Yoyo111

Juste une paire sous le zizi... Chez moi en tout cas. Ma femme, que je viens de consulter et qui a plus d'expérience que moi en anatomie masculine, confirme...

Justement, en parlant de carburateur... Voici la documentation d'origine Mercedes en téléchargement: http://mercedes-w123.info/carbu_stromberg.pdf

Ben moi j'aime bien les 2 litres carbus! Au moins le relais d'injection et la pompe électrique ne tombent pas en panne!

Et bien moi, les sportives me laissent indifférent, ainsi que le tuning de Jacky... (aïe! pas taper!). Mais je reste quand-même car on discute cambouis et ça me plaît! Je n'ai vu en vrai qu'une 190 carbu (dans une casse, sans moteur), alors que des 190E j'en ai vu passer une trentaine dans les casses. ta voiture est RARE, et c'est ce qui fait son intérêt (futur collector-dans 40 ans!).

même pas vrai! on s'en fout pas! On se dit "Zut, j'en ai déjà une".

En tout cas, il a la seule carbu! Respect!

Ton message m'amuse, car moi aussi j'ai réfléchi un bon moment pour remettre mon allumeur sur ma 200T (qui a le même moteur). http://www.mercedesw123.info/forum/viewtopic.php?t=2023 C'est bien que l'expérience des uns serve aux autres! 1) Mets le repère à -13° avant le PMH (au niveau de la goupille). 2) Par le trou de remplissage d'huile, vérifie que les soupapes sont fermées sur le cylindre n°1 (cames en haut). Si ce n'est pas le cas, fais faire un tour (360°) au vilebrequin, et tu seras réellement au PMH du temps Explosion. 3)Il faut aligner le doigt de distribution avec le repère sur le corps de l'allumeur et l'y laisser. En descendant, l'allumeur va donc tourner sur lui-même. Si tu as du pot, le trou fileté de fixation par la vis allen se trouvera au centre du trou en forme de haricot. Si c'est pas le cas, tu recommences et tu décales dans le bon sens. 4) Ton moteur peut démarrer mais il va boîter. 5) Affine ton calage à -13° à la lampe stroboscopique au ralenti avec la dépression débranchée. 6) Rebranche la dépression. Astuce: pour vérifier l'état de la capsule à dépression, aspirez par le tuyau et bouchez le trou avec la langue. Si elle est bonne, ça continue à être dépressurisé; S'il y a fuite, la dépression diminue.

Un petit lien vaut mieux qu'un long discours; c'est ici que vous saurez tout sur ma péniche (bonne lecture: 6 pages): http://www.mercedesw123.info/forum/viewtopic.php?t=733&start=0

Je ne ferai aucun commentaire désagréable! Je crois bien que tu as la seule 190 carbu du forum!

Tu as la revue technique?

Vous êtes tous indignes de collectionner les Mercedes... Il y a une superbe cire jaune semi-poisseuse qui est pulvérisée dans le compartiment moteur à l'usine! Si vous nettoyez le moteur, vous faites disparaitre à jamais cet élément d'origine, et celà de façon irrémédiable!!! Je plaisante bien sûr: personnellement, un coup de jet de temps en temps, et regraissage de la tringlerie des gaz. N'oubliez pas aussi de nettoyer les évacuations d'eau.

Ben, c'est comme ça... Même dans les boîtes mécaniques, le bocal de direction assistée, la chambre de membrane du carbu, Mercedes précise bien qu'il faut de l'huile ATF. Si tu essaies une huile "normale" de boîte manuelle, les vitesses passeront très mal! Pour le pont: sae 80W90 (enfin quelque chose de normal!). Puis-je me permettre de te proposer un très intéressant manuel du conducteur qui t'informera de tout ça (et de bien d'autres choses)? Ne le prends pas mal, j'essaie d'en fourguer à tous ceux qui posent des questions aussi essentielles... N'oublie pas aussi de t'acheter la RTA! /viewtopic.forum?t=689

J'ai trouvé cette méthode "universelle et pifométrique" dans un autre forum: "Le point d'allumage doit se faire avant le point mort haut, soit 0,6 à 3 mm avant PMH suivant la qualité de l'essence. Faites le point d'allumage au PMH et mettre un peu d'avance en tournant l'allumeur moteur en marche. Quand le moteur claque un peu revenir légèrement en AR en coup d'accélérateur: le moteur doit partir franchement, s'il semble mou mettre plus d'avance."

190 "tout court", donc elle est à carbu? C'est bizarre cette histoire de pointe absente... Je viens de trouver une bêtise dans la RTA des w201 (190) essence et diesels, page 17, concernant la procédure de calage des allumeurs La flèche du schéma qui montre le repère de calage d'avance devrait être pile entre 10° et 15° (13°=presque à la goupille de capteur de PMH) au lieu de montrer le 0° du PMH.

Pour les notices: /viewtopic.forum?t=689

Est-tu sûr qu'elle a l'autobloquant? La pompe devant le moteur est une option: le correcteur d'assiette comme sur les break...

Les renseignements sont dans la RTA page 85 et dans la notice du conducteur ( j'en vends dans la rubrique des petites annonces!): Boîte manuelle: 1,5l d'huile "ATF" (huile rouge de boîte automatique!!!) Pont : 0,7l d'huile de boîte manuelle+pont "85W90" Moteur: 4,5l de 10W40 (change aussi le filtre!) Refroidissement: 8,5l Direction assistée: 0,6l d'huile ATF (boîte auto) Freins et embrayage: Dot 4 (le remplacement du liquide d'embrayage est trop souvent oublié)

Tout est possible, tout est réalisable; c'est le jeu de la Vie! Effectivement, je ne vois pas trop l'intérêt de cette modification (à part d'avoir une motorisation qui consomme plus). Quitte à rouler "Pirate", autant mettre un monstre sous ton capot...

Pipe de 8mm pour le démontage de la plaque de protection... Je n'aime pas les parpaings car ça raye le blakson et ensuite ça rouille le châssis. Je préfère les rampes de levage.

Pour la perte de liquide de refroidissement (j'espère que tu ne mets pas de l'eau), il ne faut pas dépasser le niveau maxi du bocal sinon tout se barre par le tuyau de trop-plein. Comme on est en hiver, je te propose un petit test: Tu vas essayer d'avoir un circuit qui fonctionne dépressurisé. Facile! tu places dans ton bocal un bout de ficelle de 15 cm dont le bout ressort à l'extérieur. Puis tu remets ton bouchon. Tu dois encore voir le bout de ta ficelle qui dépasse. Cette ficelle est coincée entre le joint du bouchon et le siège d'étanchéité sur le bocal. Donc, lorsque la pression montera avec la chaleur, l'air chaud qui se dilate fuira par la ficelle et ton circuit ne montera plus en pression. Si les fuites continuent, le joint de culasse est à changer. Si ça s'arrête, il faut vérifier sucessivement chaque élément (souvent une durite qui laisse fuir à un raccordement à cause d'un collier desserré). Attention, tu n'as plus le droit d'avoir un moteur qui dépasse 100°C (température de fonctionnement encore normale) sinon le liquide dépressurisé va bouillir (à 100° au lieu de 120°).

C'est un défaut qui a surpris les concessionnaires dans la fin des années 80 puis 90. Ces moteurs 102 ont été testés sur des berlines w123 (230E, 230CE, 230TE, 200, 200T) deux ans avant de lancer la 190 carbu & 190E, et il n'y avait eu aucun problème avec la clientèle. A l'arrivée de la 190E, c'est la cata: des casses en nombre anormal... Pourquoi? Il suffit d'essayer une 200T de 109cv et 1500kg : c'est un paquebot absolument inadapté à une conduite "bandante". La clientèle des w123 avait payé cher la grosse berline, et chaque papy la ménageait (et je fais pareil avec ma mamie; conduite sur le couple comme les diesels). Avec la w201, Mercedes voulait capter la clientèle de BMW: des célibataires qui cherchaient la performance dans un piège à gonzesses... Evidemment, le Vroum-Vroum au feu rouge a sollicité différemment cette pauvre chaine (surtout avec le volant moteur allégé): les pilotes se sont déchainés (122cv et 1100kg) et les maillons aussi! Donc, pour la fiabilité du moteur 102 à simple chaîne, tout dépendra de votre conduite...

Bravo, rien à redire...

Pour le filtre à air, il faut regarder l'autre côté, là où il n'y a pas la grille...

Il y a vraiment des sagouins de l'entretien !!! C'est écoeurant!

Sur les moteurs 102, le carter est en alu et elle ne pèse pas plus qu'une boîte 5 manuelle. On peut le faire en levant suffisamment la voiture, et en utilisant un chariot "lève-moto" (très pratique pour les boîtes et les moteurs de coccinelle VW).