendre service....

là je peux pas repondre....car comme vous le savez ...moi je pense et reflechi entre 12 et 14H....à l'heure de l'apéro quoi.... je te dirais ca demain....

renault 21?

Pour ce que je lui fait subir, c'est vrai Tu parles de quoi, là ?

Merci tu es un nouveau membre aussi?

aller c'est pas si dur, finalement c'est sympa l'tuning (sisi j'vous jure que sur cette photo y'a une caisse tuning, regardez bien attentivement)

Coluche ou smain

une bonne masse et de l'huile de coude.... ...ou alors plus simple tu loue une mini pelle...tu casse et déblaye dans la journée...