Ribel'

perso je vote rieger infinity, en dehors du 16V... http://www.autotintdesign.com/RIEGER%20PDFS/Mercedes/CLK%20190.pdf

hum je ne pense pas, il équipait que les Ph.II de mémoire donc 1 seule version turbo, à confirmer...

re, plaquettes + disques neufs = 4 surfaces planes et neuves par roues, à roder, et chose importante, de densités différentes faire comme je l'ai dis permet de pré-formater tes sillons et d'éviter les risque de mauvais rodage (+ il y a de surfaces neuves, + les risques sont importants...donc cela limite tout simplement) le glaçage des plaquettes, euh ben y'a rien à expliquer...plaquettes neuves = rodage sinon glaçage, donc avec disk neufs => risques accrus... mais tu peux aussi avoir une usure irrégulière sans parler de l'efficacité + rapide ce n'est qu'un conseil

salut, pour tester tes amortos, rien de + simple et tu sauras tisuite : tu t'appuis de tout ton poid sur chaque angle de la voiture, et tu laches tout d'un coup sec, la caisse doit remonter 1 fois et ne pas redescendre, si elle gondole, c'est que c'est mort, l'avantage est que tu peux tout tester toi-même et 1 par 1... selon ta description et les conseils de Yoyo et W201 3.2, tu es bon pour une réfection totale du train AV... tu repartiras sur de bonnes bases... ++

euh ça dépend, si tu es outillé, que tu as des connaissances et/ou un guide ça pourrait aller, mais ne perds pas de vue qu'il s'agit de tes freins, donc organe de sécurité... genre tes plaquettes tu les fais toi-même? par contre saches que les "vieux" disques sont assez galère à démonter à cause du gripage du vis de maintien sur le bol, mais sinon niveau technique y'a rien de très complexe (démonter roue, etrier, puis disque) petite précision pour les disques neuf, tu les rodent avec des plaquettes usagées (pas mortes attention!) en faisant des freinages doux au début puis aller de + en + fort (pas trop non plus), après 200 bornes env. tu peux monter des plaquettes neuves, que tu rodent également de la même magnère (plaquettes+disques neufs en même temps = risques de glaçage) penses à purger ton lookit par la même

hola! changes moi ces diques vite fait, cherches sur ebay ça ne te reviendra pas trop cher pour le reste tu devrais te faire controler par un pro!

salut, heu alors là tu attaques les travaux d'hercule lol... le montage d'un turbo n'est pas une chose simple, je ne connais pas les caractéristiques de ton bloc, mais ce que je peux te dire, c'est que 1 ça va te coûter cher, 2 ça va te demander un temps de réglage fou, et 3 tu es bon pour tout ouvrir et tout remettre à neuf avec du renforcé (rien que pour les fournitures, bonjour...) maintenant tu peux toujours faire ta greffe, percer ton carter pour le retour d'huile, mettre de la durite, te fabriquer une gestion mécanique maison...mais dans cette optique, même si ça roulera, le reste ne suivra pas longtemps pour répondre à ta question bref tu ferais mieux à mon avis de revendre ta titine et de racheter une TD...voir de swapper si tu as 1 occaz, gratter le bloc stock n'a pas grand intéret dans ton cas... ce n'est que mon humble avis... ps : penses à faire une petite présentation dans le topic approprié

...j'ai déjà vu ce type d'admission sur un site teuton ou anglais j'sais plus, le filtre semble etre un JR, mais la boite? ça m'interesse qui vend cela ?

salut, en dehors de répéter les trucs classiques (filtre sport, décata, etc...) tu devrais demander conseils à "merco201029" (avec un espace), qui possède également une 2L6 et qui voulait en faire un avion de chasse... par conntre, si c'est vraiment la perf que tu recherches, sâches qu'il y a + de temps à gagner au freinage qu'à l'accélération, sous entendue une prépa chassis est indispensable (suspat, freinage, BAR, pneus...) "sans maîtrise la puissance n'est rien" hein mon Nikko (clioV6)

-filtre sport -décata -silencieux sport -petit UP pression à la pompe à gasoil (1/4 de tours) -idem turbo (par contre là tu jous sur la fiabilité) tout ça te fera consommer + et fumer noir...

hey hey hey, ça c'est une 16v particulière! parmis nous

re, c'est exactement la même version coupe-flamme => 600doll version cata => 1200doll tu as les 2 sur le tableau sous schéma je dois changer mon coupe flamme niqué sur un dos d'ane, c'est pour cela que ta méthode m'interessait lol car 600doll

perso j'ai un modèle non cata, par contre jettes un zyeux au schéma : http://www.detali.ru/cat/oem_mb2.asp?TP=1&F=201035&M=102%2E990&GA=722%2E417&GM=717%2E404&CT=F&cat=15F&SID=49&SGR=015&SGN=01#010 tu as 2 entrées et 2 sorties décalées, donc à faire fabriquer, galère, peut etre couper la gamelle?

+1, juste un peu + de pêche surtout si filtre et silencieux sport niveau fiabilité pas de soucis, par contre c'est le "comment" moi qui m'interesse... tu comptes mettre un coupe-flamme de modèle non cata, 1 tube afrique? @ LUis, ...si, si, le cata pompe 10 canassons et modère légèrement le bruit, cela se ressent surtout à haut régime

+1 j'aime bien ton capot moi

slt, attention aux plaquettes racing, car elles sont bien - tendres que les stocks, bref tu risques de fusiller tes disques sur un gros freinage (les voilés au mieux, au pire.......) disques et plaquettes vont de paire, tu as de bons kits chez OMP et Bratex en milieu de gamme (avec durites avia et lookit tout compris)

+1, vérifis bien tes jonctions et colliers, tu dois fuire de qq part...

slt, c'est ton écu, tu devrais interroger baybenz il vent des pièces de 2L3 16...

re, petite question, quel est le type de grille utilisée pour ta calandre?

c'etais quoi? c'est pas la sentralisation qui a lacher mais le bariller de porte et vu que le coter passager avant deja lacher et le cofre aussi.... enfin bref mp

re, j'ai fais cela sur une GolfII, mais avec un kit Mecatechnik prêt à poser, le gain est bien réel (10cv sur la golf de 70cv stock, sans compter le UP pression) le seul soucis que tu puissses rencontrer est de faire passer la tubulure, surtout si alu/acier que je recommande, et l'emplacement/la fixation de l'intercooler (il lui faut de l'air frais, impérativement, et pas de contact) sinan niveau pièces, un intercooler, et de la durite (3 épaisseurs type venair) pour tes pièces : GT2i montpeul (durites) et casse pour l'intercooler ++ bon courage

oups j'arrive trop tard dsl mais pour la prochaine fois, si y'a centralisation, j'ai une technique imparable...

+1

salut, sincèrement, pour ce que ça va te coûter (hors M-B, ou demandes à Yoshi...) , et vu le passif, n'attends pas que ça casse même si générallement, les ressorts font la vie de la voiture (certains sont garantis à vie 1er utilisateur)

une 2L5 de mieux!!! que comptes tu faire (chassis)? suspate hydrolique ?