Nuts06

L'outil utilisé est une "lime electrique" achetée pour l'occasion. C'est parfaitement adapté à ce travail... mais va falloir que j'en lime des variateurs pour l'amortir Rendons à Caesar ce qui est à Caesar: L'idée d'utiliser cet outil n'est pas de moi mais de Michel (qui, je le sais, nous lit anonymement). Je voulais être certain d'avoir des usinages les plus identiques possible de manière à ne pas désequilibrer le variateur et pour que les 6 galets poussent en même temps la joue. En effet, si un galet n'est pas au contact en bout de course, ca revient à avoir des galets très allégé à plein régime... Bref, j'attaque l'usinage de face (contrairement à une fraise) et je me base en profondeur sur la fine trace de moulage que l'on voit sur l'épaisseur de la paroi extérieure. Ensuite je rentre doucement pour rejoindre progressivement la pente d'origine. Bonne chance ! Fred Fred

Pour ceux qui ne voyent pas où c'est usiné... Voilà avant: Voilà après: Je suis allé un peu moins profond que le motard... A tester si ca reste efficace ! Fred

Salut, Je suis completement d'accord avec toi sur la théorie... Par contre la pratique pêche un peu. Tout le monde dit (à très juste titre): "Il faut faire un réglage prècis de la carburation" Mais à la question: "En quoi ca consiste ?" ou "Quel appareil ? Quelles valeurs ?" Là il n'y a plus personne ! Bon, résumons. L'objectif est d'avoir une bonne combustion à tous les régimes. Ni trop pauvre. Ni trop riche. Sur une voiture, je vois à peu près: On met une sonde de CO dans le pot ou on branche un ordinateur sur le calculateur. Bref, on obtient des informations précises et crédibles sur lequelle s'appuyer pour optimiser un réglage. Pour nos engins, je n'entend que des "Tu dévisses entre 3 tours et 3,5 tours" ou "Tu roules à fond sur 1 km et tu regardes la couleur de la bougie"... Cela me semble pas très sérieux et certainement peu optimal ! Est-ce que quelqu'un peut enfin nous donner, une fois pour toute, une méthode "scientifique" pour régler objectivement la carburation d'un buggy ? Fred

ya interet, sinon je te fais un procès Fred

Bon, c'est vrai. Il n'est pas vraiment de poche celui là... Et en plus, il n'est même pas à moi ! Tant pis, de toute facon il n'existe pas en pneus TT Fred

Salut, Attention, le diamètre du fil qui constitut le ressort a aussi changé ! Donc 4 spires pour le_motard ne fait pas autant de différence de hauteur que ca... Fred

Salut, Voilà c'est fait : Reste plus qu'à remonter et à tester... Fred

Salut, Il faut aussi vérifier la mise à l'air libre du couvre culasse ! Il y a un système à dépression qui est assez prompt à ne plus fonctionner... Fred

Bonne idée que de mettre ses travaux en commun Moi je bosse sur: - Fiabilisation inverseur - Réservoir grande capacité avec jauge - Amélioration du freinage - Refroidissement - Carburation (gicleur/filtre à air) - Kit 300cc Déjà fait (dans le désordre): - Volant sur cage à aiguille - Modification carrossage AV - Elargisseurs AR - Bagues téflon sur amorto - Filtre à air mousse humide - Modification variateur - Pot IXIL - Garde boue AV ras de roue et tournant - Sécurisation crémaillère de direction - Sangles au volant (protège mains) - Tableau de bord modifié - Longues portés AV - Etc... Fred

Salut, Je suis tout à fait d'accord avec bidouille ! A l'usage, il n'y a pas moins de probleme avec les AXR qu'avec les PGO... Fred

Salut, En principe Patrice (Auto-Brun) change la paire Fred

Dans mon quartier ? Tu les changes chez Auto-Brun ? C'est vrai qu'il en a toujours en stock ! Tu verras que les nouveaux cardan sont d'une autre qualité... /viewtopic.forum?t=1573&highlight=cardan Fred

Salut, Au vu des photos, ce sont visiblement les premières versions de cardans: On les savait déjà fragile ! C'est vrai que la cloche cassée nette comme ca est une nouveauté... Mais rien d'inquiétant puisque ces cardans ne sont plus d'actualités et que ton problème reste tout à fait exceptionnel. Fred

Mort de rire ! Si ca ce n'est pas du marketing. C'est surtout pour liberer de la hauteur dans la calandre et laisser de la place au radiateur. Pour améliorer la visibilité, il serait plus efficace de mettre des phare digne de ce nom et pas seulement de les remonter de quelques centimetre. Fred

Salut, Non, c'est plutot en plein milieu (à mi-chemin entre les 2 axes) et, si j'ai bien vu, seulement en bas... A près reflexion, je pense que ce sont des "coups de fouet" plutot qu'un frottement. Peut-être qu'à la decelleration, il y a un bref instant où la courroie est molle, le temps que les joues du variateur et de l'embrayage "rattrappes" l'écart... Sinon, tes joues aussi sont marquées ? Fred

T'inquietes pas ! Moi non plus je ne vois pas comment c'est possible... Fred

Salut, Sur les derniers modèles, il y a une pièce conique en tole qui vient renforcer cet endroit du pot. Elle est soudée en usine par dessus la soudure d'origine et elle chapeaute le tout. Lors de ma visite chez Euromotor, j'ai constaté qu'ils avaient une boite entière de ces pièces venant de Chine à titre de mise à niveau... Comme cette mise à niveau n'est vraiment pas facile à appliquer (il faut souder), ils n'ont pas jugé bon de le diffuser... Sans doute, si on leur demande... Fred

Salut, Le connecteur qui correspond à ce voyant R pendouille (plus ou moins) sous le chassis, entre les 2 sièges et il n'est pas isolé (les contacts sont à l'air libre)... Dès que ce connecteur trempe dans l'eau, le voyant s'allume ! Fred

Pourtant, l'écope en toile a été fourni gratuitement à tous les possesseurs de BR-250... Même les tout premier (dont je fais parti) ! Fred

3ème main... Pas 3ème génération ! Habituellement, il casse entre 400 et 600 km... Donc jusque là c'est "normal". Fred

Salut Jean-Luc, Oui, il est vraiment bien ce KOSO que tu m'as ramené d'Allemagne en contrebande Tu vois que tu ne l'as pas fait voyagé pour rien... Merci à toi. Fred

Ouais, sauf que ce sera le premier buggy du marché à adopter cette solution technique ! Fred

Salut, C'est ici: /viewtopic.forum?t=1888 29 € TTC Fred

Salut, Les fusibles sont dans la boite en plastique noir qui est derrière le siège du passager... Brancher en direct sans fusible le ventilo est risqué: La preuve ! Il aurait suffit que tu supprimes la sonde en branchant ensemble les 2 fils qui y arrivent. Le ventilo aurait tourné en permanence tout en conservant le circuit d'origine... Qui lui passe par un fusible. Fred

Salut, Sur un 250cc, l'épaisseur de cette rondelle doit faire une variation de la compression vraiment négligeable, non ? Qui ne compensera peut-être même pas la perte d'étanchéité que ca risque de provoquer à cet endroit... Fred