Mad-Max 06

Après avoir monté un mano de température et effectué quelques tests voici les résultats. Avec le montage d'origine des BR 250 première génération + les modifs préconisées par euromotor (Bache écope arrière pour amener de l'air frais au radiateur + radiateur incliné et reculé + gros ventillateur) : Le moteur monte vite à 90 °C des que on comence à rouler. Quand j'attaque une monté en TT doucement sur le couple du moteur, la température dépasse rapidement les 100 °C ce qui à pour effet de déclencher le ventillateur. La température redescend à 90 °C sous l'effet du ventillateur. (Inconvenient majeur: tout repose sur le ventillateur. s'il se declenche pas c'est la cata). Avec le montage d'un deuxième radiateur ( kit radiateur additionnel à l'arrière du véhicule): Lorsque je roule le moteur à vraiment du mal à monter à 90 °C. Je prend la meme montée sur le couple du moteur et la arrivée en haut je suis encore en dessous des 100 °C. Je répète la manip encore 2 fois et la j'arrive toujours pas à déclencher le ventillateur. Il aura fallu laisser tourner le moteur au ralenti véhicule arreter un bon moment pour que le ventillateur se declenche. L'ajout d'un deuxième radiateur meme si c'est une solution qui techniquement n'est pas vraiment satisfaisante ( il aurait mieux valu 1 seul et gros radiateur) est tres éfficace. On retrouve un fonctionnement normal du ventillateur, se dernier ne se déclenchant vraiment que lorsque le véhicule est à l'arret ou lorsque le moteur est vraiment trés trés solicité. Laurent

Non c'est pas la peine d'en monter un jerome, tu va rien gagner ! Meme fred il l'a pas monter sur son bug il est encore sur l'etagère. je te le confirme. Laurent

Je suis ravi de savoir que nous allons pouvoir bientot les essayer ! j'attend impatiament d'avoir une date pour les essais. Laurent

J'ai fait la meme manip que toi et je suis arriver a la meme constatation au niveau de la plage de température. Par contre elle ne dépasse pas 100 °C car le ventillateur se met en route. On est a 90 °C on attaque une petite monter et hop on grimpe trés rapidement à 100 °C , le ventillateur se déclenche et on redescent rapidement à 90 °C. En fait tout repose sur le bon foctionnement du ventillateur. Si il gripe ou se declenche pas (sonde hs) c'est la cata ! Par contre ton mano est mal placé avec le volant c'est chiant pour le lire. Laurent

T'inquiete pas les amortisseurs eux meme s'usent aussi vite que les bagues. Si tu a l'ocassion de comparer les tients à des neufs tu va voir. Mon bug à presque 9000 km et c'est bientot le moment de les changer pour la troisième fois. c'est bien pour ca que je regarde du coter des amortisseurs options mais ils sont un peu dure à mon gout, mais au niveau quelitée c'est nettement mieux , ne serait ce qu'au niveaux des bagues. Laurent

Bon je voit que on a eu la meme réaction Laurent

Oui a condition d'avoir de la puissance. Faut pas oublier que nos machine sont bridée a 20 CV et en version libre l'oxo devrai atteindre 38 cv donc bien loin de la puissance dont ru disposais. Dans ce cas je prefère pas avoir de diff pour mettre plus facilement le buggy en glisse. Dplus le but de cette machine est de faire du franchissement donc le fait que il y a ipas de diff est un gros plus. Laurent

Il Y a pas de différenciel sur la machine, et vu le couple du moteur ca doit déraper facilement à la remise des gaz. Enfin ca n'est que suppositions , encore un peu de patience bientot l'essai de la machine. Laurent

Dans le cadre d'un accident avec une autre compagnie d'assurance il y a pas de litige judiciare. Si tu attaque PGO seul un expert judiciaire nommé par le tribunal fait fois. Dans ce cas je préfairerai attendre l'expertise de la pièce casser sur le vehicule de manière à avoir aucune contestation possible de la part de euromotor. De plus tu attaquera pas directment euromotor , car ut l'eur a rien acheter mais plustot le consessionaire. Franchement tout ca pour une fusée ca vaut pas le coup. Par contre une action sur un forum pour expliquer les problèmes rencontreer et disuader d'eventuels acheteur servira plus. En dernier lieu la sanction économique , changer de bug et acheter autre chose. Mais la le problème c'est que i ly a rien sur me marché d'aussi fiable que des gros quads style polaris ou bombardier. Pour etre objectif il faut reconnaitre que ces quads coute juste le double du prix de nos engins. Donc on peut pas payer une chose la moitier de son prix et exiger que elle soit complétement fiable. Si les constructeur japonais faisait des buggys ils seraient fiable mais couteraient juste le double du prix de nos engins actuels. Je suis pas sur que tout le monde acepterai de payer le prix. Faut quand meme relativiser un peu. Laurent

Ok merci. Pas d'autre personnes qui les on essayer ? Laurent

Je suis d'accord avec toi c'est pas cool de partir avec la peur de casser et de se retrouver en plein chemin sans pouvoir rentrer. La seule solution c'est d'avoir la pièce en stock et de pas randonner seul. Quand je roule seul je sait que je suis plus gentil avec la mécanique et que je met pas le pied dedans. Moi j'ai eu du bol quand ca a peter , j'etais pas seul et en plus il y avait une logistique pour ramener le buggy (vive les rando organisées) Regarde si tu as pas les amortisseurs avant qui sont fatigués , sur une serie de bosses il se mettent à pomper et moi c'est comme ca que ca a casser. Laurent

Si tu fait ca ton buggy et imobilisé entre 3 et 6 mois le temps que un expert juridique soit nommer et rende son rapport. Tu obtiendra pas d'indemnitée, dans le meilleur des cas tu aura ta pièce de rembourser et tes frais d'avocat couvert. si on compte la décote du bug pendant le temps d'imobilisation, tu es perdant. vaut mieux acheter la pièce et se faire plaisir et rouler. (d'ailleur c'est ce que j'ai fait quand j'ai casser la mienne), enfin c'est mon avis. Par contre je suis d'accord que ces fusées c'est vraiment de la m...e ! Je me demande ce que ca peut faire si ca casse sur route dans la circulation à vitesse élévée. Mais bon faut pas oublier que on confie nos vies à de la technologie chinoise

va y dit tjr ? Laurent

tu les as tester sur du bitume ou en tt ? Seul les arrières sont réglable. Et j'ai pas trop bien vu la différence lorsque on modifiat les reglages. Laurent

Bonjour, Quelqu'un a t'il essayé les amortisseurs option pour le 250 ? Pour les avoir vu en fonctionnement lors de la el-borma 1000 sur le bug de Nuts je le ai trouvés un peu dur et pas forcement adpatés en tout terrain. Par contre c'etait une version de test et je voulais savoir si sur les définitifs ils avaient modifié les reglages ou si les amortisseurs étaient toujours trop dur. Laurent

J'ai quasiment 9000 KM avec mon buggy et j'ai jamais eu de pb avec les tiges filetées. De plus cette modif doit etre faite d'origine sur les 250 première génération. Cette pièces recule encore plus le radiateur non ? Laurent

c'est pas une nouvelle référence mais juste la qualité de l'acier de la fusée qui a été amélioré. d'aileur l'aspect du metal est différent. Les infos proviennent du responsable commercial sud. Laurent

Le moteur c'est un 500 CF MOTO , qui équipe notament les quads 500 puma de chez minico. Il a une bonne réputation, il est fiable , et à beaucoup de couple. On devrait d'ailleur le retrouver sur pas mal de buggy à venir. Le moteur sort sur un arbre rigide et va a un pont (qui est repris lui aussi au quad) , il n'y a pas de différentiel ce qui doit donner un comportement joueur au buggy. D'un point de vu moteur comme chassis il a l'air allechant ce buggy. Bientot l'essai patience. Laurent

PGO fait fabriquer les fusées a taiwan maintenant. La partie qui casse est en matière différente. Monter des fusées nouveaux modele. Laurent

on en reparlera dans quelques semaines a blois ! Laurent

Petite précision Julie c'est ma fille de 4 ans. Et tous les soir avant de se coucher elle veut voir la vidéo du "buggy qui va vite". Quand elle va remonter dans celui de son père la prochaine fois d'ici a ce que elle trouve qui il rame il y a pas loin !!!!! Laurent

Bien sur que elle a un avenir commercial cette machine . c'est à ce jour le plus beau 500. Par contre il faut juste ne pas compter ses sous. je connait au moins 3 personne qui sont pret a l'acheter et qui attende sa sortie avec impatience. Par contre s'il tarde trop à sortir elles vont peut etre finir par se lasser. On dirai que meme s'il est fabriqué à taiwan il comporte quelques petits problème de fiabilité. Vive la qualité chinoise ! Laurent

mon pot est monté tres souple pour eviter tout problèmes et mon bug ne pétarade pas. jette un coup d'oeil au niveau du iaiac si tu connait quelqu'un qui a un pgo 250, monte le siens et essai. Laurent

Il me semble que l'oxo 500 serai le plus adapté actuellement à remplacer nos 250, au niveau dimension et poids, de plus il a une direction directe et pas de differenciel. Un essai sera bientot réalisé patience. Il faut attendre encore un peu avant de se lancer sur le 500 PGO je pense , déja pour voir ce qu'il vaut car a ce pris si il convient pas à celui qui l'achète c'est dommage ! Laurent

D'apres me manuel d'atelier du grand dink 250 (meme moteur que notre 250 PGO) la cote limite pour la courroie se situe à 22 mm. Donc tu peut encore rouler avec sans problème si tout fonctionne correctement. D'origine la cote est de 23,6 mm. Laurent